專利名稱：一種通過民眾監(jiān)察的高鐵定位追蹤系統(tǒng)和相應(yīng)方法
一種通過民眾監(jiān)察的高鐵定位追蹤系統(tǒng)和相應(yīng)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過民眾監(jiān)察的高鐵定位追蹤系統(tǒng)和相應(yīng)方法。
背景技術(shù)：
我國鐵路發(fā)展一日千里，鐵路的速度屢創(chuàng)新高，中國的高速鐵路網(wǎng)已成為全世界最大規(guī)|旲和最聞運(yùn)營速度的聞速鐵路網(wǎng)。隨著 聞鐵的載客量屢創(chuàng)新聞，聞鐵的安全性也引起民眾的關(guān)注。例如2011年7月23日在溫州發(fā)生的列車追撞意外，造成多人傷亡，民眾對此非常關(guān)注，對高鐵的安全產(chǎn)生種種疑問。如何增強(qiáng)民眾對高鐵安全性的信心，消除不必要的疑問，是一個(gè)有待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的，在于提供一種通過民眾監(jiān)察的高鐵定位追蹤系統(tǒng)和相應(yīng)方法，以實(shí)現(xiàn)通過民眾監(jiān)察高鐵的運(yùn)行的多種應(yīng)用，通過讓民眾了解高鐵的運(yùn)行狀況，提高民眾對高鐵安全性的信心。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，采用這樣一種高鐵定位追蹤系統(tǒng)，其特征在于，所述的系統(tǒng)包括有控制中心(I)和設(shè)置于各火車上的位置追蹤單元(2)，其中，所述的位置追蹤單元(2)設(shè)有衛(wèi)星定位模組和移動電話模組，位置追蹤單元(2)通過衛(wèi)星定位模組取得火車的實(shí)時(shí)地理位置信息，并通過移動電話模組將所述的地理位置信息連同該火車的識別信息經(jīng)移動電話網(wǎng)絡(luò)(3)傳送到控制中心⑴處理，以及，控制中心⑴根據(jù)所接收到的地理位置信息和火車的識別信息來追蹤各火車的實(shí)時(shí)位置。以及，還采用這樣一種高鐵定位追蹤方法，其特征在于，所述的方法包括由設(shè)置于各火車上的位置追蹤單元(2)主動連續(xù)地通過衛(wèi)星定位模組取得火車的實(shí)時(shí)地理位置信息，并通過移動電話模組將所述的地理位置信息連同該火車的識別信息經(jīng)移動電話網(wǎng)絡(luò)
(3)傳送到控制中心(I)，控制中心(I)根據(jù)所接收到的地理位置信息和火車的識別信息來追蹤各火車的實(shí)時(shí)位置。以及，控制中心⑴將各火車的行駛信息通過移動電話網(wǎng)絡(luò)(3)傳送給該火車附近的其他火車上的各位置追蹤單元(2)，所述的行駛信息包括火車的識別信息及行駛速度和/或行駛方向，當(dāng)所述的控制中心(I)根據(jù)各火車的地理位置和行駛速度發(fā)現(xiàn)兩列火車之間的安全距離不足時(shí)，控制中心(I)通過移動電話網(wǎng)絡(luò)(3)向該兩列火車上的各位置追蹤單元(2)發(fā)出警報(bào)信息，提示該兩列火車可能會出現(xiàn)相撞事故，讓火車上的人員立即知曉，從而作出相應(yīng)行動，避免發(fā)生事故。在本發(fā)明中，所述的位置追蹤單元(2)可以是帶有衛(wèi)星定位模組的智能手機(jī)，并設(shè)有定位通訊程序和保存有火車的識別信息，所述的識別信息可以是火車班次編號，由使用者于火車開車前輸入到位置追蹤單元(2)，所述的定位通訊程序?qū)男l(wèi)星定位模組取得的地理位置信息連同所保存的識別信息，通過移動電話網(wǎng)絡(luò)(3)傳送到控制中心(I)。這樣所有的高鐵乘客只要使用帶有衛(wèi)星定位模組的智能手機(jī)，就可以成為這高鐵定位追蹤系統(tǒng)的一分子，讓各乘客一起參與監(jiān)察高鐵的運(yùn)行，當(dāng)高鐵的運(yùn)行出現(xiàn)異常，民眾就可立即知曉，而高鐵的工作人員在民眾的監(jiān)察下，人人盡忠職守，力求做到最好，保證高鐵安全運(yùn)行。這樣就實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的目的。本發(fā)明的高鐵定位追蹤系統(tǒng)和相應(yīng)方法，通過發(fā)動廣大群眾來監(jiān)察高鐵運(yùn)行，為提升高鐵的安全性發(fā)揮積極作用。

