專(zhuān)利名稱(chēng)：城市軌道交通接觸網(wǎng)供電方式山型梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于支承軌道的高架橋梁道床支撐構(gòu)件。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的高架橋梁一般采用上承式箱型截面構(gòu)件支撐軌道，其缺陷是建筑高度大，有箱體共鳴噪音，穿過(guò)住宅區(qū)需要加大量聲屏障，不僅對(duì)城市景觀影響較大，而且建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本高。并且，如果列車(chē)脫軌，列車(chē)容易沖出橋梁，對(duì)周邊建筑和人造成危害。公知的U型梁，如公開(kāi)號(hào)為CNl01120140A、名稱(chēng)為“用于鐵路軌道的U形跨件”的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)，其缺點(diǎn)一是單線梁，一般雙線高架線由兩片單線梁組合，兩片梁底板較寬，占地面積大，近距離景觀效果略差；二是作為整片預(yù)制梁，需要整體地面運(yùn)輸架設(shè)，整梁自重大，對(duì)沿線道路運(yùn)輸條件和橋梁承載能力要求較高，有時(shí)需要加固既有橋梁結(jié)構(gòu)，或需要多排輪軸運(yùn)梁車(chē)輛，有些技術(shù)條件差的道路不適應(yīng)整體預(yù)制梁的運(yùn)輸。而雙線大U梁類(lèi)似鐵路槽型梁，受力不 盡合理，也不能阻隔鄰線輪軌噪音，這些缺陷制約了 U型梁的應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種城市軌道交通接觸網(wǎng)供電方式山型梁，要解決傳統(tǒng)箱型梁建筑高度大、箱體有共鳴噪音和結(jié)構(gòu)本身不阻隔臨線輪軌噪音問(wèn)題；并解決雙線大U型梁結(jié)構(gòu)受力不夠合理、不能阻隔鄰線輪軌的噪音和傳統(tǒng)小U型梁整體運(yùn)輸不方便的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種城市軌道交通接觸網(wǎng)供電方式山型梁，其梁體是由底板、底板兩側(cè)的邊腹板和邊腹板頂部的邊腹板T形翼緣板連成的通道，所述底板上設(shè)有兩對(duì)承軌臺(tái)，沿梁體長(zhǎng)度方向固定連接有供電裝置、供電電纜支承體和通信信號(hào)電纜支承體，其特征在于所述供電裝置為接觸網(wǎng)供電裝置，包括有接觸網(wǎng)立柱，接觸網(wǎng)立柱為鋼立柱，并且接觸網(wǎng)立柱固定連接在中腹板T形翼緣板或邊腹板T形翼緣板上。所述梁體的跨度為25米 35米，梁體的底板的中部、沿梁體長(zhǎng)度方向設(shè)有中腹板，中腹板頂部有中腹板T形翼緣板，所述的兩對(duì)承軌臺(tái)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在中腹板的兩側(cè)的底板上。所述接觸網(wǎng)立柱與梁體采用預(yù)埋地腳螺栓連接的法蘭板固定連接。所述通信信號(hào)電纜支承體連接在中腹板的兩側(cè)側(cè)壁上。所述底板兩側(cè)的邊腹板為對(duì)稱(chēng)形，為上段外面隆鼓、平滑加厚的彎弧形不等壁厚邊腹板。所述邊腹板T形翼緣板的頂上可以固定有隔聲屏障。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果本實(shí)用新型是一種軌道交通雙線梁，與傳統(tǒng)的雙線U梁相比，一是結(jié)構(gòu)受力更合理，有利于結(jié)構(gòu)實(shí)際受力和力的傳導(dǎo)，所述中腹板及中腹板T形翼緣板加大了混凝土結(jié)構(gòu)受壓區(qū)面積，更有利于發(fā)揮混凝土結(jié)構(gòu)的抗壓特性，使梁體不僅能節(jié)約原材料，而且能提高抗扭強(qiáng)度；二是中腹板能起到阻隔鄰線輪軌噪音的作用；三是中腹板及中腹板T形翼緣板可以作為敷設(shè)設(shè)備電纜橋架的支撐結(jié)構(gòu)，也可以作為乘客的緊急疏散通道或中央接觸網(wǎng)立柱的基礎(chǔ)。