專利名稱：一種智能控制可變阻尼液壓減振器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種鐵道機車車輛和汽車減振部件，特別是一種可用于各類軌道機車 車輛和各類汽車防止晃動減振用的智能控制可變阻尼液壓減振器。
背景技術：
隨著工業(yè)的技術進步，我國軌道和道路交通正朝著高速化邁進。由于軌道列車在 高速運行過程中，它的振動會導致軌道的損壞，進而是機車車輛擺動。即使軌道是筆直的， 列車也不一定限于筆直運行。列車速度提高時，盡管鋼軌沒有彎曲，但是車輪和轉向架時而 自然而然產(chǎn)生激烈的振動，這種振動不僅是左右方向的橫向振動，而且還伴隨著搖晃擺動， 這是列車運行時形成的自激振動和蛇行運動。如何讓防止這種列車晃動和蛇行運動，確保 列車平穩(wěn)運行是至關重要的。如果不有效解決此問題，很可能導致機車車輛因橫向振動過 大而產(chǎn)生脫軌事故。現(xiàn)有的機車車輛為了防止橫向搖晃振動，多采用液壓減振器來防止機 車車輛的晃動和抗蛇行運動。本申請人在2005年8月3日申請了一種“智能控制可變液 壓減振器”實用新型專利，有效地解決了這種晃動和蛇行運動的產(chǎn)生。它包括液壓減振器。 在液壓減振器傍邊裝有電液比例節(jié)流閥，節(jié)流閥內(nèi)由計算機處理系統(tǒng)和相連的線路工況識 別探測器智能控制。其中液壓減振器內(nèi)設有導向套，電液比例節(jié)流閥的底部設有與之緊密 相連的安全閥，安全閥上有兩孔與電液比例節(jié)流閥相通，導向套通過液壓回流管與安全閥 相連。利用電液比例閥的可變調(diào)節(jié)性能，根據(jù)機車在行駛中的各種路況產(chǎn)生的不同大小的 振動，調(diào)節(jié)液壓減振器體內(nèi)阻尼力的大小以增減液壓減振器內(nèi)的橫向衰減力。當轉向架上 橫向減振器的力使車體振動增大時，則控制節(jié)流閥使該力卸荷，防止車體振動過大。智能控 制可變液壓減振器可在機車車輛直線運動時發(fā)揮強阻尼作用，而在曲線運行時則消除多余 的阻尼力。這樣就較好地解決了機車車輛通過曲線和直線之間阻尼大小的矛盾。汽車的控 制原理也一樣。但是，這種智能控制可變液壓減振器還有一個不足之處，就是夜間因光線較 弱不能有效提取路況信號，因此需要改變和完善。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明地目的就是提供一種液壓循環(huán)暢通，結構合理，安裝和維修方便的智能控 制可變阻尼液壓減振器，采用路況識別器根據(jù)線路路況振動的大小主動控制液壓減振器體 內(nèi)的阻尼力大小和根據(jù)列車、汽車運行時的速度快慢產(chǎn)生的振動大小主動控制液壓減振器 體內(nèi)的阻尼力大小的兩種主動控制方法。本發(fā)明的技術方案是通過以下途徑實現(xiàn)的，它包括液壓減振器。在液壓減振器傍 邊裝有電液比例節(jié)流閥，通過節(jié)流閥按比例節(jié)流液壓油的流量，從而控制液壓減振器體內(nèi) 的阻尼力，節(jié)流閥內(nèi)由計算機處理系統(tǒng)相連的線路工況識別探測器或速度識別器提取的振 動信號控制。其中液壓減振器內(nèi)設有導向套，電液比例節(jié)流閥的底部設有與之緊密相連的 安全閥，安全閥上有兩孔與電液比例節(jié)流閥相通，導向套通過液壓回流管與安全閥相連。利 用電液比例閥的可變調(diào)節(jié)性能，根據(jù)機車車輛在行駛中各種路況和各種速度產(chǎn)生的不同大小的振動，調(diào)節(jié)液壓減振器體內(nèi)阻尼力的大小以增減液壓減振器內(nèi)的橫向衰減力。本發(fā)明由于采用了兩種主動控制的方法，彌補了夜間因光線較弱不能有效提取信 號的缺陷。使此項技術更加完整美好。


