專利名稱：適用于區(qū)域連鎖方式的列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通信系統(tǒng)，尤其是涉及一種適用于區(qū)域連鎖方式的列車無線調(diào)度 通信系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的無線列調(diào)系統(tǒng)如圖1所示，通常由無線列調(diào)車站電臺、調(diào)度總機、監(jiān)測總 機、車站數(shù)據(jù)接收解碼器、調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器及相關(guān)配套設(shè)備等組成。監(jiān)測總機、調(diào)度總機與車站電臺之間由專用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)提供音頻共線四線通 道。各車站電臺與區(qū)間設(shè)備利用空間波構(gòu)成車站值班員與司機的通信；調(diào)度員通過車站設(shè) 置的有線無線轉(zhuǎn)接分機控制車站電臺，構(gòu)成與司機間的通話。調(diào)度命令轉(zhuǎn)接器及車次號解 碼器地面設(shè)備安裝在TDCS區(qū)段的各車站上，用于轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度員、車站值班員向機車司機發(fā)送 的調(diào)度命令。由于傳統(tǒng)的無線列調(diào)系統(tǒng)所設(shè)立的各車站之間均采用并聯(lián)方式，且由調(diào)度所的調(diào) 度主機統(tǒng)一調(diào)度及管理，因而各車站的列調(diào)設(shè)備之間相對獨立，并且對于設(shè)備的操作，必須 有工作人員站在列調(diào)設(shè)備旁才能完成。在國內(nèi)部分鐵路區(qū)段，由于人煙稀少，車站之間跨度 大，環(huán)境惡劣。導(dǎo)致人員在部分小站的生活及運維存在一定的難度。大大影響了系統(tǒng)的正 常運行。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種主控站設(shè)備可 以對被控站進行遠程控制，且被控站設(shè)備(小型車站)可實現(xiàn)自動無人管理，方便工作人員 操作，有利于系統(tǒng)正常運行的適用于區(qū)域連鎖方式的列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)。本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)—種適用于區(qū)域連鎖方式的列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)，其特征在于，包括主控站設(shè) 備17、被控站設(shè)備18、監(jiān)測總機13、調(diào)度總機14，所述的主控站設(shè)備17包括主控站電臺1、車站電臺操作終端4、接口合路器2、第一 調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器3、第一 CTC車站設(shè)備7、第一 PCM接入設(shè)備5，所述的主控站電臺1、第一調(diào) 度命令轉(zhuǎn)換器3連接，所述的主控站電臺1、接口合路器2、第一 PCM接入設(shè)備5依次連接， 所述的車站電臺操作終端4與接口合路器2連接，所述的第一 CTC車站設(shè)備7分別與主控 站電臺1、第一調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器3連接；所述的被控站設(shè)備18包括被控站電臺8、控制盒9、接口分配器10、第二調(diào)度命令 轉(zhuǎn)換器11、第二 PCM接入設(shè)備12、第二 CTC車站設(shè)備6，所述的被控站電臺8、第二調(diào)度命令 轉(zhuǎn)換器11、第二 CTC車站設(shè)備6依次連接，所述的接口分配器10分別與被控站電臺8、控制 盒9、第二 PCM接入設(shè)備12連接，所述的被控站電臺8與第二 CTC車站設(shè)備6連接；所述的監(jiān)測總機13、調(diào)度總機14、主控站電臺1、被控站電臺8之間通過音頻四線 連接。
所述的第一 PCM接入設(shè)備5通過2M傳輸通道與第二 PCM接入設(shè)備12連接。所述的主控站電臺1設(shè)有主控站全向天線15。所述的被控站電臺8設(shè)有被控站全向天線16。所述的被控站設(shè)備18設(shè)有多個，每個被控站設(shè)備18的第二 PCM接入設(shè)備12通過 2M傳輸通道分別與第一 PCM接入設(shè)備5連接，每個被控站設(shè)備18的被控站電臺8通過音頻 四線與監(jiān)測總機13、調(diào)度總機14、主控站電臺1連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點1、實現(xiàn)了主控站設(shè)備對于被控站的遠程控制；2、實現(xiàn)被控站設(shè)備(小型車站)自動無人管理的功能；3、方便工作人員的操作，有利于系統(tǒng)的正常運行。
圖1為傳統(tǒng)的適用于區(qū)域連鎖方式的列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。實施例如圖2所示，一種適用于區(qū)域連鎖方式的列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)，包括主控站設(shè) 備17、被控站設(shè)備18、監(jiān)測總機13、調(diào)度總機14，所述的主控站設(shè)備17包括主控站電臺1、 車站電臺操作終端4、接口合路器2、第一調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器3、第一 CTC車站設(shè)備7、第一 PCM 接入設(shè)備5，所述的主控站電臺1、第一調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器3連接，所述的主控站電臺1、接口合 路器2、第一 PCM接入設(shè)備5依次連接，所述的車站電臺操作終端4與接口合路器2連接，所 述的第一 CTC車站設(shè)備7分別與主控站電臺1、第一調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器3連接；所述的被控站 設(shè)備18包括被控站電臺8、控制盒9、接口分配器10、第二調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器11、第二 PCM接 入設(shè)備12、第二 CTC車站設(shè)備6，所述的被控站電臺8、第二調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器11、第二 CTC車 站設(shè)備6依次連接，所述的接口分配器10分別與被控站電臺8、控制盒9、第二 PCM接入設(shè) 備12連接，所述的被控站電臺8與第二 CTC車站設(shè)備6連接；所述的監(jiān)測總機13、調(diào)度總 機14、主控站電臺1、被控站電臺8之間通過音頻四線連接。