專利名稱：一種無砟軌道超高段軌道板防滑移方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及了一種無砟軌道施工輔助方法，特別涉及了一種無砟軌道超高段軌道 板防滑移方法。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平的飛速發(fā)展，高速鐵路已經(jīng)逐步進(jìn)入國(guó)內(nèi)軌道運(yùn)輸領(lǐng)域，而 為了保持高速鐵路客車的穩(wěn)定運(yùn)行，現(xiàn)行高速鐵路均采用板式無砟軌道，板式無砟軌道的施 工包括路基施工、底座板施工、預(yù)制軌道板施工以及砂漿填充層的灌注和軌道施工等，由于砂 漿填充層是在軌道板安裝并精調(diào)以后進(jìn)行的，所以，在砂漿填充層施工過程中可能會(huì)擾動(dòng)精 調(diào)后的軌道板的位置，尤其是在軌道超高段，無砟軌道施工中使用的軌道板是采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 預(yù)制的，超高段的超高量是在底座板上實(shí)現(xiàn)的，超高段的底座板的頂面是一個(gè)斜面，砂漿填充 層又是以流體狀態(tài)灌注的，所以，在砂漿填充層施工中保持軌道板預(yù)先精調(diào)的尺寸是一項(xiàng)非 常重要的工作，如果軌道板預(yù)定尺寸發(fā)生變化，將直接影響高速鐵路軌道的平順性
發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種無砟軌道超高段軌道板 防滑移方法，包括以下步驟
1)安裝可調(diào)節(jié)頂桿一塊軌道板對(duì)應(yīng)安裝兩根可調(diào)節(jié)頂桿，兩根可調(diào)節(jié)頂桿的一端均 安裝在軌道板較低一側(cè)的側(cè)面上、且分別與軌道板自左至右的第三個(gè)和第八個(gè)承軌臺(tái)對(duì) 應(yīng)，另一端分別固定在右側(cè)線路的底座板左側(cè)面上或防撞墻左側(cè)面上；所述可調(diào)節(jié)頂桿中 部支撐在支架上；所述支架固定在路基頂面或底座板頂面上；
2)在軌道板上安裝位移傳感器位移傳感器固定安裝在軌道板左側(cè)面上，且位于可調(diào) 節(jié)頂桿的正上方；位移傳感器的數(shù)量與可調(diào)節(jié)頂桿的數(shù)量相同；
3)在軌道板發(fā)生側(cè)向位移、且位移傳感器的讀數(shù)大于0.3mm時(shí)，調(diào)節(jié)可調(diào)節(jié)頂桿長(zhǎng)度， 保持軌道板側(cè)向滑移小于0. 3mm。所述步驟2)中使用的位移傳感器為數(shù)字式電子尺。所述可調(diào)節(jié)頂桿包括兩段設(shè)有內(nèi)螺紋的鋼管和用于連接兩段鋼管的兩端分別設(shè) 有方向相反的螺紋的螺桿。所述支架為三角支架，每根可調(diào)節(jié)頂桿對(duì)應(yīng)設(shè)置兩個(gè)三角支架，其中一個(gè)固定在 路基頂面上，另一個(gè)固定在底座板頂面上。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果是無砟軌道超高段軌道板與底座板之間 的砂漿填充層施工過程中，采用可調(diào)節(jié)頂桿與數(shù)字式電子尺相結(jié)合的方法控制軌道板滑移 量，有效保證軌道板精調(diào)結(jié)果，也有效保證軌道板的平順性和軌道車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。


圖1為雙線無砟軌道左側(cè)線路軌道板上的頂桿和數(shù)字式電子尺安裝示意圖；圖2為雙線無砟軌道右側(cè)線路軌道板上的頂桿和數(shù)字式電子尺安裝示意圖3為軌道板上可調(diào)節(jié)頂桿安裝位置示意圖；
1、右側(cè)線路底座板；2、右側(cè)線路砂漿填充層；3、右側(cè)線路軌道板；4、第一可調(diào)節(jié)頂桿； 5、第一數(shù)字式電子尺；6、左側(cè)線路軌道板；7、左側(cè)線路砂漿填充層；8、左側(cè)線路底座板；9、 第二可調(diào)節(jié)頂桿；10、第二數(shù)字式電子尺；11、第一支架；12、第二支架；13、第三支架；14、第 四支架。下面結(jié)合附圖進(jìn)一步對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。