本實(shí)用新型屬于一種薄壁開(kāi)口山型梁，是一種改進(jìn)的高架橋梁道床支撐構(gòu)件，是一種適用于城市軌道交通接觸網(wǎng)供電裝置的高架線，同時(shí)可以架設(shè)隔聲屏障、無(wú)補(bǔ)償接觸網(wǎng)立柱和有補(bǔ)償接觸網(wǎng)立柱于山型梁翼緣板上；本實(shí)用新型相對(duì)箱型梁，沒(méi)有箱體共鳴噪音，并且所述腹板除作為受力構(gòu)件外，還可隔離、阻擋本線和鄰線的噪音，兼做隔聲屏障，減少了聲屏障的使用量，改善了高架線的景觀效果；其內(nèi)側(cè)可敷設(shè)供電電纜支承體和通信信號(hào)電纜支承體；所述底板上可布置軌道設(shè)備，使得列車(chē)可以在軌道設(shè)備上行進(jìn)，并可通過(guò)接觸網(wǎng)供電裝置對(duì)列車(chē)進(jìn)行供電。本實(shí)用新型的梁體為山型，是一種下承式梁橋，適用于城市軌道交通中等跨度30米左右橋梁。所述梁體的主要材料為預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼筋混凝土，是將承載、降噪與運(yùn)營(yíng)系 統(tǒng)等功能有機(jī)結(jié)合在一起的一種結(jié)構(gòu)形式，可以同時(shí)達(dá)到降低結(jié)構(gòu)高度和減少視覺(jué)、噪音污染的目的。相對(duì)于上承式梁橋，本實(shí)用新型可以利用底板支承軌道及列車(chē)，降低軌道標(biāo)高和橋梁整體高度，減小對(duì)周邊環(huán)境的影響，防止列車(chē)脫軌后沖出橋梁。主梁的腹板可同時(shí)可兼作隔音屏障，有利于減小環(huán)境噪聲污染；主梁內(nèi)側(cè)布置通訊、電力等設(shè)備，整個(gè)截面的空間利用率高；所述T形翼緣板可作為檢修通道和乘客緊急疏散通道，同時(shí)具有列車(chē)脫軌時(shí)的保護(hù)功能，此外，維修人員也可以在T形翼緣板上安全行走。所述接觸網(wǎng)供電裝置采用架空接觸網(wǎng)線，供電網(wǎng)和受電弓懸空，具有維修人員行走安全，安全防護(hù)性較好的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型可采用節(jié)段預(yù)制，架橋機(jī)現(xiàn)場(chǎng)拼裝架設(shè)施工工藝，每個(gè)節(jié)段自重小，對(duì)沿線道路運(yùn)輸條件和橋梁承載能力要求不高，方便運(yùn)輸，可在更大范圍推廣應(yīng)用。部分節(jié)點(diǎn)可以采用現(xiàn)場(chǎng)滿(mǎn)堂支架澆筑施工工藝。有條件時(shí)也可以采用整體預(yù)制，梁上運(yùn)梁，運(yùn)架一體的施工工藝。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型的梁體的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一的示意圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二的示意圖。附圖標(biāo)記1 一邊腹板T形翼緣板、2 —邊腹板、3 —底板、4 一中腹板、5 —中腹板T形翼緣板、6 —供電電纜支承體、7 —通信信號(hào)電纜支承體、8 —承軌臺(tái)、9 一列車(chē)、10 —接觸網(wǎng)立柱、11 一隔聲屏障。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一參見(jiàn)圖I、圖2所示，這種城市軌道交通接觸網(wǎng)供電方式山型梁，其梁體是由底板3、底板兩側(cè)的邊腹板2和邊腹板頂部的邊腹板T形翼緣板I連成的通道，所述底板3上設(shè)有兩對(duì)承軌臺(tái)8，沿梁體長(zhǎng)度方向固定連接有供電裝置、供電電纜支承體6和通信信號(hào)電纜支承體7。所述梁體的跨度為25米 35米，梁體的底板3的中部、沿梁體長(zhǎng)度方向設(shè)有中腹板4，中腹板4頂部有中腹板T形翼緣板5，所述的兩對(duì)承軌臺(tái)8對(duì)稱(chēng)設(shè)置在中腹板4的兩側(cè)的底板3上，其中一對(duì)為上行，另一對(duì)為下行。所述底板兩側(cè)的邊腹板2為對(duì)稱(chēng)形，為上段外面隆鼓、平滑加厚的彎弧形不等壁厚邊腹板。所述承軌臺(tái)8與梁體一次澆筑完成，成為結(jié)構(gòu)受力的一部分。所述通信信號(hào)電纜支承體7連接在中腹板4的兩側(cè)側(cè)壁上。所述邊腹板T形翼緣板I的頂上固定有隔聲屏障11。所述供電裝置為接觸網(wǎng)供電裝置，包括有接觸網(wǎng)立柱10，接觸網(wǎng)立柱10為鋼立柱，并且接觸網(wǎng)立柱10固定連接在邊腹板T形翼緣板I上。接觸網(wǎng)立柱10與梁體采用預(yù)埋地腳螺栓連接的法蘭板固定連接。接觸網(wǎng)立柱可以是無(wú)補(bǔ)償接觸網(wǎng)立柱，也可以是有補(bǔ)償接觸網(wǎng)立柱。實(shí)施例二參見(jiàn)圖3所示，與實(shí)施例一不同之處在于，接觸網(wǎng)立柱10固定連接在中腹板T形翼緣板5上。本實(shí)用新型的施工可用整體現(xiàn)澆，節(jié)段預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)拼裝，整體預(yù)制、梁上運(yùn)梁、架運(yùn)
