專利名稱：可貫通式司機(jī)室應(yīng)急門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及地鐵車輛或其它軌道車輛司機(jī)室端部結(jié)構(gòu)，是一種涉及地鐵車輛或其它軌道車輛司機(jī)室端門和貫通道結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著軌道交通的快速發(fā)展，為提高城市地鐵車輛上下班高峰時段的運(yùn)輸能力，或其它軌道車輛為滿足我國節(jié)假日特別是春運(yùn)期間激增的客流量，如何靈活提高運(yùn)輸能力是運(yùn)營公司和制造商努力探索的課題。采用列車臨時擴(kuò)編和多列車臨時編組運(yùn)行來臨時提高運(yùn)輸能力，不失為是一種經(jīng)濟(jì)高效的措施。運(yùn)輸安全是軌道交通重中之重，事故應(yīng)急處理預(yù)案是非常重要的，在運(yùn)輸過程中若出現(xiàn)突發(fā)事故(特別在隧道中發(fā)生火災(zāi)等)，提供可貫通應(yīng)急疏散結(jié)構(gòu)，確保故障列車乘客能疏散到救援列車，確保乘客的生命財產(chǎn)安全是不可或缺的。現(xiàn)在軌道牽引機(jī)車車輛中，沒有設(shè)置貫通司機(jī)的應(yīng)急逃生門，城軌地鐵車輛中在司機(jī)室端設(shè)置有應(yīng)急逃生門，但只能疏散到軌道逃生，不能通過應(yīng)急逃生門裝置直接疏散到救援列車上，實現(xiàn)快速逃生的目的，并不能預(yù)防二次事故(如踩踏事件)的傷害。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，提供一種可貫通式司機(jī)室應(yīng)急門，解決了運(yùn)輸高峰靈活編組提高運(yùn)輸能力，和實現(xiàn)快速逃生的目的難題。為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供的可貫通式司機(jī)室應(yīng)急門，其特征在于 所述司機(jī)室前端的中央設(shè)置一對可向外對開的司機(jī)室應(yīng)急端門，在司機(jī)室應(yīng)急端門內(nèi)側(cè)設(shè)有門鎖裝置，所述門鎖裝置包括門鎖以及分別設(shè)置在兩扇門扇對應(yīng)位置的鎖槽和鎖鏈槽， 所述鎖槽內(nèi)固定有其活動端與鎖鏈槽配合的鎖鏈，司機(jī)室前端設(shè)置向前延伸的地面弧形渡板。在司機(jī)室應(yīng)急端門的門鎖裝置上設(shè)有鏈接裝置，在鎖閉司機(jī)室應(yīng)急端門時鏈接上，起到安全冗余作用，在與同型頭車帶司機(jī)室應(yīng)急端門或與中間車輛貫通道對接時，在起到連接作用的同時，形成應(yīng)急貫通道護(hù)欄。確保乘客安全通過。在車輛的貫通道上裝有同樣的鏈接裝置，可以實現(xiàn)與中間車輛貫通道對接和鏈接，實現(xiàn)靈活擴(kuò)編或?qū)㈩^車作臨時中間車編組的目的。當(dāng)帶司機(jī)室車輛作為首尾車時，可以鎖閉司機(jī)室應(yīng)急端門，以確保行車安全。具體而言，司機(jī)室與司機(jī)室對接，地面弧形渡板對接形成通道地板，兩司機(jī)室應(yīng)急端門向外打開后，鎖鏈的活動端扣在對面司機(jī)室應(yīng)急端門的鎖鏈槽中，形成安全護(hù)欄，通道地板及安全護(hù)欄構(gòu)成緊急通道。進(jìn)一步，所述司機(jī)室與裝有半貫通道的中間車對接，所述半貫通道具有可與司機(jī)室地面弧形渡板對接的地板，并且安裝有分別與司機(jī)室應(yīng)急端門的鎖鏈槽、鎖鏈相配的鎖鏈、鎖鏈槽，地面弧形渡板與中間車半貫通道的地板對接形成通道地板，司機(jī)室應(yīng)急端門向外打開后，司機(jī)室應(yīng)急端門的鎖鏈活動端扣在半貫通道的鎖鏈槽上，半貫通道的鎖鏈活動端扣在司機(jī)室應(yīng)急端門的鎖鏈槽上，形成安全護(hù)欄，通道地板及安全護(hù)欄構(gòu)成緊急通道。更進(jìn)一步的，所述地面弧形渡板內(nèi)部裝有具備緩沖功能的彈性元件，所述彈性元件為彈簧裝置或橡膠彈簧。以適應(yīng)應(yīng)急擴(kuò)編運(yùn)行時，通過彎道和車鉤緩沖器伸縮要求。