專利名稱：軌道車用百葉窗手動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道車用百葉窗手動(dòng)控制裝置。
背景技術(shù)：
軌道車在行駛、作業(yè)的過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)大量熱量，而作為牽引車的軌道車，發(fā)動(dòng)機(jī)主體大部分在車體內(nèi)部，散發(fā)的熱量就主要經(jīng)由散熱器、百葉窗排放到車體外，通常的百葉窗由專門的氣缸提供開(kāi)合的動(dòng)力，而氣缸的安裝由于受限于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的安裝，在氣缸損壞后無(wú)法及時(shí)拆出更換，而此時(shí)的百葉窗狀態(tài)也將被保留，無(wú)法再開(kāi)合。眾所周知，百葉窗是一種連動(dòng)繞軸旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)，傳統(tǒng)實(shí)現(xiàn)百葉窗的開(kāi)合，有如下兩種方式一是旋動(dòng)百葉窗任一軸；二是強(qiáng)行迫使葉片繞軸開(kāi)合。上述方法中，第一種因氣缸的占用導(dǎo)致空間狹小以及旋轉(zhuǎn)軸容易被破壞而不易實(shí)現(xiàn)；第二種方法所需外力較大，且葉片易被破壞，亦不可取， 因此有必要改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題提供一種軌道車用百葉窗手動(dòng)控制裝置，在氣缸無(wú)法正常工作的情形下，可迅速將該手動(dòng)控制裝置與百葉窗連接，即可繼續(xù)開(kāi)合百葉窗的動(dòng)作。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案軌道車用百葉窗手動(dòng)控制裝置，所述裝置包括拉板、 底板、立板、滑軸、滑塊和手把，所述立板為兩塊且兩立板一端均與底板固定連接，所述手把一端與滑塊一端固定連接且手把下端與兩立板另一端鉸接，所述滑塊一端設(shè)有開(kāi)槽，滑軸一端插入開(kāi)槽內(nèi)且其上下兩端均用銷軸II限位，所述滑軸另一端與拉板一端固定連接。其中，所述手把與滑塊固定連接一端的下方制有凸臺(tái)且凸臺(tái)通過(guò)銷軸I與兩立板鉸接后用開(kāi)口銷I鎖緊。其中，所述銷軸II穿過(guò)滑塊后用開(kāi)口銷II鎖緊。其中，所述滑軸另一端通過(guò)螺母和墊圈與拉板固定連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比安裝位置靈活，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易維護(hù)，在氣缸正常工作的情況下可拆除該控制裝置，待氣缸不能正常作業(yè)時(shí)，可迅速將該控制裝置與百葉窗連接而繼續(xù)開(kāi)合百葉窗的動(dòng)作。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1、2、3描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。[0013]軌道車用百葉窗手動(dòng)控制裝置，包括拉板1、底板2、立板3、滑軸4、滑塊11和手把 12，所述立板3為兩塊且兩立板3 —端均與底板2固定連接，所述手把12 —端與滑塊11 一端固定連接且手把12下端與兩立板3另一端鉸接，具體說(shuō)，手把12與滑塊11固定連接一端的下方制有凸臺(tái)13且凸臺(tái)13通過(guò)銷軸I 9與兩立板3鉸接后用開(kāi)口銷I 10鎖緊；所述滑塊11 一端設(shè)有開(kāi)槽14，滑軸4 一端插入開(kāi)槽14內(nèi)且其上下兩端均用銷軸117限位，所述銷軸Π7穿過(guò)滑塊11后用開(kāi)口銷118鎖緊，所述滑軸4另一端與拉板1 一端固定連接。安裝及工作原理安裝時(shí)請(qǐng)于百葉窗開(kāi)啟時(shí)安裝此控制裝置，將拉板1焊接在百葉窗的連動(dòng)桿上，底板2通過(guò)螺栓與安裝座固定連接，手把12抬起時(shí)，百葉窗即為關(guān)閉狀態(tài)；手把12落下時(shí)，百葉窗為開(kāi)啟狀態(tài)。手把12的長(zhǎng)度可根據(jù)實(shí)際需要放長(zhǎng)或縮短，根據(jù)杠桿原理，手把12加長(zhǎng)后，將使開(kāi)合百葉窗更加省力。手把12繞支點(diǎn)銷軸I 9做圓周運(yùn)動(dòng)， 滑塊11也被迫做圓周運(yùn)動(dòng)，滑軸4在滑塊11的運(yùn)動(dòng)迫使下只能做豎直的上下運(yùn)動(dòng)和與滑塊11的相對(duì)前后運(yùn)動(dòng)，這兩種運(yùn)動(dòng)的合成即是百葉窗需繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的圓周運(yùn)動(dòng)。平時(shí)若氣缸正常作業(yè)時(shí)，不可避免將帶動(dòng)此控制裝置運(yùn)動(dòng)，一來(lái)會(huì)降低該控制裝置的使用壽命，二來(lái)百葉窗開(kāi)合中也會(huì)有不必要的噪音，所以該手動(dòng)控制裝置若是在氣缸正常使用的情況下，可去除螺母6、墊圈5與滑軸4三個(gè)部件，使拉板1與其他部件脫離連接，待氣缸損壞或需手動(dòng)進(jìn)行開(kāi)合百葉窗時(shí)，再將上述部件按次序裝回即可。上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍， 故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.軌道車用百葉窗手動(dòng)控制裝置，其特征在于所述裝置包括拉板(1)、底板O)、立板 (3)、滑軸⑷、滑塊(11)和手把(12)，所述立板(3)為兩塊且兩立板(3) —端均與底板O) 固定連接，所述手把(1 一端與滑塊(11) 一端固定連接且手把(1 下端與兩立板(3)另一端鉸接，所述滑塊(11) 一端設(shè)有開(kāi)槽(14)，滑軸(4) 一端插入開(kāi)槽(14)內(nèi)且其上下兩端均用銷軸11(7)限位，所述滑軸(4)另一端與拉板(1) 一端固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車用百葉窗手動(dòng)控制裝置，其特征在于所述手把(12) 與滑塊(11)固定連接一端的下方制有凸臺(tái)(13)且凸臺(tái)(13)通過(guò)銷軸1(9)與兩立板(3) 鉸接后用開(kāi)口銷1(10)鎖緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車用百葉窗手動(dòng)控制裝置，其特征在于所述銷軸 11(7)穿過(guò)滑塊(11)后用開(kāi)口銷11(8)鎖緊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車用百葉窗手動(dòng)控制裝置，其特征在于所述滑軸另一端通過(guò)螺母(6)和墊圈( 與拉板(1)固定連接。
專利摘要提供一種軌道車用百葉窗手動(dòng)控制裝置，所述裝置包括拉板、底板、立板、滑軸、滑塊和手把，所述立板為兩塊且兩立板一端均與底板固定連接，所述手把一端與滑塊一端固定連接且手把下端與兩立板另一端鉸接，所述滑塊一端設(shè)有開(kāi)槽，滑軸一端插入開(kāi)槽內(nèi)且其上下兩端均用銷軸II限位，所述滑軸另一端與拉板一端固定連接。本實(shí)用新型安裝位置靈活，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易維護(hù)，在氣缸正常工作的情況下可拆除該控制裝置，待氣缸不能正常作業(yè)時(shí)，可迅速將該控制裝置與百葉窗連接而繼續(xù)開(kāi)合百葉窗的動(dòng)作。
文檔編號(hào)B61C17/04GK202294811SQ20112031658
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者呂龍, 張高峰, 趙力, 郭俊謙, 金明 申請(qǐng)人:寶雞南車時(shí)代工程機(jī)械有限公司