具體實(shí)施例方式如圖1所示的實(shí)施例1為左側(cè)線路超高段軌道板防滑移方法，包括以下步驟1)安 裝可調(diào)節(jié)頂桿一塊左側(cè)線路軌道板6對(duì)應(yīng)安裝兩根第一可調(diào)節(jié)頂桿4，兩根第一可調(diào)節(jié)頂 桿4的一端分別安裝在左側(cè)線路軌道板6較低一側(cè)的側(cè)面上、且分別與軌道板自左至右的 第三個(gè)和第八個(gè)承軌臺(tái)對(duì)應(yīng)(如圖3所示)，兩根第一可調(diào)節(jié)頂桿4的另一端分別固定在右 側(cè)線路底座板1左側(cè)面上，第一可調(diào)節(jié)頂桿借助于第一支架11和第二支架12固定，其中， 第一支架11固定在左側(cè)線路底座板8的頂面上，第二支架12固定在左側(cè)線路底座板8和 右側(cè)線路底座板1之間的路基頂面上；安裝好的兩根第一可調(diào)節(jié)頂桿4的兩端分別只接觸 左側(cè)線路軌道板6右側(cè)面和右側(cè)線路底座板8的左側(cè)面；2)在左側(cè)線路軌道板6右側(cè)面上 安裝兩個(gè)第一位移傳感器5，即數(shù)字式電子尺；第一位移傳感器5的數(shù)量與第一可調(diào)節(jié)頂桿 4的數(shù)量相同，兩個(gè)第一位移傳感器5分別位于兩根第一可調(diào)節(jié)頂桿4的正上方；3)在左側(cè) 線路軌道板6上安裝的位移傳感器的讀數(shù)大于0. 3mm,即左側(cè)線路軌道板6的側(cè)向位移大于 0. 3mm的時(shí)候，調(diào)節(jié)第一可調(diào)節(jié)頂桿，由于第一可調(diào)節(jié)頂桿右端固定安裝在右側(cè)線路底座板 上，而右側(cè)線路底座板的位置固定不變，所以在調(diào)整第一可調(diào)節(jié)頂桿4長(zhǎng)度的時(shí)候，可以使 得左側(cè)線路軌道板6向左移動(dòng)，保持左側(cè)線路軌道板側(cè)向滑移小于0. 3mm ；其中所使用的第 一可調(diào)節(jié)頂桿包括兩段設(shè)有內(nèi)螺紋的鋼管和與鋼管內(nèi)螺紋直徑相配套的螺桿，螺桿兩端分 別設(shè)有方向相反的螺紋，旋轉(zhuǎn)螺桿可實(shí)現(xiàn)兩段鋼管相向運(yùn)動(dòng)或者反向運(yùn)動(dòng)。如圖2所示的實(shí)施例2為右側(cè)線路超高段軌道板防滑移方法，包括以下步驟1) 安裝可調(diào)節(jié)頂桿一塊右側(cè)線路軌道板3對(duì)應(yīng)安裝兩根第二可調(diào)節(jié)頂桿9，兩根第二可調(diào)節(jié) 頂桿9的一端分別安裝在右側(cè)線路軌道板3較低一側(cè)的側(cè)面上、且分別與軌道板從左至右 第三和第八個(gè)承軌臺(tái)相對(duì)應(yīng)(如圖3所示)，兩根第二可調(diào)節(jié)頂桿9的另一端分別固定在右 側(cè)的防撞墻的左側(cè)面上，第二可調(diào)節(jié)頂桿9借助于第三支架13和第四支架14固定，其中， 第三支架13固定在右側(cè)線路底座板1的頂面上，第四支架14固定在右側(cè)線路底座板1和 右側(cè)的防撞墻7之間的路基頂面上；安裝好的兩根第二可調(diào)節(jié)頂桿9的兩端分別只接觸右 側(cè)線路軌道板3的右側(cè)面和右側(cè)的防撞墻7的左側(cè)面；2)在右側(cè)線路軌道板3右側(cè)面上安 裝兩個(gè)第二位移傳感器10，即數(shù)字式電子尺；第二位移傳感器10的數(shù)量與第二可調(diào)節(jié)頂桿 9的數(shù)量相同，兩個(gè)第二位移傳感器10分別位于兩根第二可調(diào)節(jié)頂桿9的正上方；3)在右 側(cè)線路軌道板3上安裝的第二位移傳感器10的讀數(shù)大于0. 3mm,即右側(cè)線路軌道板3的側(cè) 向位移大于0. 3mm的時(shí)候，調(diào)節(jié)第二可調(diào)節(jié)頂桿9，由于第二可調(diào)節(jié)頂桿9右端固定安裝在 右側(cè)的防撞墻7的左側(cè)面上，而右側(cè)的防撞墻7的位置固定不變，所以在調(diào)整第二可調(diào)節(jié)頂 桿9的長(zhǎng)度的時(shí)候，可以使得右側(cè)線路軌道板3向左移動(dòng)，保持右側(cè)線路軌道板側(cè)向滑移小于0. 