一體等施工工藝。
權(quán)利要求1.一種城市軌道交通接觸網(wǎng)供電方式山型梁，其梁體是由底板(3)、底板兩側(cè)的邊腹板(2)和邊腹板頂部的邊腹板T形翼緣板(I)連成的通道，所述底板(3)上設(shè)有兩對(duì)承軌臺(tái)(8)，沿梁體長(zhǎng)度方向固定連接有供電裝置、供電電纜支承體(6)和通信信號(hào)電纜支承體(7)，其特征在于所述供電裝置為接觸網(wǎng)供電裝置，包括有接觸網(wǎng)立柱(10)，接觸網(wǎng)立柱(10)為鋼立柱，并且接觸網(wǎng)立柱(10)固定連接在中腹板T形翼緣板(5)或邊腹板T形翼緣板(I)上； 所述梁體的跨度為25米 35米，梁體的底板(3)的中部、沿梁體長(zhǎng)度方向設(shè)有中腹板(4)，中腹板(4)頂部有中腹板T形翼緣板(5)，所述的兩對(duì)承軌臺(tái)(8)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在中腹板(4)的兩側(cè)的底板(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市軌道交通接觸網(wǎng)供電方式山型梁，其特征在于所述接觸網(wǎng)立柱(10)與梁體采用預(yù)埋地腳螺栓連接的法蘭板固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市軌道交通接觸網(wǎng)供電方式山型梁，其特征在于所述通信信號(hào)電纜支承體(7)連接在中腹板(4)的兩側(cè)側(cè)壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市軌道交通接觸網(wǎng)供電方式山型梁，其特征在于所述底板兩側(cè)的邊腹板(2)為對(duì)稱(chēng)形，為上段外面隆鼓、平滑加厚的彎弧形不等壁厚邊腹板。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市軌道交通接觸網(wǎng)供電方式山型梁，其特征在于所述邊腹板T形翼緣板(I)的頂上固定有隔聲屏障(11)。
專(zhuān)利摘要一種城市軌道交通接觸網(wǎng)供電方式山型梁，其梁體是由底板、底板兩側(cè)的邊腹板和邊腹板頂部的邊腹板T形翼緣板連成的通道，所述底板上設(shè)有兩對(duì)承軌臺(tái)，沿梁體長(zhǎng)度方向固定連接有供電裝置、供電電纜支承體和通信信號(hào)電纜支承體，所述供電裝置為接觸網(wǎng)供電裝置，包括有接觸網(wǎng)立柱，所述梁體的跨度為25米～35米，梁體的底板的中部、沿梁體長(zhǎng)度方向設(shè)有中腹板，中腹板頂部有中腹板T形翼緣板，所述的兩對(duì)承軌臺(tái)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在中腹板的兩側(cè)的底板上。本山型梁的結(jié)構(gòu)受力更合理，有利于結(jié)構(gòu)實(shí)際受力和力的傳導(dǎo)，更有利于發(fā)揮混凝土結(jié)構(gòu)的抗壓特性，使梁體不僅能節(jié)約原材料，而且能提高抗扭強(qiáng)度；所述的中腹板能起到阻隔鄰線輪軌噪音的作用。
文檔編號(hào)E01B3/38GK202401382SQ201120320709
公開(kāi)日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者仲建華, 劉立, 吳建忠, 吳煥君, 張娜, 張宏杰, 張曉林, 徐曉冬, 朱君卿, 李文會(huì), 李斌, 楊秀仁, 林莉, 潘彪, 王云, 王響, 王峰, 白唐瀛, 闕孜, 陳小平, 陳松, 項(xiàng)麗琳 申請(qǐng)人:北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司, 重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司