專利名稱：城市空中行人助力軌道交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種城市軌道交通系統(tǒng)，特別是一種低碳環(huán)保，工工程造價(jià)低廉， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易操作的城市軌道交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，城市交通問(wèn)題是困擾城市發(fā)展的突出問(wèn)題。隨著車輛的不斷增加和城市化進(jìn)程的加快，城市交通擁堵成為“城市病”之首。地鐵和輕軌造價(jià)昂貴，每公里造價(jià)達(dá)五到八億元，甚至達(dá)到十億元，即將引進(jìn)的德國(guó)H-Bahn空中列車每公里造價(jià)也達(dá)到1. 5億元。汽車交通受到道路制約，交通擁堵，停車占地面積大，停車緊張和高能耗高污染等問(wèn)題。以上交通方式均存在高峰擁堵低峰空載現(xiàn)象，造成能源浪費(fèi)。城市交通多元化，合理利用城市空間是增強(qiáng)城市交通能力的良好方式。本實(shí)用新型提供了一種城市空中行人助力軌道交通系統(tǒng)。為人們提供一種簡(jiǎn)捷低碳的出行方式。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有交通系統(tǒng)存在的高造價(jià)高能耗高污染等問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種工程造價(jià)低廉，低碳環(huán)保，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易操作的城市空中行人助力軌道交通系統(tǒng)。本系統(tǒng)采取的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型的城市空中行人助力軌道交通系統(tǒng)由主體框架系統(tǒng)，軌道系統(tǒng)，行人助力軌道車(以下簡(jiǎn)稱軌道車)和配電系統(tǒng)組成。1.主體框架系統(tǒng)由主體框架、換線平臺(tái)和乘降平臺(tái)組成。主體框架如圖1 在城市交通干線兩側(cè)或人行道旁按照一定間距打樁或鉆孔筑混凝土下預(yù)埋件，在預(yù)埋件上立槽鋼支撐柱1，在支撐柱1之間用槽鋼順梁2聯(lián)接使之成為整體；在支撐柱1上分別聯(lián)接出安全護(hù)板橫梁3和承重主梁4 ；在安全護(hù)板橫梁3上安裝安全護(hù)板5 ；安全護(hù)板5的作用為防止乘員在空中感到眩暈，提供空車道位置和對(duì)乘員起保護(hù)作用；在承重主梁4上安裝軌道系統(tǒng)6和軌道車驅(qū)動(dòng)電源線7 ；在承重主梁4上方安裝防雨雪彩鋼瓦8.在城區(qū)干線主要的交叉路口設(shè)置換線平臺(tái)，用于乘員改換不同方向路線；在人口密集的商業(yè)中心、車站、醫(yī)院、工廠、學(xué)校、政府機(jī)關(guān)及小區(qū)內(nèi)設(shè)置乘降平臺(tái)，用于乘員乘降、 軌道車存放及軌道車調(diào)配。在換線平臺(tái)和乘降平臺(tái)上設(shè)置環(huán)形軌道車存放托架，環(huán)形軌道車存放托架為輕型封閉軌道懸掛輸送機(jī)，臨時(shí)不同的軌道車倒掛在托架上，輸送軌道中的鏈條移動(dòng)，將軌道車存放在托架上；用時(shí)將軌道車從托架上摘下，放在運(yùn)行軌道上即可行駛。每個(gè)軌道車占地面積0. 3-0. 5m2。根據(jù)乘員流量合理設(shè)置軌道車存放托架，合理利用有效空間。在安全護(hù)板內(nèi)側(cè)設(shè)置寬度為0.5m空車道，在此區(qū)間不設(shè)置軌道。