專利名稱：疏散坡道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于從乘客運(yùn)輸車輛進(jìn)行疏散的坡道(rampe)，所述坡道是可折疊的并且在正常工作條件下用于保持折疊和保持在車輛內(nèi)，并且其展開除了人工動(dòng)作外不需要能源。
背景技術(shù)：
這類坡道特別用在集體運(yùn)輸中，特別是用在某些地鐵中，以便可以把乘客疏散到路軌(voie)上。地鐵隧道的建造成本導(dǎo)致限制隧道的直徑并因此在地鐵本身與隧道的壁之間只留出非常小的空間。因此，在疏散情況下，乘客利用側(cè)門離開地鐵變得非常困難。另夕卜，地鐵的地板位于路軌上方大約1. 2m，沒有輔助裝置的疏散是困難的，特別是對(duì)行動(dòng)不便的人員。已經(jīng)存在輔助疏散的裝置，如梯子，但這些裝置實(shí)施起來較麻煩，并且不能疏散所有人員。因此需要可以位于列車的頭部和尾部并且可疏散所有人員的疏散裝置。文件EP0776808中描述了這種裝置。該文件描述了位于列車的頭部的疏散門，該疏散門裝配有在地鐵的正常運(yùn)行階段是折疊的可折疊坡道。在疏散情況下坡道可以迅速展開，以便可以將所有乘客疏散到路軌上。該裝置在解決問題方面具有進(jìn)展，但是它包括一些缺點(diǎn)。需要可以通過沒有附加外部能源而是乘客簡單的人工推動(dòng)展開坡道，導(dǎo)致在坡道處于折疊位置時(shí)坡道的地板在頂部折疊。因此，在折疊位置，坡道在疏散門的上部產(chǎn)生很大的體積。這種體積對(duì)身材高大的人員是有妨礙的。另外，它不能使面積很大的玻璃裝備在門上。最后，該裝置是專門的并難于安裝在現(xiàn)有地鐵上。因此需要在折疊位置體積縮小并且更容易適應(yīng)已運(yùn)營的地鐵的疏散坡道。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，用于從乘客運(yùn)輸車輛進(jìn)行疏散的坡道，所述坡道是可折疊的，并且在正常工作條件下用于保持折疊并保持在所述乘客運(yùn)輸車輛內(nèi)，并且其展開只需要人工動(dòng)作，所述坡道包括通過接合件(articulation)相連接的兩部分和能夠支撐用戶通過的傳送帶，其特征在于，所述傳送帶由兩部分形成，每部分包括分別與踏板的一端部鉸接的遠(yuǎn)端部和與至少一纜繩相連接的近端部。


圖1是安裝在地鐵車廂前部的本發(fā)明的坡道的透視圖，坡道位于展開位置。圖2是從車廂的內(nèi)部看的位于折疊位置的圖1的坡道的透視圖。圖3是位于折疊位置的圖1的坡道的側(cè)視圖。圖4是位于折疊位置的圖1的坡道的俯視圖。圖5是位于展開位置的圖1的坡道的側(cè)視圖。
圖6是位于展開位置的圖1的坡道的俯視圖。圖7是與圖5類似的剖面圖。圖8和圖9是圖7的細(xì)部圖。圖10是位于部分展開位置的圖1的坡道的側(cè)視圖。圖11是與圖10類似的圖，其示出坡道展開的不同階段。圖12是圖11的細(xì)部圖；和圖13是示出在傳送帶的橫梁(rails des traverses)上的引導(dǎo)的細(xì)部圖。
具體實(shí)施例方式可以在圖1上看到地鐵1的前部，在地鐵的前部安裝了本發(fā)明的坡道2。地鐵1的前部包括裝有玻璃4的門3，門3示出為位于開放位置。在門3側(cè)可以看到風(fēng)擋 (pare-brise)5和駕駛座6。坡道2在連接裝置7和軌道8上方展開。可以觀察到，坡道2 被設(shè)計(jì)為，在展開位置，其最低端部處位于8之上。特別是，認(rèn)為距離軌道8的上端部大約 15cm的間距構(gòu)成足夠的安全限度。實(shí)際上，在坡道展開時(shí)坡道2與軌道8或地面本身發(fā)生碰撞的情況下，在坡道2上可能發(fā)生損壞。坡道2由兩個(gè)互相鉸接的鋁制部分9和10形成。被認(rèn)為位于展開位置的坡道2 在其上端部處與支撐板鉸接，該支撐板在門3的開口的底部與地鐵1的前部連在一起。拉帶(sangle) 11 一方面在地鐵1的內(nèi)部固定在門3的開口之上，以及另一方面固定在坡道2 的下端部與坡道2的部分9和10之間的接合件。