專利名稱：低斷面整體承載式鐵路車輛用水箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛用水箱，具體地說(shuō)是一種低斷面整體承載式鐵路車
輛用水箱，屬于鐵路車輛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為了滿足旅客的大量用水的要求，鐵路車輛用水箱的體積都較大，需要占用較大 的高度空間放置水箱，目前的水箱體積較大，其結(jié)構(gòu)包括一個(gè)箱體，箱體上有一頂蓋，箱體 內(nèi)設(shè)置有多個(gè)防波板，防波板的底部與箱體的底面焊接在一起，防波板的頂部與頂蓋塞焊 相連。如專利號(hào)為200820033597. X的中國(guó)專利"板梁聯(lián)合承載式鐵路客車用水箱"就公開 了一種上述結(jié)構(gòu)的水箱，其水箱的箱體由倒U形上板、U形下板及兩個(gè)端板焊接而成，在倒U 形上板及U形下板的焊接面連接有向內(nèi)彎折的水平板梁。上述的這種水箱，一般是在水箱 的底部焊接幾條橫梁，然后將其與車體的底部通過(guò)連接件連接固定。 就目前發(fā)展較快的高速鐵路車輛而言，為了提高車輛運(yùn)行的速度，必須大幅度降 低車身的重量，降低車輛高度，這樣車下留給水箱的空間就很有限，預(yù)留的垂向高度較少， 預(yù)留的高度一般在400mm以下，傳統(tǒng)的水箱無(wú)法放置于其中。如果采用單純地降低水箱的 高度的方法，不能保證可靠供水還會(huì)降低有效容積，無(wú)法滿足車輛用水的需求。如果要降低 高度，同時(shí)還要保證水箱的體積，必然要增大水箱的底面積，這樣，原有的水箱結(jié)構(gòu)就無(wú)法 滿足水箱承載能力及強(qiáng)度的要求。另外，因?yàn)轭A(yù)留高度的限制，水箱無(wú)法使用原有的橫梁結(jié) 構(gòu)固定。再者，現(xiàn)有技術(shù)中，防波板的頂部與水箱的頂蓋之間一般通過(guò)塞焊相連，但塞焊工 藝復(fù)雜，且無(wú)法保證焊接的質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種低斷面整體承載式鐵路 車輛用水箱，在保證水箱容積可供水可靠性的情況下，可以大幅度降低水箱高度，同時(shí)保證 水箱具有足夠的承載能力及強(qiáng)度。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 —種低斷面整體承載式鐵路車輛用水箱，包括箱體、頂蓋、及安裝在箱體內(nèi)的防波 板，所述箱體上開有進(jìn)水口 、出水口和溢水口 ，所述的防波板為縱橫交錯(cuò)布置在所述箱體 內(nèi)，其底部與所述箱體的底面焊接相連，其側(cè)部與所述箱體的側(cè)壁焊接相連，其頂部與所述 頂蓋焊接相連，所述防波板圍成若干個(gè)空間，在每一個(gè)空間縱橫防波板的底部均開有用于 水流通的底部連通區(qū)，縱橫防波板的頂部均開有用于通氣的頂部連通區(qū)，所述箱體外側(cè)的 周邊設(shè)置有用于將所述水箱固定于車體上的安裝座。 本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述防波板的底部連通區(qū)均設(shè)置在縱橫交錯(cuò)的交 接點(diǎn)處。所述防波板的頂部連通區(qū)均設(shè)置在縱橫交錯(cuò)的交接點(diǎn)處。所述頂蓋上設(shè)置有若干 個(gè)長(zhǎng)條形孔，所述防波板的頂部從該長(zhǎng)條形孔中向上伸出，所述防波板上的頂部設(shè)置有用 于限定所述頂蓋安裝位置的突起。
3[0008] 本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)在于，在所述與水箱出水口位置相對(duì)應(yīng)的箱體的底部向 下凹陷設(shè)置一個(gè)可以存水的供水箱。 綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的低斷面整體承載式鐵路車輛用水箱，可以大幅度 降低水箱的斷面高度，因?yàn)樵谙潴w內(nèi)縱橫交錯(cuò)地設(shè)置了多個(gè)防波板，防波板與箱體組成后 整體承載，提高了整個(gè)水箱的承載能力及強(qiáng)度，從而可以使水箱的底面面積做的較大，保證 水箱的體積。該水箱中的防波板在底部均開有用于水流動(dòng)的連通區(qū)，在頂部開有用于通氣 的連通區(qū)，可以保證水箱內(nèi)的水流動(dòng)順暢。另外，該結(jié)構(gòu)不再使用現(xiàn)有技術(shù)中的橫梁或吊梁 固定水箱，而是在水箱箱體外側(cè)的周邊設(shè)置了多個(gè)向外延伸的安裝座，安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不占 用有限的空間。 