此空車道用途為軌道車一旦發(fā)生故障，乘員可將軌道車從軌道上摘下，在空車道上將軌道車人工推倒下一站點(diǎn)，確保線路暢通。[0010]2.軌道系統(tǒng)如圖2:由特制槽鋼1，行走齒條2和導(dǎo)向?qū)к?組成。槽鋼1為行走齒條2和導(dǎo)向?qū)к?提供支撐，行走齒條2用于傳遞軌道車驅(qū)動(dòng)齒輪輸出的動(dòng)力，使軌道車輪的圓周運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)。采用齒輪齒條傳遞動(dòng)力機(jī)械效率高。導(dǎo)向?qū)к?控制軌道車行進(jìn)方向。行走齒條2和導(dǎo)向?qū)к?采用膨脹系數(shù)較小尼龍材料，減少因溫度變化引起變形。3.軌道車圖3為軌道車結(jié)構(gòu)示意圖，由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器1、驅(qū)動(dòng)齒輪2、導(dǎo)向輪3、 承重軸4、彈性電源引線5、懸臂軸承座6、懸臂7、懸掛座椅8、扶手9、行駛控制器10、刷卡計(jì)價(jià)器11和安全帶12組成。直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器1由直流電機(jī)(額定電壓36v，安全電壓)和減速器組成，直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器1安裝在承重軸4上，左端與驅(qū)動(dòng)齒輪2聯(lián)接，為軌道車提供動(dòng)力，采用齒輪齒條傳遞動(dòng)力機(jī)械效率和傳動(dòng)精度高，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制；右端與導(dǎo)向輪3聯(lián)接，導(dǎo)向輪3采用 ν形槽輪，扣在工字形導(dǎo)向?qū)к壣希貙?dǎo)向?qū)к墲L動(dòng)，控制軌道車行進(jìn)方向；在直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器1的上方安裝彈性電源引線5，用于電力輸入；采用直流電機(jī)便于實(shí)現(xiàn)軌道車的自動(dòng)控制，使軌道車的行駛根據(jù)線路長(zhǎng)度設(shè)定控制程序，實(shí)現(xiàn)軌道車自動(dòng)啟車平滑加速、勻速行駛和自動(dòng)平滑減速停車，避免由于人工控制造成軌道車過(guò)快或過(guò)慢發(fā)生碰撞和擁堵，保證乘員的安全性和舒適性。在承重軸4的兩側(cè)安裝懸臂軸承座6，在懸臂軸承座6上接出懸臂7，在懸臂7下端安裝可折疊懸掛座椅8，在懸臂中部安裝扶手9，在扶手9上安裝行駛控制器10和刷卡計(jì)價(jià)器11，在懸掛座椅8上安裝安全帶12.懸掛座椅8分為夏季型和冬季型，夏季型為開(kāi)放式，冬季型在夏季型基礎(chǔ)上安裝可折疊擋風(fēng)護(hù)罩。行駛控制器10用于控制軌道車的啟動(dòng)、行駛和停止，在控制器中安裝智能芯片， 芯片按線路長(zhǎng)度設(shè)置控制程序，乘員或工作人員將站點(diǎn)之間的線路長(zhǎng)度輸入控制器后，按下啟動(dòng)按鈕，軌道車便可自動(dòng)行駛；在行駛控制器10中設(shè)有急停開(kāi)關(guān)，用于在行駛中發(fā)現(xiàn)前方車輛出現(xiàn)故障擋在線路上時(shí)緊急停車。刷卡計(jì)價(jià)器11按行駛控制器10輸入的線路長(zhǎng)度計(jì)價(jià)，行駛前輸入行駛控制器10 中線路長(zhǎng)度，行駛控制器10將數(shù)據(jù)傳遞給刷卡計(jì)價(jià)器11，刷卡后刷卡計(jì)價(jià)器11開(kāi)啟行駛控制器10的啟動(dòng)按鈕，軌道車方可行使。4.