專利名稱：全貝氏體鋼鍛焊轍叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種全貝氏體鋼鍛焊轍叉，屬于鐵路道岔技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
我國鐵路建設(shè)近年來為適應(yīng)跨區(qū)間超長無縫線路的需求，正在推廣應(yīng)用可以與線 路鋼軌直接焊接的合金鋼組合轍叉。這些合金鋼組合轍叉，較高錳鋼轍叉提高了軌面強(qiáng)度， 延長了使用壽命，但這些合金鋼轍叉都是在提高叉心的性能上下功夫，在實(shí)際使用過程中 翼軌過早磨耗，影響了轍叉的整體使用壽命。此外，在螺栓防松方面沒有較理想的措施，有 的設(shè)置了防松裝置，但維修時(shí)無法緊固，從而影響了轍叉的使用性能。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述不足，本實(shí)用新型提供了一種全貝氏體鋼鍛焊轍叉，該轍叉具有良 好的整體性，提高了轍叉整體的抗疲勞和抗磨損性能。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是全貝氏體鋼鍛焊轍叉由翼軌、 叉心、心軌、間隔鐵、螺母、防松方墊、方墊、防松圓環(huán)組成，其中螺母、防松方墊、方墊、防松 圓環(huán)組成螺栓緊固套件，連接緊固翼軌、叉心、心軌和間隔鐵，其結(jié)構(gòu)為兩個(gè)翼軌之間設(shè)有 心軌，兩個(gè)心軌并合處為叉心，通過叉心之間的焊縫焊接，在節(jié)點(diǎn)A處兩翼軌之間設(shè)有第一 間隔鐵，兩翼軌外側(cè)分別設(shè)有防松方墊、方墊，方墊外側(cè)設(shè)有防松圓環(huán)，螺栓穿過防松方墊、 一側(cè)翼軌、第一間隔鐵、另一側(cè)翼軌、方墊、防松圓環(huán)后由螺母緊固，緊固螺栓通過防松圓環(huán) 緊固在方墊上；在節(jié)點(diǎn)B處兩翼軌之間設(shè)有叉心，叉心與兩翼軌之間各分別設(shè)有第三間隔 鐵，兩翼軌外側(cè)分別設(shè)有防松方墊、方墊，方墊外側(cè)設(shè)有防松圓環(huán)，螺栓穿過防松方墊、一側(cè) 翼軌、第三間隔鐵、叉心、另一第三間隔鐵、另一側(cè)翼軌、方墊、防松圓環(huán)后由螺母緊固，緊固 螺栓通過防松圓環(huán)緊固在方墊上，其中叉心與第三間隔鐵低點(diǎn)相同且低于翼軌；在節(jié)點(diǎn)C 處兩翼軌之間設(shè)有叉心，叉心與兩翼軌之間各分別設(shè)有第二間隔鐵，兩翼軌外側(cè)分別設(shè)有 防松方墊、方墊，方墊外側(cè)設(shè)有防松圓環(huán)，螺栓穿過防松方墊、一側(cè)翼軌、第二間隔鐵、叉心、 另一第二間隔鐵、另一側(cè)翼軌、方墊、防松圓環(huán)后由螺母緊固，緊固螺栓通過防松圓環(huán)緊固 在方墊上；所述防松方墊與螺栓頭相鄰的一側(cè)上設(shè)有與螺栓的六角頭部分相似的防松槽， 所述第二間隔鐵為雙孔式間隔鐵。本實(shí)用新型的有益效果是采用貝氏體鋼材質(zhì)，并通過心軌拼焊和鍛造的叉心與 心軌的橫斷面對焊及間隔鐵、螺栓緊固套件和防松墊圈的聯(lián)結(jié)，使轍叉具有良好的整體性， 提高了轍叉整體的抗疲勞和抗磨損性能，使整體壽命得到提高，并提高了列車通過轍叉的 舒適性和安全性。