該水箱結(jié)構(gòu)將防波板的底部連通區(qū)和頂部連通區(qū)均設(shè)置在縱橫交錯(cuò)的交接點(diǎn)處， 是因?yàn)榻唤狱c(diǎn)處的應(yīng)力最小，這樣在保證水流暢通的情況下，可以進(jìn)一步保證水箱的承載 能力及強(qiáng)度。 該水箱結(jié)構(gòu)中防波板伸出水箱的頂蓋，兩者可以通過(guò)角焊焊接相連，其焊接工藝 簡(jiǎn)單，而且可以保證焊接質(zhì)量，提高工作效率。 在車輛運(yùn)行過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到轉(zhuǎn)彎等車身向一側(cè)偏斜的情況，這樣，當(dāng)水箱內(nèi)的 水量沒有足夠多的時(shí)候，就會(huì)造成水箱無(wú)法向上供水的現(xiàn)象，該水箱結(jié)構(gòu)在水箱出水口的 位置設(shè)置了一個(gè)供水箱，當(dāng)車身向一側(cè)偏斜時(shí)，供水箱內(nèi)會(huì)存有一定量的水，可以避免出現(xiàn) 車輛斷水的情況。

圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2本實(shí)用新型側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖。 如圖1和圖2所示，箱體1 ，頂蓋2，防波板3，空間4，底部連通區(qū)5，頂部連通區(qū)6， 安裝座7，突起8，供水箱9，通孔IO，注溢水管ll，注溢水裝置12，固定板13，鉚釘14。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述 如圖1和圖2所示， 一種低斷面整體承載式鐵路車輛用水箱，包括箱體1 、頂蓋2及 安裝在箱體1內(nèi)的防波板3，箱體1上開有進(jìn)水口 、出水口及溢水口 ，并相應(yīng)設(shè)置有注溢水管 ll和注溢水裝置12。 通常防波板3的主體為一個(gè)平面金屬板，其上至少開有多個(gè)通孔IO，這些通孔10 的作用是分散防波板3在使用過(guò)程中所受的水流沖擊力，使流出的水流沖擊力降低，一般 水箱內(nèi)都會(huì)設(shè)置多個(gè)防波板3，由于多個(gè)防波板3的設(shè)計(jì)，有效減輕了列車運(yùn)行時(shí)水箱容水 對(duì)水箱壁板的高速?zèng)_擊，避免了水箱壁板變形及焊縫開裂，通孔10的數(shù)量及形狀可根據(jù)水 箱箱體1的體積及防波板3的數(shù)量而設(shè)計(jì)。 該水箱內(nèi)的防波板3為縱橫交錯(cuò)布置在箱體1內(nèi)，圍成若干個(gè)方形的空間4，相互 交錯(cuò)的防波板3之間通過(guò)相互插接的方式連接，或者，為了使防波板3更加牢固，也可以采 用在縱橫防波板3的交叉部位進(jìn)行焊接固定的方式，或者，在交叉部位另外再敷設(shè)一L形固 定板13，用鉚釘14將兩個(gè)防波板3固定連接，防波板3的底部與箱體1的底面焊接相連，防波板3的兩邊側(cè)部與箱體1的側(cè)壁焊接相連，防波板3頂部與頂蓋2焊接相連。 防波板3的頂部向上伸出于頂蓋2夕卜，在頂蓋2上設(shè)置有若干個(gè)與防波板3頂部 形狀、尺寸及數(shù)量相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)條形孔(圖中未示出)，防波板3的頂部從該長(zhǎng)條形孔中向上 伸出，這樣，兩者在焊接時(shí)，可以通過(guò)角焊焊接的方式相連接，其焊接工藝簡(jiǎn)單，而且可以保 證焊接質(zhì)量，提高工作效率。為了在安裝時(shí)，可以快速限定頂蓋2的安裝位置，在防波板3 的接近頂部的位置設(shè)置有用于限位的突起8，該突起8為如圖1所示的向防波板3的兩側(cè)各 伸出一個(gè)U形結(jié)構(gòu)，這樣在防波板3的制作過(guò)程中可以一次成形，但也可以采用在防波板3 的限位位置處焊接一個(gè)平板等結(jié)構(gòu)。 在每一個(gè)空間4的周邊縱橫防波板3的底部均開有用于水流通的底部連通區(qū)5，縱 橫防波板3的頂部均開有用于通氣的頂部連通區(qū)6，將各空間4的水相互連通，并使得水在 水箱內(nèi)可以自由流動(dòng)。 通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，在將防波板3交接點(diǎn)處的應(yīng)力最小，所以該水箱結(jié)構(gòu)將防波 板3的底部連通區(qū)5與頂部連通區(qū)6均設(shè)置在縱橫交錯(cuò)的交接點(diǎn)處，這樣在保證水流暢通 的情況下，可以進(jìn)一步保證水箱的承載能力及強(qiáng)度。 