在采用列車臨時擴(kuò)編，帶司機(jī)室車輛作為中間車輛進(jìn)行編組時，或多列車臨時編組運(yùn)行，其列車長度超過站臺時；通過打開頭車可貫通式司機(jī)室應(yīng)急門結(jié)構(gòu)與中間車輛貫通道對接，或連接兩頭車可貫通式司機(jī)室應(yīng)急門結(jié)構(gòu)，達(dá)到轉(zhuǎn)移或疏散乘客，臨時提高輸送能力的目的；若在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)突發(fā)事故(特別地鐵車輛在隧道中發(fā)生火災(zāi)等)，提供可貫通應(yīng)急疏散結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)故障列車乘客能快速疏散到救援列車上，以確保乘客的生命財產(chǎn)安全的目的。本實用新型的優(yōu)點在于1、提供一種結(jié)構(gòu)簡單的可貫通式司機(jī)室應(yīng)急門結(jié)構(gòu)，可以采用列車臨時擴(kuò)編，帶司機(jī)室車輛作為中間車輛進(jìn)行編組時，或多列車臨時編組運(yùn)行，其列車長度超過站臺時；通過打開頭車可貫通式司機(jī)室應(yīng)急門與中間車輛貫通道對接，或連接兩頭車可貫通式司機(jī)室應(yīng)急門，達(dá)到轉(zhuǎn)移疏散乘客的目的。通過靈活編組以提高運(yùn)輸能力。2、在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)突發(fā)事故(特別地鐵車輛在隧道中發(fā)生火災(zāi)等)，提供可貫通應(yīng)急疏散結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)故障列車和救援列車對接，通過應(yīng)急逃生門結(jié)構(gòu)直接疏散到救援列車上，實現(xiàn)快速逃生的目的，以預(yù)防二次事故(如踩踏事件)傷害，以確保乘客的生命財產(chǎn)安全。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本司機(jī)室應(yīng)急門俯視圖。圖2為本司機(jī)室應(yīng)急門的門鎖裝置部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為司機(jī)室與司機(jī)室對接側(cè)視示意圖。圖4為司機(jī)室與中間車對接側(cè)視示意圖。
具體實施方式
本實施例可貫通式司機(jī)室應(yīng)急門，如
圖1所示，所述司機(jī)室前端的中央設(shè)置一對可向外對開的司機(jī)室應(yīng)急端門2，在司機(jī)室應(yīng)急端門2內(nèi)側(cè)設(shè)有門鎖裝置3，所述門鎖裝置 3包括門鎖4以及分別設(shè)置在兩扇門扇對應(yīng)位置的鎖槽5和鎖鏈槽7，所述鎖槽5內(nèi)固定有其活動端與鎖鏈槽7配合的鎖鏈6，司機(jī)室前端設(shè)置向前延伸的地面弧形渡板1。圖中9為車鉤，用于兩節(jié)車之間的連接。如圖3所示為司機(jī)室與司機(jī)室對接的情形，頭車A車和頭車B車連掛運(yùn)營，地面弧形渡板1對接形成通道地板，將A車、B車司機(jī)室應(yīng)急端門2向外打開，將A車應(yīng)急端門鎖槽上的鎖鏈扣在B車應(yīng)急端門上門鎖的鎖鏈槽上，同時將另一邊B車應(yīng)急端門鎖槽上的鎖鏈扣在A車應(yīng)急端門上門鎖的鎖鏈槽上，作為應(yīng)急通道的鏈接和安全護(hù)欄之用。以確保臨時安全疏散乘客的目的。圖中，9為車鉤，3為門鎖裝置。如圖4所示，為司機(jī)室與裝有半貫通道的中間車對接的情形，頭車D車和中間車E車連掛運(yùn)營，中間車E車裝有半貫通道8和與頭車D車車鉤相配合的車鉤9 ‘(或車鉤聯(lián)接裝置)，所述半貫通道具有可與司機(jī)室地面弧形渡板對接的地板，司機(jī)室地面弧形渡板與中間車半貫通道的地板對接形成通道地板，在半貫通道兩側(cè)上分別裝有與司機(jī)室應(yīng)急端門的鎖鏈槽、鎖鏈相配的鎖鏈、鎖鏈槽。