所述的第一 PCM接入設(shè)備5通 過2M傳輸通道與第二 PCM接入設(shè)備12連接。所述的主控站電臺1設(shè)有主控站全向天線15。所述的被控站電臺8設(shè)有被控站 全向天線16。所述的被控站設(shè)備18設(shè)有多個，每個被控站設(shè)備18的第二 PCM接入設(shè)備12 通過2M傳輸通道分別與第一 PCM接入設(shè)備5連接，每個被控站設(shè)備18的被控站電臺8通 過音頻四線與監(jiān)測總機13、調(diào)度總機14、主控站電臺1連接。本發(fā)明適用于區(qū)域連鎖方式的無線列調(diào)通信系統(tǒng)具備了無線列調(diào)、車次號校核、 調(diào)度命令功能。區(qū)域連鎖方式的無線列調(diào)通信系統(tǒng)可通過系統(tǒng)設(shè)備的布設(shè)，將鐵路區(qū)段內(nèi)沿線車 站設(shè)置成為主控車站與被控車站，主控站可對所屬被控車站進行遠程控制，達到實現(xiàn)被控 車站系統(tǒng)設(shè)備功能的目的。
區(qū)域連鎖方式的無線列調(diào)通信系統(tǒng)在傳統(tǒng)的無線列調(diào)系統(tǒng)上進行改造，通過設(shè)立 車站電臺的操作終端、接口分配/合路器及主被控車站之間的傳輸通道，實現(xiàn)主控車站與 被控車站之間的信號有線連接。每個主控站17設(shè)車站電臺操作終端4(即從調(diào)度臺或稱車站控制盒)，調(diào)度所設(shè)調(diào) 度總機(或稱主調(diào)度臺)。車站電臺操作終端4和主控站轄區(qū)內(nèi)的車站臺通過音頻四線和 RS23構(gòu)成通信通道。車站電臺(含主控站和備控站)通過音頻四線，與調(diào)度總機之間構(gòu)成 話音通道，為機車司機與調(diào)度員的通信提供通路。
權(quán)利要求
一種適用于區(qū)域連鎖方式的列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)，其特征在于，包括主控站設(shè)備(17)、被控站設(shè)備(18)、監(jiān)測總機(13)、調(diào)度總機(14)，所述的主控站設(shè)備(17)包括主控站電臺(1)、車站電臺操作終端(4)、接口合路器(2)、第一調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器(3)、第一CTC車站設(shè)備(7)、第一PCM接入設(shè)備(5)，所述的主控站電臺(1)、第一調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器(3)連接，所述的主控站電臺(1)、接口合路器(2)、第一PCM接入設(shè)備(5)依次連接，所述的車站電臺操作終端(4)與接口合路器(2)連接，所述的第一CTC車站設(shè)備(7)分別與主控站電臺(1)、第一調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器(3)連接；所述的被控站設(shè)備(18)包括被控站電臺(8)、控制盒(9)、接口分配器(10)、第二調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器(11)、第二PCM接入設(shè)備(12)、第CTC車站設(shè)備(6)，所述的被控站電臺(8)、第二調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器(11)、第二CTC車站設(shè)備(6)依次連接，所述的接口分配器(10)分別與被控站電臺(8)、控制盒(9)、第二PCM接入設(shè)備(12)連接，所述的被控站電臺(8)與第二CTC車站設(shè)備(6)連接；所述的監(jiān)測總機(13)、調(diào)度總機(14)、主控站電臺(1)、被控站電臺(8)之間通過音頻四線連接。所述的第一PCM接入設(shè)備(5)通過2M傳輸通道與第二PCM接入設(shè)備(12)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于區(qū)域連鎖方式的列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)，其特征 在于，所述的主控站電臺(1)設(shè)有主控站全向天線(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于區(qū)域連鎖方式的列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)，其特征 在于，所述的被控站電臺(8)設(shè)有被控站全向天線(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于區(qū)域連鎖方式的列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)，其特征 在于，所述的被控站設(shè)備(18)設(shè)有多個，每個被控站設(shè)備(18)的第二 PCM接入設(shè)備(12) 通過2M傳輸通道分別與第一 PCM接入設(shè)備(5)連接，每個被控站設(shè)備(18)的被控站電臺 ⑶通過音頻四線與監(jiān)測總機(13)、調(diào)度總機(14)、主控站電臺⑴連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種適用于區(qū)域連鎖方式的列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)，包括主控站設(shè)備(17)、被控站設(shè)備(18)、監(jiān)測總機(13)、調(diào)度總機(14)，所述的主控站設(shè)備(17)包括主控站電臺(1)、車站電臺操作終端(4)、接口合路器(2)、第一調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器(3)、第一CTC車站設(shè)備(7)、第一PCM接入設(shè)備(5)，所述的被控站設(shè)備(18)包括被控站電臺(8)、控制盒(9)、接口分配器(10)、第二調(diào)度命令轉(zhuǎn)換器(11)、第二PCM接入設(shè)備(12)、第二CTC車站設(shè)備(6)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有主控站設(shè)備可以對被控站進行遠程控制，且被控站設(shè)備可實現(xiàn)自動無人管理，方便工作人員操作，有利于系統(tǒng)正常運行等優(yōu)點。
文檔編號B61L27/04GK101920712SQ20101022461
公開日2010年12月22日 申請日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者徐佳, 熊韜, 趙正連, 高鶴忠 申請人:上海新干通通信設(shè)備有限公司