3mm ；其中所使用的第二可調(diào)節(jié)頂桿9包括兩段設(shè)有內(nèi)螺紋的鋼管和與鋼管內(nèi)螺紋直 徑相配套的螺桿，螺桿兩端分別設(shè)有方向相反的螺紋。 在具體應(yīng)用過程中 ，由于本發(fā)明屬于無砟軌道砂漿填充層施工中的輔助施工方 法，在軌道板精調(diào)之后，為了防止砂漿填充層施工過程中對(duì)軌道板的擾動(dòng)，采用可調(diào)節(jié)頂桿 和數(shù)字式電子尺相結(jié)合的方法來控制軌道板的精度，能夠有效防止軌道板的滑移，保證軌 道板鋪設(shè)的整體平順性和軌道客車運(yùn)行的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求
1.一種無砟軌道超高段軌道板防滑移方法，其特征在于包括以下步驟1)安裝可調(diào)節(jié)頂桿一塊軌道板對(duì)應(yīng)安裝兩根可調(diào)節(jié)頂桿，兩根可調(diào)節(jié)頂桿的一端均 安裝在軌道板較低一側(cè)的側(cè)面上、且分別與軌道板自左至右的第三個(gè)和第八個(gè)承軌臺(tái)對(duì) 應(yīng)，另一端分別固定在右側(cè)線路的底座板左側(cè)面上或防撞墻左側(cè)面上；所述可調(diào)節(jié)頂桿中 部支撐在支架上；所述支架固定在路基頂面或底座板頂面上；2)在軌道板上安裝位移傳感器位移傳感器固定安裝在軌道板左側(cè)面上，且位于可調(diào) 節(jié)頂桿的正上方；位移傳感器的數(shù)量與可調(diào)節(jié)頂桿的數(shù)量相同；3)在軌道板發(fā)生側(cè)向位移、且位移傳感器的讀數(shù)大于0.3mm時(shí)，調(diào)節(jié)可調(diào)節(jié)頂桿長(zhǎng)度， 保持軌道板側(cè)向滑移小于0. 3mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無砟軌道超高段軌道板防滑移方法，其特征在于所述 步驟2)中使用的位移傳感器為數(shù)字式電子尺。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種無砟軌道超高段軌道板防滑移方法，其特征在于所述 可調(diào)節(jié)頂桿包括兩段設(shè)有內(nèi)螺紋的鋼管和用于連接兩段鋼管的兩端分別設(shè)有方向相反的 螺紋的螺桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種無砟軌道超高段軌道板防滑移方法，其特征在于所述 支架為三角支架，每根可調(diào)節(jié)頂桿對(duì)應(yīng)設(shè)置兩個(gè)三角支架，其中一個(gè)固定在路基頂面上，另 一個(gè)固定在底座板頂面上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種無砟軌道超高段軌道板防滑移方法，包括以下步驟1)安裝可調(diào)節(jié)頂桿一塊軌道板對(duì)應(yīng)安裝兩根可調(diào)節(jié)頂桿；2)在軌道板上安裝位移傳感器；位移傳感器的數(shù)量與可調(diào)節(jié)頂桿的數(shù)量相同；3)在軌道板發(fā)生側(cè)向位移，且位移傳感器的讀數(shù)大于0.3mm時(shí)，調(diào)節(jié)可調(diào)節(jié)頂桿長(zhǎng)度，保持軌道板側(cè)向滑移小于0.3mm。其優(yōu)點(diǎn)在于無砟軌道超高段軌道板與底座板之間的砂漿填充層施工過程中，采用頂桿與數(shù)字式電子尺相結(jié)合的方法控制軌道板滑移量，有效保證軌道板精調(diào)結(jié)果，也有效保證軌道板的平順性和軌道車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)E01B35/00GK102041756SQ20101057671
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月7日
發(fā)明者曹會(huì)芹, 鄭春海 申請(qǐng)人:中鐵十七局集團(tuán)第三工程有限公司