配電系統(tǒng)配電系統(tǒng)由直流電源和導(dǎo)線組成，直流電源可根據(jù)軌道線路長(zhǎng)度和容量設(shè)置直流電源功率(一般10-30kw)，導(dǎo)線安裝在軌道系統(tǒng)中間，通過(guò)軌道車上的彈性電源引線為軌道車供電。城市空中行人助力軌道交通系統(tǒng)的操作方法乘員由臺(tái)階走上乘降平臺(tái)或換線平臺(tái)，在平臺(tái)上由工作人員發(fā)放軌道車(也可自己找到自己的軌道車)，將軌道車掛在導(dǎo)軌上，將彈性電源引線搭在軌道中間的電源線上，打開(kāi)折疊懸掛座椅，乘員坐在座板上，系上安全帶，在行駛控制器上輸入線路長(zhǎng)度，刷卡開(kāi)通行駛控制器的啟動(dòng)按鈕，按下啟動(dòng)按鈕， 軌道車自動(dòng)行駛；到達(dá)終點(diǎn)，軌道車自動(dòng)停止，將軌道車從軌道上摘下，交給工作人員統(tǒng)一存放。有益效果1.低碳環(huán)保。由于采用單人單乘的方式運(yùn)行，可最大限度降低能源消耗，不存在空車空載現(xiàn)象，做到能源利用最大化；單車配備電機(jī)功率0. 5-1. Okw,設(shè)計(jì)時(shí)速40-50km/h，百公里耗電僅為2. 0-3. Okwh，能源的低消耗是其他交通方式不可比擬的；采用電力驅(qū)動(dòng)不存在城市(X)2排放，可改善城市空氣質(zhì)量，是一種良好的低碳環(huán)保的交通方式。2.工程造價(jià)低廉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)。低投入便可改善城市交通狀況，為人們出行提供一種簡(jiǎn)捷的出行方式。由于運(yùn)行載荷小(軌道車自重3^kg)，無(wú)需厚重材料即可滿足設(shè)施安全強(qiáng)度要求，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資預(yù)計(jì)150-200萬(wàn)元/km，與其他軌道交通相比投資成本低廉。采用打樁立柱建框架結(jié)構(gòu)、換線平臺(tái)和乘降平臺(tái)，具有不破壞地表，工期短速度快等優(yōu)點(diǎn)。此軌道建在人行道上方，為地面行人提供擋雨屏障，改善地面行人的生活條件。3.開(kāi)創(chuàng)新興產(chǎn)業(yè)鏈條，為更多人提供就業(yè)機(jī)會(huì)。本發(fā)明投入運(yùn)營(yíng)將為該系統(tǒng)的每個(gè)環(huán)節(jié)的產(chǎn)品銷售提供一個(gè)廣闊市場(chǎng)，每個(gè)環(huán)節(jié)都可形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，為數(shù)以萬(wàn)計(jì)人員提供就業(yè)機(jī)會(huì)，社會(huì)效益顯著。4.提高工作效率。在空軌系統(tǒng)完善和軌道車配備合理的情況下，人員可即到即行， 不需等待，無(wú)擁堵，節(jié)省出行時(shí)間，從而提高人們的工作效率。
圖1-1和圖1-2分別為主體框架結(jié)構(gòu)主視圖和左視圖。在圖1-1和圖1-2中，1為槽鋼支撐柱，是該系統(tǒng)承重主體；2為槽鋼順梁，其作用為將支撐柱連接為整體；3為安全護(hù)板橫梁，為安全護(hù)板提供支撐；4為承重主梁，用于安裝軌道系統(tǒng)、軌道車和電源線；5為安全護(hù)板，對(duì)乘員起保護(hù)作用；6為軌道系統(tǒng)，用于運(yùn)行軌道車；7為電源線，為軌道車提供動(dòng)力；8為彩鋼瓦，用于防雨雪；9為軌道車，用于載客。圖2-1和圖2-2分別為軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意主視圖和左視圖。在圖2-1和圖2_1中， 1為特制槽鋼，專門用于鋪設(shè)齒條軌道和導(dǎo)向?qū)к墸?