圖I是本發(fā)明的高鐵定位追蹤系統(tǒng)的形像化示意說明圖。圖中，相同的數(shù)字代表相同的裝置、部件器件，附圖是示意性的，用以說明本發(fā)明的構(gòu)成和主要特征。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的方法作進(jìn)一步詳細(xì)說明。參閱圖1，圖I是本發(fā)明的高鐵定位追蹤系統(tǒng)的形像化示意說明圖，圖I中示出的系統(tǒng)包括有控制中心(I)和設(shè)置于各火車上的位置追蹤單元(2)，其中，控制中心(I)通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(4)和移動電話網(wǎng)絡(luò)(3)與各位置追蹤單元(2)相通訊，所述的位置追蹤單元(2)設(shè)有衛(wèi)星定位模組和移動電話模組，位置追蹤單元(2)通過衛(wèi)星定位模組取得火車的實(shí)時(shí)地理位置信息，并通過移動電話模組將所述的地理位置信息連同該火車的識別信息經(jīng)移動電話網(wǎng)絡(luò)(3)傳送到控制中心(I)處理，以及，控制中心(I)根據(jù)所接收到的地理位置信息和火車的識別信息來追蹤各火車的實(shí)時(shí)位置?？刂浦行?I)根據(jù)各位置追蹤單元(2)在不同時(shí)間所發(fā)出的地理位置信息和火車的識別信息，計(jì)算出各位置追蹤單元(2)所對應(yīng)的火車的行駛速度和/或行駛方向，然后將各火車的行駛信息通過移動電話網(wǎng)絡(luò)(3)傳送給該火車附近的其他火車上的各位置追蹤單元(2)，所述的行駛信息包括火車的識別信息及行駛速度和/或行駛方向。當(dāng)控制中心(I)根據(jù)各火車的地理位置和行駛速度發(fā)現(xiàn)兩列火車之間的安全距離不足時(shí)，控制中心(I)通過移動電話網(wǎng)絡(luò)(3)向該兩列火車上的各位置追蹤單元(2)發(fā)出警報(bào)信息，提示該兩列火車可能會出現(xiàn)相撞事故，讓火車上的工作人員和乘客立即知曉，從而作出相應(yīng)行動，避免發(fā)生事故。在本發(fā)明中，所述的衛(wèi)星定位模組可以為GPS定位儀或北斗衛(wèi)星定位儀。位置追蹤單元(2)通過衛(wèi)星定位模組就可以實(shí)時(shí)取得正確的地理位置坐標(biāo)，無論采用GPS定位儀或北斗衛(wèi)星定位儀，都可很好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。繼續(xù)參閱圖1，圖I中示出的高鐵定位追蹤系統(tǒng)所采用的方法，包括由設(shè)置于各火車上的位置追蹤單元(2)主動連續(xù)地通過衛(wèi)星定位模組取得火車的實(shí)時(shí)地理位置信息，并通過移動電話模組將所述的地理位置信息連同該火車的識別信息經(jīng)移動電話網(wǎng)絡(luò)(3)傳送到控制中心(I)，控制中心(I)根據(jù)所接收到的地理位置信息和火車的識別信息來追蹤各火車的實(shí)時(shí)位置，從而計(jì)算出各位置追蹤單元(2)所對應(yīng)的火車的行駛速度和/或行 駛方向，然后將計(jì)算結(jié)果傳送給該火車附近的其他火車上的各位置追蹤單元(2)，使其他火車可以知道該與火車之間的距離是否安全。此外，當(dāng)控制中心(I)發(fā)現(xiàn)兩列火車之間的安全距離不足時(shí)，就可立即通過移動電話網(wǎng)絡(luò)(3)向該兩列火車上的各位置追蹤單元(2)發(fā)出警報(bào)信息，提示該兩列火車可能會出現(xiàn)相撞事故，讓火車上的工作人員和乘客立即知曉，從而作出相應(yīng)行動，避免發(fā)生事故。此外，控制中心(I)更可以將各火車的位置、行駛速度、行駛方向、安全距離等資料，通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(4)向外發(fā)布，讓人民可以隨時(shí)隨地上網(wǎng)查詢各火車的運(yùn)行狀況有沒有異?；蜻`規(guī)運(yùn)行，讓鐵路工作人員更小心工作，為人民提供安全可靠的高鐵服務(wù)。以上已經(jīng)詳細(xì)說明了本發(fā)明的特征，雖然本發(fā)明以上述的實(shí)施例加以說明，但是本發(fā)明并不僅限于此，在不離開本發(fā)明的精神和所附權(quán)利要求書的范圍的情況下，可以作多種改變和變化。本發(fā)明的高鐵定位追蹤系統(tǒng)和相應(yīng)方法，可 以通過廣大的乘客來監(jiān)察高鐵的運(yùn)行，為提高高鐵的安全性發(fā)揮積極作用。本發(fā)明的實(shí)施，可以促進(jìn)高鐵的安全，對推動高鐵發(fā)展起積極作用。
權(quán)利要求
1.一種高鐵定位追蹤系統(tǒng)，其特征在于，所述的系統(tǒng)包括有控制中心(I)和設(shè)置于各火車上的位置追蹤單元(2)，其中，所述的位置追蹤單元(2)設(shè)有衛(wèi)星定位模組和移動電話模組，位置追蹤單元(2)通過衛(wèi)星定位模組取得火車的實(shí)時(shí)地理位置信息，并通過移動電話模組將所述的地理位置信息連同該火車的識別信息經(jīng)移動電話網(wǎng)絡(luò)(3)傳送到控制中心(I)處理，以及，控制中心(I)根據(jù)所接收到的地理位置信息和火車的識別信息來追蹤各火車的實(shí)時(shí)位置。
