專利名稱：雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)回車臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)回車臺技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種新型回車臺，特別是雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)回車臺。
背景技術(shù)：
[0002]改革開放以來，國民經(jīng)濟快速增長，“科技創(chuàng)新，自主創(chuàng)新”已成為目前國內(nèi)工業(yè)發(fā) 展的主流。我國工業(yè)正逐步向集約型、節(jié)能減排、低碳的方向發(fā)展。我國政府在世界氣候峰 會上承諾，到2020年實現(xiàn)單位⑶P 二氧化碳排放比2005年下降40% 45 %。為此，國務(wù) 院將節(jié)能環(huán)保、新能源、新能源汽車列為國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中的三大產(chǎn)業(yè)，旨在通過 節(jié)能、減排、創(chuàng)新等實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和解決全人類共同面臨的氣候問題。隨著我國城市化進 程的不斷推進和人民生活水平的不斷提高，城市內(nèi)部交通面臨空前的壓力，道路資源的嚴(yán) 重不足已經(jīng)成為阻礙城市健康發(fā)展的突出瓶頸。目前，我國一線城市的市區(qū)交通解決方案 主要是城市交通立體化，通過改原先的道路平面交叉為立體交叉，地面交通、軌道交通、地 下交通成為主要的交通形式，起到了有效緩解交通壓力的作用，但是興建該類交通設(shè)施資 金投入量大、施工周期長，尤其是地下工程的實施，還受當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、地貌等因素的制約。城 市化進程催生了二、三線城市的迅猛發(fā)展，然而資金短缺問題和道路建設(shè)的迫切程度形成 了強烈的反差。顯然二、三線城市的交通模式需要根據(jù)自身的特質(zhì)，探尋一種行之有效的建 設(shè)方案。各類城市均將干線公交作為優(yōu)先發(fā)展的交通設(shè)施，但其建設(shè)的主要障礙在于因拓 寬道路、高架鋪軌、地下挖掘而必須進行的拆遷安置，這不僅需要巨額財政投入，還會引起 強烈的社會情緒，對構(gòu)建和諧社會這個重大城市戰(zhàn)略目標(biāo)是一個十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?？焖俟?交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit,簡稱BRT),是目前比較熱門的一種交通方案,是一種介于快速 軌道交通(Rapid Rail Transit,簡稱 RRT)與常規(guī)公交(Normal Bus Transit,簡稱 NBT) 之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，實現(xiàn)軌道交通運營服務(wù)，達到輕軌服務(wù) 水準(zhǔn)的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。但這種方案主要依賴于強有力的行政管理，從示范情況 來看，實際效果并不盡如人意，有的還顧此失彼，方便了公交運行，卻影響了其他各類車輛 的暢通；深圳某公司提出立體快巴公交方案，車身橫跨兩個車道，共兩層，不足2米高的小 汽車可從其“胯下”通過，上層空間用來載客。該方案節(jié)能環(huán)保、成本低廉、且緩解了交通擁 擠，但該方案的實施給普通汽車司機提出了更高挑戰(zhàn)，為避免交通事故，劈腿公交必須在車 頭和車尾持續(xù)發(fā)出信號，警告前后汽車，尤其是大卡車注意避讓。而劈腿公交一層必須有感 應(yīng)裝置，若遭到汽車刮蹭，要發(fā)出警告，若需拐彎，劈腿公交要用指示燈提示在其“胯下”行 駛的汽車及時作出反應(yīng)。根據(jù)國外經(jīng)驗，當(dāng)公共交通出行速度快于私家車出行時，人們大多 會選擇公交車，放棄私家車，先進快捷的公交車可引導(dǎo)人們積極參與綠色出行。世界各國政 府在不斷地探索、改進現(xiàn)行公交系統(tǒng)，希望研究一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成 本的公共交通形式，以緩解城市交通壓力，降低車輛污染物排放，雖然取得了一些進展，但 在實際運用中仍然存在著尚未克服的技術(shù)難題。可見，只有借助先進的技術(shù)手段，充分利用 有限的空間，才能有效地解決城市交通難題。為此申請人于2010年11月5日向國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局提出了“一種雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)”，申請?zhí)?01010543523. 