為驅(qū)動(dòng)齒條，用于將軌道車驅(qū)動(dòng)齒輪的圓周運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)；3為導(dǎo)向輪，用于控制軌道車的行進(jìn)方向。圖3-1和圖3-2分別為軌道車結(jié)構(gòu)示意主視圖和左視圖。在圖3-1和圖3_2中， 1為直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，為軌道車提供動(dòng)力；2為驅(qū)動(dòng)齒輪，傳遞驅(qū)動(dòng)器輸出的動(dòng)力；3為導(dǎo)向輪，用于控制軌道車的行進(jìn)方向；4為承重軸，用于安裝驅(qū)動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)齒輪、導(dǎo)向輪和懸臂；5 為彈性電源引線，傳遞電源提供的動(dòng)力；6為懸臂軸承座，用于安裝懸臂；7為懸臂，為懸掛座椅、扶手提供支撐；8為懸掛座椅，用于載客；9為扶手，用于乘員把扶，并在其上安裝行駛控制器和計(jì)價(jià)器；10為行駛控制器，用于控制軌道車行駛速度；11為刷卡計(jì)價(jià)器，用于計(jì)量運(yùn)行中的貨幣消耗量；12為安全帶，保護(hù)乘員乘坐安全。
具體實(shí)施方式
1.建主體框架。附圖1-1和圖1-2為主體框架結(jié)構(gòu)示意主視圖和左視圖在城市交通干線兩側(cè)或人行道旁按照間距6m打樁或鉆直徑30cm深2. 5m(北方孔深過(guò)凍層)圓孔， 在圓孔內(nèi)澆筑混凝土，在混凝土上安裝30x30x2cm鐵板m預(yù)埋件并用水平尺操平；在預(yù)埋件上立槽鋼支撐柱1，槽鋼選用200mm即可。安裝位置為寬面垂直于道路行進(jìn)方向，垂直度找準(zhǔn)后焊接在預(yù)埋件上，槽鋼支撐柱1高度設(shè)計(jì)為6m(采用標(biāo)準(zhǔn)型材，材料來(lái)源方便)， 在槽鋼的窄面方向焊加強(qiáng)筋；用鉚釘連接件將槽鋼順梁2安裝在槽鋼支撐柱1的中間位置 CBm處)，槽鋼順梁2之間用聯(lián)接槽板用鉚釘連接；通過(guò)槽鋼順梁2使槽鋼支撐柱1成為整體。在支撐柱1高度細(xì)位置用螺絲連接件安裝安全護(hù)板橫梁3，安全護(hù)板橫梁3選用IOOmm 槽鋼可滿足承載要求，安全護(hù)板橫梁長(zhǎng)度暫定3m，可供鋪設(shè)4條軌道；在安全護(hù)板橫梁3上鋪設(shè)安全護(hù)板5，安全護(hù)板5采用鋼木結(jié)合復(fù)合材料，既可滿足強(qiáng)度要求又可減輕自重；在支撐柱1高度5. 5m位置用螺絲連接件安裝承重主梁4，承重主梁4選用180mm槽鋼可滿足強(qiáng)度要求，在承重主梁4上用螺絲連接件安裝軌道系統(tǒng)6，在槽鋼軌道中間安裝軌道車驅(qū)動(dòng)電源線7 ；在承重主梁4上部安裝彩鋼瓦8，用于防雨雪。2.建乘降平臺(tái)和換線平臺(tái)。在車站、商業(yè)中心、學(xué)校、政府機(jī)關(guān)、醫(yī)院、工廠等人口密集場(chǎng)所建乘降平臺(tái)。乘降平臺(tái)高度與主體框架中的安全護(hù)板高度一致；乘降平臺(tái)用鋼筋混凝土做立柱，平臺(tái)用鋼筋混凝土整體澆筑成型；在乘降平臺(tái)上設(shè)置雙層環(huán)形軌道車存放托架(采用雙層結(jié)構(gòu)可減少占地空間，不影響軌道車取放)，環(huán)形軌道車存放托架為輕型封閉軌道懸掛輸送機(jī)，在輸送鏈條上按30-50cm間距設(shè)置吊鉤，臨時(shí)不用的軌道車倒掛在吊鉤上，用時(shí)摘下即可。在城區(qū)的主要路口建立換線平臺(tái)，換線平臺(tái)的建造方法與乘降平臺(tái)相同，換線平臺(tái)需要有過(guò)街天橋，用于乘客改乘不同線路，換線平臺(tái)存放軌道車的托架相對(duì)小些，可根據(jù)行人流量確定。