圖1是本實(shí)用新型全貝氏體鋼鍛焊轍叉整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型全貝氏體鋼鍛焊轍叉A — A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。[0008]圖3是本實(shí)用新型全貝氏體鋼鍛焊轍叉B — B剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型全貝氏體鋼鍛焊轍叉C 一 C剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型全貝氏體鋼鍛焊轍叉D向結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、翼軌，2、叉心，3、焊縫，4、心軌，5、第一間隔鐵，6、螺母，7、第二間隔鐵，8、防 松方墊，9、方墊，10、防松圓環(huán)，11、緊固螺栓，12、第三間隔鐵，13、第四間隔鐵，14、第五間隔 鐵。
具體實(shí)施方式
如圖1—圖5所示，全貝氏體鋼鍛焊轍叉由翼軌、叉心、心軌、間隔鐵、螺母、防松方 墊、方墊、防松圓環(huán)組成，其中螺母、防松方墊、方墊、防松圓環(huán)組成螺栓緊固套件，連接緊固 翼軌、叉心、心軌和間隔鐵，其結(jié)構(gòu)為兩個(gè)翼軌1之間設(shè)有心軌4，兩個(gè)心軌并合處為叉心2， 通過叉心2之間的焊縫3焊接，在節(jié)點(diǎn)A處兩翼軌1之間設(shè)有第一間隔鐵5，兩翼軌1外側(cè) 分別設(shè)有防松方墊8、方墊9，方墊9外側(cè)設(shè)有防松圓環(huán)10，螺栓穿過防松方墊8、一側(cè)翼軌
1、第一間隔鐵5、另一側(cè)翼軌1、方墊9、防松圓環(huán)10后由螺母6緊固，緊固螺栓11通過防松 圓環(huán)10緊固在方墊9上；在節(jié)點(diǎn)B處兩翼軌1之間設(shè)有叉心2，叉心2與兩翼軌1之間各 分別設(shè)有第三間隔鐵12，兩翼軌1外側(cè)分別設(shè)有防松方墊8、方墊9，方墊9外側(cè)設(shè)有防松 圓環(huán)10，螺栓穿過防松方墊8、一側(cè)翼軌1、第三間隔鐵12、叉心2、另一第三間隔鐵12、另一 側(cè)翼軌1、方墊9、防松圓環(huán)10后由螺母6緊固，緊固螺栓11通過防松圓環(huán)10緊固在方墊 9上，其中叉心2與第三間隔鐵12低點(diǎn)相同且低于翼軌1 ；在節(jié)點(diǎn)C處兩翼軌1之間設(shè)有叉 心2，叉心2與兩翼軌1之間各分別設(shè)有第二間隔鐵7，兩翼軌1外側(cè)分別設(shè)有防松方墊8、 方墊9，方墊9外側(cè)設(shè)有防松圓環(huán)10，螺栓穿過防松方墊8、一側(cè)翼軌1、第二間隔鐵7、叉心
2、另一第二間隔鐵7、另一側(cè)翼軌1、方墊9、防松圓環(huán)10后由螺母6緊固，緊固螺栓11通過 防松圓環(huán)10緊固在方墊9上；所述防松方墊8與螺栓頭相鄰的一側(cè)上設(shè)有與螺栓的六角頭 部分相似的防松槽，所述第二間隔鐵7為雙孔式間隔鐵。轍叉由全貝氏體鋼經(jīng)鍛制、焊接和機(jī)械加工制成，叉心2與兩根經(jīng)加工并將軌頭 軌底焊口分別拼焊的貝氏體鋼心軌4橫斷面對焊制成，翼軌1進(jìn)行高度方向折彎，使翼軌1 軌面與叉心2軌面產(chǎn)生一定的高度差，通過整體加工的方法，使翼軌1、叉心2、心軌4的軌 頂面產(chǎn)生一定的軌頂坡，與車輪踏面的斜度更加接近。為提高叉心2、心軌4的橫斷面對焊 焊縫3的承載能力，確保列車通過轍叉的安全性，在叉心2、心軌4的橫斷面對焊焊縫3處設(shè) 置了第二間隔鐵7。防松方墊8的背面設(shè)置防松槽，使螺栓的六角頭部分卡在防松槽內(nèi)，在 螺栓緊固套件6的螺母一端，將螺母與方墊9緊固后，將防松圓環(huán)10對好螺栓孔位置后，套 在螺栓緊固套件6的螺母外側(cè)，再用緊固螺栓11將防松圓環(huán)10壓在方墊上，從而防止螺母 松動。