在車輛運(yùn)行過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到轉(zhuǎn)彎等車身向一側(cè)偏斜的情況，這樣，當(dāng)水箱內(nèi)的 水量沒有足夠多的時(shí)候，就會(huì)造成水箱無(wú)法向上供水的現(xiàn)象，該水箱結(jié)構(gòu)在與水箱出水口 位置相應(yīng)的箱體1的底部設(shè)置了一個(gè)向下凹陷的供水箱9，當(dāng)車身向一側(cè)偏斜時(shí)，供水箱9 內(nèi)會(huì)存有一定量的水，這樣，可以照常向車廂內(nèi)供水，避免出現(xiàn)車輛斷水的情況，供水箱9 的容積一般保證車輛30分鐘內(nèi)的供水即可。 箱體1外側(cè)的周邊設(shè)置有用于將水箱固定于車體上的安裝座7，安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不 占用有限的空間。 如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但 凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的 任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種低斷面整體承載式鐵路車輛用水箱，包括箱體(1)、頂蓋(2)、及安裝在箱體(1)內(nèi)的防波板(3)，所述箱體(1)上開有進(jìn)水口、出水口和溢水口，其特征在于所述的防波板(3)為縱橫交錯(cuò)布置在所述箱體(1)內(nèi)，其底部與所述箱體(1)的底面焊接相連，其側(cè)部與所述箱體(1)的側(cè)壁焊接相連，其頂部與所述頂蓋(2)焊接相連，所述防波板(3)圍成若干個(gè)空間(4)，在每一個(gè)空間(4)縱橫防波板(3)的底部均開有用于水流通的底部連通區(qū)(5)，縱橫防波板(3)的頂部均開有用于通氣的頂部連通區(qū)(6)，所述箱體(1)外側(cè)的周邊設(shè)置有用于將所述水箱固定于車體上的安裝座(7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低斷面整體承載式鐵路車輛用水箱，其特征在于所述防波 板(3)的底部連通區(qū)(5)均設(shè)置在縱橫交錯(cuò)的交接點(diǎn)處。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低斷面整體承載式鐵路車輛用水箱，其特征在于所述防波 板(3)的頂部連通區(qū)(6)均設(shè)置在縱橫交錯(cuò)的交接點(diǎn)處。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低斷面整體承載式鐵路車輛用水箱，其特征在于所述頂蓋 (2)上設(shè)置有若干個(gè)長(zhǎng)條形孔，所述防波板(3)的頂部從該長(zhǎng)條形孔中向上伸出。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的低斷面整體承載式鐵路車輛用水箱，其特征在于所述防波 板(3)上的頂部設(shè)置有用于限定所述頂蓋(2)安裝位置的突起(8)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的低斷面整體承載式鐵路車輛用水箱，其特征在于 在所述與水箱出水口位置相對(duì)應(yīng)的箱體(1)的底部向下凹陷設(shè)置一個(gè)可以存水的供水箱 (9)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種低斷面整體承載式鐵路車輛用水箱，包括箱體、頂蓋、及安裝在箱體內(nèi)的防波板，箱體上開有進(jìn)水口、出水口和溢水口，防波板為縱橫交錯(cuò)布置在箱體內(nèi)，其底部與箱體的底面焊接相連，其側(cè)部與箱體的側(cè)壁焊接相連，其頂部與頂蓋焊接相連，縱橫交錯(cuò)的防波板圍成若干個(gè)空間，在每一個(gè)空間縱橫防波板的底部均開有用于水流通的底部連通區(qū)，頂部開有用于通氣的頂部連通區(qū)，箱體外側(cè)的周邊設(shè)置有用于將水箱固定于車體上的安裝座。本實(shí)用新型可以大幅度降低水箱的斷面高度，防波板與箱體組成后整體承載，提高了整個(gè)水箱的承載能力及強(qiáng)度，并且可以保證水箱內(nèi)的水流動(dòng)順暢，安裝結(jié)構(gòu)也簡(jiǎn)單，不占用車下有限的空間。
文檔編號(hào)B61C17/02GK201516847SQ20092000939
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月16日
發(fā)明者敬俊娥, 羅斌, 魏凌 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司