3.建軌道系統(tǒng)。附圖2-1和圖2-2為軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意主視圖和左視圖由特制槽鋼1、行走齒條2和導(dǎo)向?qū)к?組成。由于軌道車重量較輕(5-8kg)，槽鋼寬度為400mm， 因此槽鋼不需要很厚，為減輕重量降低成本在槽鋼側(cè)面加工出空槽。在左側(cè)槽鋼上安裝行走齒條2，行走齒條2用于傳遞軌道車驅(qū)動(dòng)齒輪輸出的動(dòng)力，使軌道車驅(qū)動(dòng)齒輪的圓周運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，采用齒輪齒條傳動(dòng)具有機(jī)械效率高傳動(dòng)精度準(zhǔn)等優(yōu)點(diǎn)。在右側(cè)槽鋼上安裝導(dǎo)向?qū)к?，導(dǎo)向?qū)к?控制軌道車行進(jìn)方向。行走齒條2和導(dǎo)向?qū)к?采用膨脹系數(shù)較小的尼龍材料，減少因溫度變化引起變形。4.安裝配電系統(tǒng)配電系統(tǒng)由直流電源、導(dǎo)線和附屬吊架組成。直流電源由專業(yè)廠家提供，選用額定電壓36v安全電壓，根據(jù)線路長(zhǎng)度和軌道車通過(guò)的容量選擇直流電源功率，一般配備10_30kw直流電源可以滿足負(fù)荷要求，電源線采用方形導(dǎo)線，導(dǎo)向截面為 8x8mm，引導(dǎo)線截面積足夠大，采用鋁導(dǎo)線即可滿足導(dǎo)流要求；采用方形導(dǎo)線優(yōu)點(diǎn)便于安裝，便于軌道車電源引線碳刷在導(dǎo)線上滑動(dòng)碳刷與導(dǎo)線接觸面積大，導(dǎo)流效果好。在軌道系統(tǒng)中的槽鋼1上用螺絲按50cm間距安裝絕緣電木橫擔(dān)，在橫擔(dān)上用M5螺絲將電源線固定在軌道系統(tǒng)的兩個(gè)槽鋼中間，電源線安裝完成。5.制作軌道車。附圖3-1和圖3-2為雙懸臂軌道車結(jié)構(gòu)示意主視圖和左視圖，由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器1、驅(qū)動(dòng)齒輪2、導(dǎo)向輪3、承重軸4、彈性電源引線5、懸臂軸承座6、懸臂7、 懸掛座椅8、扶手9、行駛控制器10、刷卡計(jì)價(jià)器11和安全帶12組成。直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器1由直流電機(jī)(額定電壓36v，安全電壓)和減速器組成，直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器1安裝在承重軸4上，左端與驅(qū)動(dòng)齒輪2聯(lián)接，為軌道車提供動(dòng)力，采用齒輪齒條傳遞動(dòng)力機(jī)械效率和傳動(dòng)精度高，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制；右端與導(dǎo)向輪3聯(lián)接，道導(dǎo)線輪3采用ν型槽輪，扣在工字型導(dǎo)軌上，沿導(dǎo)軌滾動(dòng)，控制軌道車行進(jìn)方向；采用直流電機(jī)便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，使軌道車的行駛根據(jù)線路長(zhǎng)度設(shè)定控制程序，實(shí)現(xiàn)軌道車自動(dòng)啟車平滑加速、 勻速行駛和自動(dòng)平滑減速停車，避免由于人工控制造成軌道車過(guò)快或過(guò)慢發(fā)生碰撞或擁堵，保證乘員安全性和舒適性。在直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器1上方(軌道車中間位置)安裝彈性電源引線5，電源引線5經(jīng)