當(dāng)頭車D車和中間車E車連掛運(yùn)營時，將D車應(yīng)急端門鎖槽上的鎖鏈扣在C車貫通道上鎖鏈槽上的，同時將另一邊E車貫通道上的鎖鏈扣在D 車應(yīng)急端門上門鎖的鎖鏈槽上的，作為應(yīng)急通道的鏈接和安全護(hù)欄之用。以確保臨時安全疏散乘客的目的。圖中，3為門鎖裝置。地面弧形渡板1內(nèi)部裝有具備緩沖功能的彈性元件，彈性元件為彈簧裝置或橡膠彈簧，以適應(yīng)應(yīng)急擴(kuò)編運(yùn)行時，通過彎道和車鉤緩沖器伸縮要求。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.可貫通式司機(jī)室應(yīng)急門，其特征在于所述司機(jī)室前端的中央設(shè)置一對可向外對開的司機(jī)室應(yīng)急端門，在司機(jī)室應(yīng)急端門內(nèi)側(cè)設(shè)有門鎖裝置，所述門鎖裝置包括門鎖以及分別設(shè)置在兩扇門扇對應(yīng)位置的鎖槽和鎖鏈槽，所述鎖槽內(nèi)固定有其活動端與鎖鏈槽配合的鎖鏈，司機(jī)室前端設(shè)置向前延伸的地面弧形渡板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可貫通式司機(jī)室應(yīng)急門，其特征在于所述司機(jī)室與司機(jī)室對接，地面弧形渡板對接形成通道地板，兩司機(jī)室應(yīng)急端門向外打開后，鎖鏈的活動端扣在對面司機(jī)室應(yīng)急端門的鎖鏈槽中，形成安全護(hù)欄，通道地板及安全護(hù)欄構(gòu)成緊急通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可貫通式司機(jī)室應(yīng)急門，其特征在于所述司機(jī)室與裝有半貫通道的中間車對接，所述半貫通道具有可與司機(jī)室地面弧形渡板對接的地板，并且安裝有分別與司機(jī)室應(yīng)急端門的鎖鏈槽、鎖鏈相配的鎖鏈、鎖鏈槽，地面弧形渡板與中間車半貫通道的地板對接形成通道地板，司機(jī)室應(yīng)急端門向外打開后，司機(jī)室應(yīng)急端門的鎖鏈活動端扣在半貫通道的鎖鏈槽上，半貫通道的鎖鏈活動端扣在司機(jī)室應(yīng)急端門的鎖鏈槽上，形成安全護(hù)欄，通道地板及安全護(hù)欄構(gòu)成緊急通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的可貫通式司機(jī)室應(yīng)急門，其特征在于所述地面弧形渡板內(nèi)部裝有具備緩沖功能的彈性元件，所述彈性元件為彈簧裝置或橡膠彈簧。
專利摘要可貫通式司機(jī)室應(yīng)急門，司機(jī)室前端的中央設(shè)置一對可向外對開的司機(jī)室應(yīng)急端門，在司機(jī)室應(yīng)急端門內(nèi)側(cè)設(shè)有門鎖裝置，門鎖裝置包括門鎖以及分別設(shè)置在兩扇門扇對應(yīng)位置的鎖槽和鎖鏈槽，鎖槽內(nèi)固定有其活動端與鎖鏈槽配合的鎖鏈，司機(jī)室前端設(shè)置向前延伸的地面弧形渡板。在采用列車臨時擴(kuò)編時，通過打開頭車可貫通式司機(jī)室應(yīng)急門結(jié)構(gòu)與中間車輛貫通道對接，或連接兩頭車可貫通式司機(jī)室應(yīng)急門結(jié)構(gòu)，達(dá)到轉(zhuǎn)移或疏散乘客，臨時提高輸送能力的目的；若在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)突發(fā)事故(特別地鐵車輛在隧道中發(fā)生火災(zāi)等)，提供可貫通應(yīng)急疏散結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)故障列車乘客能快速疏散到救援列車上，以確保乘客的生命財產(chǎn)安全的目的。
文檔編號B61D19/00GK202186384SQ20112031866
公開日2012年4月11日 申請日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者奚華峰, 曾先光, 黃中榮 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司