權(quán)利要求一種全貝氏體鋼鍛焊轍叉，由翼軌、叉心、心軌、間隔鐵、螺母、防松方墊、方墊、防松圓環(huán)組成，其特征是其中螺母、防松方墊、方墊、防松圓環(huán)組成螺栓緊固套件，連接緊固翼軌、叉心、心軌和間隔鐵，其結(jié)構(gòu)為兩個(gè)翼軌(1)之間設(shè)有心軌(4)，兩個(gè)心軌并合處為叉心(2)，通過叉心(2)之間的焊縫(3)焊接，在節(jié)點(diǎn)A處兩翼軌(1)之間設(shè)有第一間隔鐵(5)，兩翼軌(1)外側(cè)分別設(shè)有防松方墊(8)、方墊(9)，方墊(9)外側(cè)設(shè)有防松圓環(huán)(10)，螺栓穿過防松方墊(8)、一側(cè)翼軌(1)、第一間隔鐵(5)、另一側(cè)翼軌(1)、方墊(9)、防松圓環(huán)(10)后由螺母(6)緊固，緊固螺栓(11)通過防松圓環(huán)(10)緊固在方墊(9)上；在節(jié)點(diǎn)B處兩翼軌(1)之間設(shè)有叉心(2)，叉心(2)與兩翼軌(1)之間各分別設(shè)有第三間隔鐵(12)，兩翼軌(1)外側(cè)分別設(shè)有防松方墊(8)、方墊(9)，方墊(9)外側(cè)設(shè)有防松圓環(huán)(10)，螺栓穿過防松方墊(8)、一側(cè)翼軌(1)、第三間隔鐵(12)、叉心(2)、另一第三間隔鐵(12)、另一側(cè)翼軌(1)、方墊(9)、防松圓環(huán)(10)后由螺母(6)緊固，緊固螺栓(11)通過防松圓環(huán)(10)緊固在方墊(9)上，其中叉心(2)與第三間隔鐵(12)低點(diǎn)相同且低于翼軌(1)；在節(jié)點(diǎn)C處兩翼軌(1)之間設(shè)有叉心(2)，叉心(2)與兩翼軌(1)之間各分別設(shè)有第二間隔鐵(7)，兩翼軌(1)外側(cè)分別設(shè)有防松方墊(8)、方墊(9)，方墊(9)外側(cè)設(shè)有防松圓環(huán)(10)，螺栓穿過防松方墊(8)、一側(cè)翼軌(1)、第二間隔鐵(7)、叉心(2)、另一第二間隔鐵(7)、另一側(cè)翼軌(1)、方墊(9)、防松圓環(huán)(10)后由螺母(6)緊固，緊固螺栓(11)通過防松圓環(huán)(10)緊固在方墊(9)上；所述防松方墊(8)與螺栓頭相鄰的一側(cè)上設(shè)有與螺栓的六角頭部分相似的防松槽，所述第二間隔鐵(7)為雙孔式間隔鐵。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種全貝氏體鋼鍛焊轍叉，其結(jié)構(gòu)為兩個(gè)翼軌之間設(shè)有心軌，兩個(gè)心軌并合處為叉心，在節(jié)點(diǎn)A處兩翼軌之間設(shè)有第一間隔鐵，兩翼軌外側(cè)分別設(shè)有防松方墊、方墊，方墊外側(cè)設(shè)有防松圓環(huán)，螺栓穿過防松方墊、一側(cè)翼軌、第一間隔鐵、另一側(cè)翼軌、方墊、防松圓環(huán)后由螺母緊固，緊固螺栓通過防松圓環(huán)緊固在方墊上；在節(jié)點(diǎn)B處兩翼軌之間設(shè)有叉心，叉心與兩翼軌之間各分別設(shè)有第三間隔鐵，兩翼軌外側(cè)分別設(shè)有防松方墊、方墊，方墊外側(cè)設(shè)有防松圓環(huán)，緊固螺栓通過防松圓環(huán)緊固在方墊上，在節(jié)點(diǎn)C處兩翼軌之間設(shè)有叉心，叉心與兩翼軌之間各分別設(shè)有第二間隔鐵，兩翼軌外側(cè)分別設(shè)有防松方墊、方墊，方墊外側(cè)設(shè)有防松圓環(huán)。
文檔編號E01B7/12GK201738193SQ201020270519
公開日2011年2月9日 申請日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月26日
發(fā)明者劉世紅, 姜占山, 曹宗石, 李維軍, 楊文凱, 生世才, 田繼新, 鄒敏, 馬國發(fā) 申請人:哈爾濱鐵路局工業(yè)總公司齊齊哈爾工務(wù)機(jī)械廠