2.如權(quán)利要求I所述的高鐵定位追蹤系統(tǒng)，其特征在于，所述的位置追蹤單元(2)為帶有衛(wèi)星定位模組的智能手機(jī)，并設(shè)有定位通訊程序和保存有火車的識別信息，所述的定位通訊程序?qū)男l(wèi)星定位模組取得的地理位置信息連同所保存的識別信息，通過移動電話網(wǎng)絡(luò)⑶傳送到控制中心(I)。
3.如權(quán)利要求I所述的高鐵定位追蹤系統(tǒng)，其特征在于，所述的控制中心(I)根據(jù)各位置追蹤單元(2)在不同時(shí)間所發(fā)出的地理位置信息和火車的識別信息，計(jì)算出各位置追蹤單元(2)所對應(yīng)的火車的行駛速度和/或行駛方向。
4.如權(quán)利要求3所述的高鐵定位追蹤系統(tǒng)，其特征在于，所述的控制中心(I)將各火車的行駛信息通過移動電話網(wǎng)絡(luò)(3)傳送給該火車附近的其他火車上的各位置追蹤單元(2)，所述的行駛信息包括火車的識別信息及行駛速度和/或行駛方向。
5.如權(quán)利要求3所述的高鐵定位追蹤系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述的控制中心(I)根據(jù)各火車的地理位置和行駛速度發(fā)現(xiàn)兩列火車之間的安全距離不足時(shí)，控制中心(I)通過移動電話網(wǎng)絡(luò)(3)向該兩列火車上的各位置追蹤單元(2)發(fā)出警報(bào)信息，提示該兩列火車可能會出現(xiàn)相撞事故。
6.如權(quán)利要求I或2所述的高鐵定位追蹤系統(tǒng)，其特征在于，所述的衛(wèi)星定位模組為GPS定位儀或北斗衛(wèi)星定位儀。
7.一種高鐵定位追蹤方法，采用如權(quán)利要求I至6任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述的方法包括由設(shè)置于各火車上的位置追蹤單元(2)主動連續(xù)地通過衛(wèi)星定位模組取得火車的實(shí)時(shí)地理位置信息，并通過移動電話模組將所述的地理位置信息連同該火車的識別信息經(jīng)移動電話網(wǎng)絡(luò)(3)傳送到控制中心(I)，控制中心(I)根據(jù)所接收到的地理位置信息和火車的識別信息來追蹤各火車的實(shí)時(shí)位置。
8.如權(quán)利要求7所述的高鐵定位追蹤方法，其特征在于，所述的控制中心(I)根據(jù)各位置追蹤單元(2)在不同時(shí)間所發(fā)出的地理位置信息和火車的識別信息，計(jì)算出各位置追蹤單元(2)所對應(yīng)的火車的行駛速度和/或行駛方向，
9.如權(quán)利要求8所述的高鐵定位追蹤方法，其特征在于，所述的控制中心(I)將各火車的行駛信息通過移動電話網(wǎng)絡(luò)(3)傳送給該火車附近的其他火車上的各位置追蹤單元(2)，所述的行駛信息包括火車的識別信息及行駛速度和/或行駛方向。
10.如權(quán)利要求8所述的高鐵定位追蹤方法，其特征在于，當(dāng)所述的控制中心(I)根據(jù)各火車的地理位置和行駛速度發(fā)現(xiàn)兩列火車之間的安全距離不足時(shí)，控制中心(I)通過移動電話網(wǎng)絡(luò)(3)向該兩列火車上的各位置追蹤單元(2)發(fā)出警報(bào)信息，提示該兩列火車可能會出現(xiàn)相撞事故。
全文摘要
一種通過民眾監(jiān)察的高鐵定位追蹤系統(tǒng)和相應(yīng)方法，包括控制中心(1)和設(shè)置于火車上的位置追蹤單元(2)，其中，位置追蹤單元(2)通過衛(wèi)星定位模組取得火車實(shí)時(shí)地理位置信息，然后經(jīng)移動電話網(wǎng)絡(luò)(3)傳送到控制中心(1)處理。當(dāng)控制中心(1)發(fā)現(xiàn)兩列火車之間的安全距離不足時(shí)，向該兩列火車上的位置追蹤單元(2)發(fā)出警報(bào)信息，讓火車上的工作人員和乘客立即知曉，避免發(fā)生事故。在本發(fā)明中，位置追蹤單元(2)可以是帶有衛(wèi)星定位模組的智能手機(jī)，所有高鐵乘客只要使用這智能手機(jī)，就可成為高鐵定位追蹤系統(tǒng)的一分子，一起參與監(jiān)察高鐵的運(yùn)行，當(dāng)運(yùn)行出現(xiàn)異常就可立即知曉，通過廣大乘客的監(jiān)察，來保證高鐵安全運(yùn)行。
文檔編號B61L23/00GK102951185SQ20111025551
公開日2013年3月6日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者黃金富 申請人:黃金富