圖2中可以看到從地鐵1的內(nèi)部看的坡道2?？梢杂^察到，駕駛座6和風(fēng)擋5以及門3和被簾子13部分遮擋的門的玻璃4?？梢钥吹轿挥谡郫B位置的坡道2，特別是部分9。 部分10掩藏在部分9與門3之間。在圖1中可以看到，坡道2非常向前地展開，以避免與連接裝置7發(fā)生任何碰撞。 因此，在坡道展開時(shí)，在地鐵1的地板(plancher)與坡道2之間存在一空間。設(shè)置有踏板15并且該踏板用于向下翻折在該空間上方，以便允許容易的疏散。在門3上乘客可以看到并可以觸及鎖定裝置的手柄14，這允許在緊急情況下打開門3。因此，位于折疊位置的坡道2不妨礙觸及該手柄14是必要的。在頂部，在門3的開口上方，可以隱約看到用于折疊坡道的折疊裝置16。在門3側(cè)，可以看到避免坡道2太快展開的雙作用氣體千斤頂17。千斤頂17的第一端部在門3的鉸鏈附近鉸接在地鐵1的結(jié)構(gòu)上，氣體千斤頂17的另一端部在部分9側(cè)與坡道2鉸接。在坡道位于折疊位置和門位于關(guān)閉位置時(shí)，固定在坡道2上的殼體可以遮蓋傳送帶12纜繩系統(tǒng)和坡道2的潤滑部分。折疊到底部的傳送帶12被固定在門3上的水平殼體和抬升到豎直位置的腳踏板或踏板15遮蓋。安裝在鉸鏈上的腳踏板或踏板可以構(gòu)成列車 1的地板與坡道12之間的過渡表面。更特別的是，在圖3至6上可以看到坡道2的結(jié)構(gòu)。在圖3和4上可以看到位于其折疊位置的坡道2。在圖3上可以看到，部分9包括保護(hù)板9a，該保護(hù)板用于保護(hù)使用者避免與坡道2 的腐蝕部分的可能接觸。
部分9由兩個(gè)通過橫梁9b相連接的平行縱梁形成。部分9在一端部包括兩個(gè)孔眼17，用于可以與地鐵1的門3的開口的底部鉸接。部分9的另一端部包括可以與部分10 鉸接的鋼琴式接合件18，所述部分本身由通過橫梁相連接的兩個(gè)縱梁形成。傳送帶12占據(jù)部分9的兩個(gè)縱梁之間的空間。傳送帶12由通過不銹鋼橫梁19加固的kevlar撓性織物形成。圖4中可以看到位于折疊位置的傳送帶12。可以注意到其體積特別小。因此圖4 中可以看到在部分9和10的縱梁與傳送帶12之間留出很大的空間。該空間可以給玻璃4 留出很大面積，因此提高地鐵坡道的載客定額。圖5和6中可以看到位于展開位置的坡道2。除了已經(jīng)描述的元件外，這里可以看到位于完全展開位置因此允許乘客通過的傳送帶12?？梢杂^察到，傳送帶12的橫梁19在位于縱梁中并與部分9和10的所述縱梁連在一起的軌道20上滑動(dòng)。在圖13中可以看到在軌道20上滑動(dòng)的橫梁19。圖13中沒有出示傳送帶12的 kevlar 織物?？梢酝ㄟ^使用纜繩21展開傳送帶12。更確切地說，兩根纜繩21位于部分9和10 的縱梁中。纜繩21的路徑相同，因此將描述圖7中可以看到的纜繩的路徑。傳送帶12由兩部分組成覆蓋半個(gè)踏板或部分9的第一部分1 和覆蓋半個(gè)踏板或部分10的第二部分12b。傳送帶12的第一部分1 利用地鐵1的坡道的地板在接合件 17附近與半踏板9鉸接。如此，可以理解，傳送帶12在靜止位置將靠近窗口 4之下的地面。同樣，傳送帶12 的部分12b在踏板2的端部附近與半踏板10鉸接。如此，因?yàn)樵陟o止位置，半踏板9與10 之間的接合件將處于門3的開口的頂部，可以理解，半傳送帶12b還將儲(chǔ)存在窗口 4之下的底部。因此看到，兩個(gè)半傳送帶1 和12b的每一個(gè)包括與踏板2鉸接的第一端部。兩個(gè)半傳送帶1 和12b的每一個(gè)包括自由留出的第二端部。這些端部通過纜繩21相連接。在查看圖7時(shí)，特別是右邊的圖7的頂部，可以看到傳送帶12的部分12a。其右端部固定在半踏板9上，而其左端部被纜繩21帶動(dòng)。然后，所述纜繩21被第一滑輪22引導(dǎo)，然后向右進(jìn)入到半踏板9的底部。然后如圖9中可以特別看到的，被滾輪23和滑輪M 引導(dǎo)。然后，纜繩21向左，直到半踏板10。