專(zhuān)利名稱：具有冗余級(jí)位信號(hào)輸出的電力機(jī)車(chē)司機(jī)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電力機(jī)車(chē)司機(jī)控制器，尤其是一種在機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)無(wú)法采集到模擬級(jí)位指令時(shí)仍可保證機(jī)車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行的具有冗余級(jí)位信號(hào)輸出的電力機(jī)車(chē)司機(jī)控制器。
技術(shù)背景
機(jī)車(chē)司機(jī)控制器是司機(jī)用來(lái)操縱機(jī)車(chē)運(yùn)行的主令控制器，其可靠性將直接影響到機(jī)車(chē)的運(yùn)行安全。常規(guī)機(jī)車(chē)的司機(jī)控制器主要由換向手柄和調(diào)速手柄構(gòu)成，換向手柄用于提供機(jī)車(chē)前進(jìn)、后退、零位等工況指令，調(diào)速手柄用于發(fā)出機(jī)車(chē)牽引、制動(dòng)運(yùn)行工況指令及用于機(jī)車(chē)調(diào)速的級(jí)位指令。現(xiàn)有的機(jī)車(chē)調(diào)速級(jí)
位指令都是由調(diào)速手柄控制凸輪，由與凸輪同軸相接的電位器輸出模擬信號(hào)至微機(jī)控制系統(tǒng)，再由微機(jī)控制系統(tǒng)輸出控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)?？墒牵?dāng)司機(jī)控制器的電位器故障或模擬級(jí)位信號(hào)線纜出現(xiàn)問(wèn)題，就無(wú)法輸出模擬信號(hào)級(jí)位指令，影響機(jī)車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是為了解決解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種在機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)無(wú)法采集到模擬級(jí)位指令時(shí)仍可保證機(jī)車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行的具有冗余級(jí)位信號(hào)輸出的電力機(jī)車(chē)司機(jī)控制器。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是 一種具有冗余級(jí)位信號(hào)輸出的電力機(jī)車(chē)司機(jī)控制器，有由調(diào)速手柄控制的凸輪l，與凸輪1同軸相接有電位器2，電位器2的輸出信號(hào)與微機(jī)控制系統(tǒng)相接，在所述凸輪1的邊緣上設(shè)有多個(gè)動(dòng)接點(diǎn)3，在凸輪1邊緣外對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)固定接點(diǎn)4，固定接點(diǎn)4與微機(jī)控制系統(tǒng)相接。
本實(shí)用新型是在凸輪上設(shè)置了多個(gè)動(dòng)接點(diǎn)及在凸輪邊緣外對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)固定接點(diǎn)，通過(guò)動(dòng)接點(diǎn)與定接點(diǎn)相接，即可輸出開(kāi)關(guān)量級(jí)位信號(hào)，使其級(jí)位信號(hào)指令具有冗余輸出功能。機(jī)車(chē)正常情況下，采用電位器的模擬量輸出，開(kāi)關(guān)量信號(hào)備份；當(dāng)司機(jī)控制器的電位器故障或模擬級(jí)位信號(hào)線纜出現(xiàn)問(wèn)題，則執(zhí)
行備份的開(kāi)關(guān)量信號(hào)操作模式，調(diào)速手柄可實(shí)現(xiàn)幾個(gè)檔位的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的冗余控制，保證機(jī)車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行，進(jìn)一步提高了機(jī)車(chē)的運(yùn)用安全可靠性。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖l所示同現(xiàn)有技術(shù)一樣，有由調(diào)速手柄控制的凸輪l，與凸輪l同軸相接有電位器2，電位器2的輸出信號(hào)與微機(jī)控制系統(tǒng)相接，與現(xiàn)有技術(shù)所不同的是在所述凸輪1的邊緣上設(shè)有多個(gè)動(dòng)接點(diǎn)3，在凸輪1邊緣外對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)固定接點(diǎn)4，固定接點(diǎn)4
通過(guò)導(dǎo)線5與微機(jī)控制系統(tǒng)相接。固定接點(diǎn)4的數(shù)量可根據(jù)需要而定，如4個(gè)、6個(gè)、8個(gè)等均可。
工作原理
首先設(shè)定微機(jī)控制系統(tǒng)與不同動(dòng)接點(diǎn)對(duì)應(yīng)的輸出控制值。微機(jī)控制系統(tǒng)優(yōu)先根據(jù)電位器所輸入的模擬信號(hào)對(duì)行駛速度進(jìn)行無(wú)級(jí)控制;無(wú)模擬信號(hào)輸入時(shí)，
微機(jī)控制系統(tǒng)則根據(jù)動(dòng)接點(diǎn)與定接點(diǎn)相接時(shí)所輸入的開(kāi)關(guān)(觸發(fā))信號(hào)，對(duì)行駛速度按照所設(shè)定的輸出控制值進(jìn)行幾個(gè)檔位的調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1.一種具有冗余級(jí)位信號(hào)輸出的電力機(jī)車(chē)司機(jī)控制器，有由調(diào)速手柄控制的凸輪(1)，與凸輪(1)同軸相接有電位器(2)，電位器(2)的輸出信號(hào)與微機(jī)控制系統(tǒng)相接，其特征在于在所述凸輪(1)的邊緣上設(shè)有多個(gè)動(dòng)接點(diǎn)(3)，在凸輪(1)邊緣外對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)固定接點(diǎn)(4)，固定接點(diǎn)(4)與微機(jī)控制系統(tǒng)相接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種具有冗余級(jí)位信號(hào)輸出的電力機(jī)車(chē)司機(jī)控制器，有由調(diào)速手柄控制的凸輪(1)，與凸輪(1)同軸相接有電位器(2)，電位器(2)的輸出信號(hào)與微機(jī)控制系統(tǒng)相接，在所述凸輪(1)的邊緣上設(shè)有多個(gè)動(dòng)接點(diǎn)(3)，在凸輪(1)邊緣外對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)固定接點(diǎn)(4)，固定接點(diǎn)(4)與微機(jī)控制系統(tǒng)相接。通過(guò)動(dòng)接點(diǎn)與定接點(diǎn)相接，即可輸出開(kāi)關(guān)量級(jí)位信號(hào)，使其級(jí)位信號(hào)指令具有冗余輸出功能，當(dāng)機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)無(wú)法采集到模擬級(jí)位指令時(shí)仍可保證機(jī)車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行，進(jìn)一步提高了機(jī)車(chē)的運(yùn)用安全可靠性。
文檔編號(hào)B61C17/12GK201432670SQ200920015909
公開(kāi)日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月28日
發(fā)明者瑩 付, 代興軍, 平 房, 丹 朱, 威 王, 郝鳳榮 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司