6過(guò)承重軸4表面在懸臂7和扶手9內(nèi)進(jìn)入行駛控制器10，經(jīng)行駛控制器10處理后直流電機(jī)控制線沿扶手9懸臂7內(nèi)通過(guò)承重軸表面接入直流電機(jī)，控制直流電機(jī)運(yùn)行。在承重軸4的兩側(cè)靠近驅(qū)動(dòng)齒輪2和導(dǎo)向輪3的位置安裝懸臂軸承座6，在懸臂軸承座6上接出懸臂7，在懸臂7下端安裝折疊座椅8，在折疊座椅8上安裝安全帶12 ；在懸臂7中部安裝扶手9，在扶手9上安裝行駛控制器10和刷卡計(jì)價(jià)器11.行駛控制器10用于控制軌道車的啟動(dòng)、行駛和停止。在行駛控制器中安裝智能芯片，按線路長(zhǎng)度設(shè)置控制程序，乘員或工作人員將站點(diǎn)之間線路長(zhǎng)度輸入控制器中，按下啟動(dòng)按鈕，軌道車便可自動(dòng)行駛；在行駛控制器10中設(shè)置急停按鈕，用于在行駛中發(fā)現(xiàn)前方車輛出現(xiàn)故障擋在線路上時(shí)緊急停車。刷卡計(jì)價(jià)器11按行駛控制器10輸入的線路長(zhǎng)度計(jì)價(jià)，行駛前輸入行駛控制器10 中的線路長(zhǎng)度，行駛控制器10將數(shù)據(jù)傳遞給刷卡計(jì)價(jià)器11，刷卡后將運(yùn)行線路需要的金額扣出，刷卡計(jì)價(jià)器11開(kāi)啟行駛控制器10的啟動(dòng)按鈕，軌道車方可行駛。城市空中行人助力軌道交通系統(tǒng)的操作方法乘員由臺(tái)階走上乘降平臺(tái)或換線平臺(tái)，在平臺(tái)上由工作人員發(fā)放或在軌道車托架上找到自己的軌道車，將軌道車掛在導(dǎo)軌上， 將彈性電源引線搭在軌道中間的方形電源線上，打開(kāi)折疊座椅，坐在座板上，系上安全帶， 在行駛控制器上輸入線路長(zhǎng)度，刷卡開(kāi)通行駛控制器的啟動(dòng)按鈕，按下啟動(dòng)按鈕，軌道車自動(dòng)行駛；到達(dá)終點(diǎn)后，軌道車自動(dòng)停車，將軌道車從軌道上摘下，交給工作人員統(tǒng)一保管 (也可將自用的軌道車自己掛在軌道車存放托架上，為防他人拿錯(cuò)軌道車，可將自己的軌道車上鎖)。
權(quán)利要求1.城市空中行人助力軌道交通系統(tǒng)，其特征在于包括主體框架系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)、行人助力軌道車和配電系統(tǒng)，所述主體框架系統(tǒng)包括主體框架、換線平臺(tái)和乘降平臺(tái)，所述軌道系統(tǒng)包括特制槽鋼、行走齒條和導(dǎo)向?qū)к?，所述行人助力軌道車包括直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)齒輪、導(dǎo)向輪、承重軸、彈性電源引線、懸臂軸承座、懸臂、懸掛座椅、扶手、行駛控制器、刷卡計(jì)價(jià)器和安全帶，所述配電系統(tǒng)包括直流電源和導(dǎo)線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述城市空中行人助力軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述主體框架包括槽鋼支撐柱、槽鋼順梁、安全護(hù)板橫梁，承重主梁、安全護(hù)板和彩鋼瓦，所述槽鋼支撐柱按照一定間距垂直聯(lián)接在地面的預(yù)埋件上，所述槽鋼順梁沿道路行進(jìn)方向鉚接在所述槽鋼支撐柱中部上，所述安全護(hù)板橫梁鉚接在所述槽鋼支撐柱上部，所述安全護(hù)板安裝在所述安全護(hù)板橫梁上，所述承重主梁安裝在所述槽鋼支撐柱上，安裝位置在所述安全護(hù)板橫梁上方1. 5-1. 