2，已 獲初審合格通知書。該公交系統(tǒng)若采用普通的車輛調(diào)頭轉(zhuǎn)彎方式，需大量回車場地及軌道 等，浪費人力、財力、物力，不利于社會的和諧發(fā)展。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型的目的在于克服以上不足，提供一種雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng) 回車臺，該回車臺置于“一種雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)”軌道路段兩端，專用于其車 輛上下?lián)Q向接軌，不僅回車快捷，而且還節(jié)省了大量回車場地及軌道等。[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該回車臺包括油缸座、滑輪、鋼 繩夾板、吊耳、鋼繩、導(dǎo)向軌、軌道、提升架、高架梁墩、泵站、油缸鋼繩夾板、導(dǎo)軌輪、油缸、軌 道底座、導(dǎo)軌，回車臺設(shè)有高架梁墩，呈“門”形，并連接組成框架式整體，其內(nèi)側(cè)地面建成凹 槽狀，位于回車臺中間位置的梁墩內(nèi)側(cè)一邊設(shè)有一油缸，并分別設(shè)有油缸座，油缸旁邊地面 上設(shè)有泵站，提升架呈“U”形，共兩根，提升架上設(shè)有導(dǎo)軌輪，并與設(shè)在高架梁墩上的導(dǎo)軌相 吻合，內(nèi)設(shè)一組軌道，軌道頂端內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)向軌，提升架像抱箍一樣托住軌道，提升架兩側(cè) 頂端均設(shè)有吊耳，鋼繩一端通過油缸鋼繩夾板與油缸底端相連接，一端繞過滑輪與吊耳相 連接，鋼繩與吊耳連接處設(shè)有鋼繩夾板，軌道底端設(shè)有軌道底座，組成了雙層雙向路軌兼容 綠色公交系統(tǒng)回車臺。[0005]該回車臺采用的技術(shù)原理是該回車臺采用機械及液壓原理相結(jié)合設(shè)計而成，位 于“一種雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)”的軌道路段兩端，是供車輛上下?lián)Q向接軌的關(guān)鍵 裝置，回車臺內(nèi)置適應(yīng)車輛長度要求的可升降軌道，可升降軌道上設(shè)有鎖定裝置，便于車輛 停穩(wěn)鎖定，增強安全系數(shù)，且可升降軌道兩端均設(shè)有定位銷裝置，便于其與雙層雙向路軌兼 容綠色公交系統(tǒng)的軌道設(shè)施定位連接。車輛行至該回車臺軌道并停穩(wěn)鎖定后，連同軌道一 起由液壓泵站提供動力，油缸牽引鋼繩作上下運動，帶動提升架實施升降，升降到位后，行 程開關(guān)指令定位銷定位，連接好相應(yīng)軌道，同時指令鎖定裝置解除鎖定，車輛則在另一軌道 上反向行駛。泵站由油箱、電機和泵等主要部件組成，提供有一定壓力和流量的液壓動力和 氣壓動力。[0006]本實用新型有益效果是該回車臺采用機械及液壓原理相結(jié)合設(shè)計而成，是供車 輛上下?lián)Q向接軌的關(guān)鍵裝置。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作安全，不僅回車快捷，而且還節(jié)省了大 量回車場地及較長的爬坡軌道等，為新建道路的規(guī)劃提供了集約利用土地的解決方案，性 價比和可行性非常明顯。


[0007]下面是結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步描述[0008]圖1是雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)回車臺主視圖；[0009]圖2是雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)回車臺左視圖；[0010]圖3是全線運營車輛正向行駛時回車臺工作示意圖；[0011]圖4是全線運營車輛反向行駛時回車臺工作示意圖。[0012]圖中，I油缸座、2滑輪、3鋼繩夾板、4吊耳、5鋼繩、6導(dǎo)向軌、7軌道、8提升架、9高 架梁墩、10泵站、11油缸鋼繩夾板、12導(dǎo)軌輪、13油缸、14軌道底座、15導(dǎo)軌。
具體實施方式
[0013]該回車臺專用于“一種雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)”車輛的升降回車，市區(qū)部 分為軌道路段，市區(qū)以遠部分為公路路段，該回車臺位于該公交系統(tǒng)軌道路段兩端。運營車 輛分兩種一種是只在軌道路段行駛的車輛，其兩端分別配有司機室；另一種是全線運營 車輛，該種車輛運行線路分公路和軌道兩部分，車輛配單司機室。