然后被滑輪25和滾輪沈引導(dǎo)直到處于兩個(gè)半踏板9和10之間的接合件18附近的滑輪27。在滑輪27中通過后，纜繩到達(dá)半傳送帶12b 并且固定在其端部。在圖10中可以看到在半折疊位置中的踏板2，其中可以更特別看到纜繩21和其軌線(cheminement) 0在圖10中可以特別看出纜繩21與半傳送帶12a的連接點(diǎn)21a和纜繩21與半傳送帶12b的連接點(diǎn)21b，以及半傳送帶12a與半坡道9的連接點(diǎn)9c和半傳送帶12b與半坡道10的連接點(diǎn)10a。圖11和12特別示出用于展開坡道2的技術(shù)。實(shí)際上，必需使半部分9和10可以可靠地展開。為此，使用纜繩觀和已經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)。使纜繩觀的第一端部在接合件17的后部與地鐵1的底盤連在一起。然后纜繩觀在半踏板9上方行進(jìn)，然后被一組滑輪四引導(dǎo)，直到其在接合件18附近固定在半踏板10的端部。
運(yùn)行時(shí)，打開前門3后，乘客在坡道2的后部上施加大約20kg的推力，該推力足以使坡道向路軌轉(zhuǎn)動(dòng)。慣性和輔助千斤頂17保證坡道2順利展開到頭。纜繩觀保證半坡道10展開，而纜繩21導(dǎo)致傳送帶12展開。全部展開時(shí)間小于10秒。然后可以開始疏散。為了折疊坡道12，將固定在坡道12中間的支撐拉帶安裝在帶有兩個(gè)滑輪的軸上。 該軸裝配有人工嚙合在減速器上的齒輪。在減速器嚙合時(shí)，例如只需用裝配有套接管的鉆孔器帶動(dòng)減速器，使拉帶逐漸纏繞，結(jié)果使坡道2重新上升。在折疊時(shí)，傳送帶12逐漸恢復(fù)到它們的底部位置。折疊結(jié)束時(shí)，輔助千斤頂17產(chǎn)生保持在坡道12上的推力，這樣可以避免它完全單獨(dú)地重新展開。折疊作業(yè)需要少于8分鐘的時(shí)間并且可以由單獨(dú)一個(gè)人完成。然后可以實(shí)施門3 的關(guān)閉。該方法的優(yōu)點(diǎn)之一是具有傳送帶，以平行的方式保證其橫梁的運(yùn)動(dòng)。坡道兩側(cè)之間的纜繩的張力始終是平衡的，因?yàn)槔|繩的長度已經(jīng)被計(jì)算過，使它們在展開時(shí)始終處于張緊狀態(tài)。集成在坡道的兩個(gè)部分的立柱中的滑輪可以避免傷害這些纜繩。與純慣性的運(yùn)行相反，使用纜繩可以限制傳送帶12的橫梁的潤滑，這減輕了所需的維護(hù)。
權(quán)利要求
1.用于從乘客運(yùn)輸車輛(1)進(jìn)行疏散的坡道O)，所述坡道( 是可折疊的，并且在正常工作條件下用于保持折疊并保持在所述乘客運(yùn)輸車輛(1)內(nèi)，并且其展開只需要人工動(dòng)作，所述坡道⑵包括通過接合件(18)相連接的兩部分(9，10)和能夠支撐用戶通過的傳送帶(12)，其特征在于，所述傳送帶(1 由兩部分(12a)和(12b)形成，每部分(12a，12b)包括分別與踏板(1 的一端部鉸接的遠(yuǎn)端部(9c，IOa)和與至少一纜繩相連接的近端部 (21a,21b)。
全文摘要
用于從乘客運(yùn)輸車輛(1)進(jìn)行疏散的坡道(2)，所述坡道(2)是可折疊的，并且在正常工作條件下用于保持折疊并保持在所述乘客運(yùn)輸車輛(1)內(nèi)，并且其展開只需要人工動(dòng)作，所述坡道(2)包括通過接合件(18)相連接的兩部分(9，10)和能夠支撐用戶通過的傳送帶(12)，所述傳送帶(12)由兩部分(12a)和(12b)形成，每部分(12a，12b)包括分別與踏板(12)的一端部鉸接的遠(yuǎn)端部(9c，10a)和與至少一纜繩(21)相連接的近端部(21a，21b)。
文檔編號(hào)B61D19/02GK102470880SQ201080030685
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月9日
發(fā)明者C·普羅沃 申請(qǐng)人:巴拉股份有限公司