8m 處，并與所述安全護(hù)板橫梁平行，所述彩鋼瓦安裝在所述槽鋼支撐柱頂端，所述承重主梁上安裝所述軌道系統(tǒng)和所述軌道車驅(qū)動(dòng)電源，所述的安全護(hù)板采用所述鋼木復(fù)合板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述城市空中行人助力軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述軌道系統(tǒng)包括所述特制槽鋼、所述行走齒條和所述導(dǎo)向?qū)к?，所述特制槽鋼安裝在所述承重主梁上，所述行走齒條和所述導(dǎo)向?qū)к壏謩e安裝在所述一對(duì)所述的特制槽鋼上，所述行走齒條和所述導(dǎo)向?qū)к壘捎媚猃埐牧稀?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求1所述城市空中行人助力軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述行人助力軌道車包括直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)齒輪、導(dǎo)向輪、承重軸、彈性電源引線、懸臂軸承座、懸臂、 懸掛座椅、扶手、行駛控制器、刷卡計(jì)價(jià)器和安全帶，所述直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器安裝在所述承重軸中部，所述驅(qū)動(dòng)齒輪和所述導(dǎo)向輪分別聯(lián)接在所述承重軸兩端，所述懸臂軸承座安裝在所述承重軸兩側(cè)靠近所述驅(qū)動(dòng)齒輪和導(dǎo)向輪位置，所述懸臂焊接在所述懸臂軸承座上，所述懸掛座椅聯(lián)接在所述懸臂下端，所述扶手安裝在所述懸臂中部，所述行駛控制器和刷卡計(jì)價(jià)器安裝在所述扶手上，所述安全帶安裝在所述懸掛座椅上，所述彈性電源引線安裝在所述直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器上方，所述彈性電源引線觸頭為方槽形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述城市空中行人助力軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述配電系統(tǒng)包括所述直流電源和導(dǎo)線，所述導(dǎo)線截面為方形，所述方形導(dǎo)線安裝在所述軌道系統(tǒng)中所述特制槽鋼中間位置。
專利摘要城市空中行人助力軌道交通系統(tǒng)涉及一種城市軌道交通系統(tǒng)，特別是一種低碳環(huán)保，工程造價(jià)低廉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易操作的城市軌道交通系統(tǒng)。為了解決城市軌道交通高造價(jià)高能耗，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型由主體框架系統(tǒng)，軌道系統(tǒng)，配電系統(tǒng)和行人助力軌道車組成。主體框架系統(tǒng)由主體框架、換線平臺(tái)和乘降平臺(tái)組成，主體框架為軌道系統(tǒng)和配電系統(tǒng)提供支撐；換線平臺(tái)用于乘客改換不同線路；乘降平臺(tái)用于乘客乘降及軌道車存放。軌道系統(tǒng)用于運(yùn)行軌道車。配電系統(tǒng)為軌道車提供動(dòng)力。軌道車用于載客。城市空中行人助力軌道交通系統(tǒng)主要用于大中型城市主要交通干線的輔助交通，減小干線交通壓力。單人單乘低碳環(huán)保。
文檔編號(hào)B61B12/10GK202320301SQ201120130029
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者龔春力, 龔春環(huán) 申請(qǐng)人:龔春力, 龔春環(huán)