[0014]實施例一[0015]軌道路段運營部分在圖1、2中，回車臺設(shè)有高架梁墩9，呈“門”形，并連接組成 框架式整體，其內(nèi)側(cè)地面建成凹槽狀，位于回車臺中間位置的梁墩內(nèi)側(cè)一邊設(shè)有一油缸13， 并分別設(shè)有油缸座1，油缸13旁邊地面上設(shè)有泵站10，提升架8呈“U”形，共兩根，提升架 8上設(shè)有導(dǎo)軌輪12，并與設(shè)在高架梁墩9上的導(dǎo)軌15相吻合，內(nèi)設(shè)一組軌道7，軌道7頂端 內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)向軌6，提升架8像抱箍一樣托住軌道7，提升架8兩側(cè)頂端均設(shè)有吊耳4，鋼繩5一端通過油缸鋼繩夾板11與油缸13底端相連接，一端繞過滑輪2與吊耳4相連接，鋼繩 5與吊耳4連接處設(shè)有鋼繩夾板3，軌道7底端設(shè)有軌道底座14，組成了雙層雙向路軌兼容 綠色公交系統(tǒng)回車臺。[0016]該回車臺采用機械及液壓原理相結(jié)合設(shè)計而成，位于“一種雙層雙向路軌兼容綠 色公交系統(tǒng)”的軌道路段兩端，是供車輛上下?lián)Q向接軌的關(guān)鍵裝置，回車臺內(nèi)置適應(yīng)車輛長 度要求的可升降軌道，可升降軌道上設(shè)有鎖定裝置，便于車輛停穩(wěn)鎖定，增強安全系數(shù)，且 可升降軌道兩端均設(shè)有定位銷裝置，便于其與雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)的軌道設(shè)施 定位連接。車輛行至該回車臺軌道并停穩(wěn)鎖定后，連同軌道7 —起由液壓泵站10提供動 力，油缸13牽引鋼繩5作上下運動，帶動提升架8實施升降，升降到位后，行程開關(guān)指令定 位銷定位，連接好相應(yīng)軌道，同時指令鎖定裝置解除鎖定，由于軌道運營部分車輛為雙司機 室，故車輛實施升降后則在另一軌道上實現(xiàn)“不調(diào)頭”反向行駛。泵站10由油箱、電機和泵 等主要部件組成，提供有一定壓力和流量的液壓動力和氣壓動力。[0017]實施例二[0018]本實施例與實施例一的不同之處在于本實施例車輛實行全線運營，見圖3、4，圖 中，車輛為單節(jié)單司機室，車輛運行線路為郊區(qū)一市區(qū)一郊區(qū)，運行方式即為公路—— 軌道——公路。市區(qū)公交線路一般比較繁忙，應(yīng)為軌道路段，市區(qū)以遠的公交延伸線路客流 量相對較少，應(yīng)為公路路段，所述車輛在公路路段的運行方式與普通電車一致，當(dāng)其運行至 軌道路段時，車輛需要先進入回車臺，當(dāng)車輛安全入軌后，其運行方式與實施例一中軌道運 營車輛一致，不同之處在于軌道運營車輛行至軌道終點時，可通過回車臺升降“不調(diào)頭”換 向行駛，而全線運營車輛行至軌道終點(或起點)時，即通過回車臺升降，駛出軌道，進入公 路運營階段，或駛?cè)胲壍溃M入軌道運營階段，并選擇上軌道運行還是下軌道運行。
權(quán)利要求1.雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)回車臺，包括油缸座、滑輪、鋼繩夾板、吊耳、鋼繩、導(dǎo)向軌、軌道、提升架、高架梁墩、泵站、油缸鋼繩夾板、導(dǎo)軌輪、油缸、軌道底座、導(dǎo)軌，其特征是回車臺設(shè)有高架梁墩,呈“ □”形,并連接組成框架式整體,其內(nèi)側(cè)地面建成凹槽狀,位于回車臺中間位置的梁墩內(nèi)側(cè)一邊設(shè)有一油缸，并分別設(shè)有油缸座，油缸旁邊地面上設(shè)有泵站，提升架呈“U”形，共兩根，提升架上設(shè)有導(dǎo)軌輪，并與設(shè)在高架梁墩上的導(dǎo)軌相吻合，內(nèi)設(shè)一組軌道，軌道頂端內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)向軌，提升架像抱箍一樣托住軌道，提升架兩側(cè)頂端均設(shè)有吊耳，鋼繩一端通過油缸鋼繩夾板與油缸底端相連接，一端繞過滑輪與吊耳相連接，鋼繩與吊耳連接處設(shè)有鋼繩夾板，軌道底端設(shè)有軌道底座。
專利摘要雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)回車臺，屬于一種新型回車臺，該回車臺采用機械及液壓原理相結(jié)合設(shè)計而成，位于“一種雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)”的軌道路段兩端，是供車輛上下?lián)Q向接軌的關(guān)鍵裝置，回車臺內(nèi)置適應(yīng)車輛長度要求的可升降軌道，可升降軌道上設(shè)有鎖定裝置，便于車輛停穩(wěn)鎖定，增強安全系數(shù)，且可升降軌道兩端均設(shè)有定位銷裝置，便于其與雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)的軌道設(shè)施定位連接。該回車臺不僅回車快捷，而且還節(jié)省了大量回車場地及軌道等。
文檔編號E01B25/00GK202827570SQ20112028832
公開日2013年3月27日 申請日期2011年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月2日
發(fā)明者徐文錦, 凌錦榮, 陳新, 施中昕, 徐鵬杰, 王根亮, 李金權(quán), 蔡留春, 卞義忠, 嚴(yán)立劍 申請人:鹽城海旭數(shù)控裝備有限公司