附圖為本發(fā)明的結構示意圖其中1-液壓減振器、2-導向套、3-電液比例閥、4-7-線路工況識別器和速度識別 器、5-電液比例閥信號放大器、6-電液比例閥位移傳感器、強弱傳感器8-液壓回流管、9-安 全閥、10-計算機處理系統(tǒng)、11-依次傳遞的N個電液比例閥、12-第N個液壓減振器。
具體實施例方式下面結合附圖詳細描述本發(fā)明的技術方案本發(fā)明包括液壓減振器1，在每一個液壓減振器1的傍邊裝有電液比例節(jié)流閥3， 節(jié)流閥3控制液壓減振器1 ；節(jié)流閥3內(nèi)設有與計算機處理系統(tǒng)10相連的位移傳感器、強弱 傳感器6、電荷放大器5，節(jié)流閥3受計算機處理系統(tǒng)10的控制，且在車體與轉向架上裝由 與計算機系統(tǒng)10相的連線路工況識別器4或速度識別器7，液壓減振器1內(nèi)設有導向套2， 液壓油經(jīng)過導向套2向液壓減振器缸體的安全閥9循環(huán)，并受控于電液比例節(jié)流閥3;電液 比例節(jié)流閥3的底部設有與之緊密相連的安全閥9，安全閥9上與電液比例節(jié)流閥3相連； 導向套2通過液壓回流管8與安全閥9相連。線路工況識別器4和速度識別器7安裝在車 體上，當車體運行時，線路工況識別器4將隨時對車輛運行前方60-100米地方的線路工況 進行識別(包括軌道接口、坡度、直道、各種岔道和彎道曲線)并將檢測到的車輛振動識別 信號轉化為電壓信號送入計算機處理系統(tǒng)10，或速度傳感器7隨時將各種速度的振動信號 轉化為電壓信號送入計算機處理系統(tǒng)10 ；計算機處理系統(tǒng)10在經(jīng)過將識別和處理的電壓 信號通過指令送入電液比例閥3，電液比例閥3根據(jù)計算機處理的指令信號按比例開啟和 關閉液壓油循環(huán)通道的大小，使得液壓減振器的阻尼力增大或減小，達到有效地減振地目 的。對于各節(jié)車輛經(jīng)過某一工況的時間不同，所以對于第N節(jié)車輛，可以通過計算機處理系 統(tǒng)通過延時處理，將信號依次傳遞到N車輛的第N個電液比例閥，并控制N個減振器，這樣 就可以實現(xiàn)整列車的平穩(wěn)運行。各類汽車控制原理一樣。
權利要求
1.一種智能控制可變阻尼液壓減振器，包括液壓減振器(1)，在每一個液壓減振器(1) 的傍邊裝有電液比例節(jié)流閥(3)，節(jié)流閥(3)內(nèi)設有與計算機處理系統(tǒng)(10)相連位移傳感 器強弱傳感器(6)、電荷放大器(5)，且在車體與轉向架上裝由與計算機系統(tǒng)10相連線路工 況識別器(4)和速度識別器(7)，其特征在于液壓減振器內(nèi)設有導向套( ，電液比例節(jié)流 閥(3)，電液比例節(jié)流閥(3)的底部設有與之緊密相連的安全閥(9)，安全閥(9)上開有兩 個孔與電液比例節(jié)流閥⑶相通；導向套⑵通過液壓回流管⑶與安全閥(9)相連。
2.如權利要求書1所示，一種智能控制可變阻尼液壓減振器，其特征在于它有如下兩 種控制方法1.以線路工況識別隨時對車輛運行前方線路工況進行檢測將檢測到的車輛 振動識別信號轉化為電壓信號送入計算機處理系統(tǒng)；2.以速度識別將車輛運行各種速度 的振動信號轉化為電壓信號送入計算機處理系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵道機車車輛和各類汽車的減振部件。特別是一種可用于各類軌道機車車輛和各類汽車防止橫向振動減振用的智能控制可變阻尼液壓減振器。它包括液壓減振器，在液壓減振器傍邊裝有電液比例節(jié)流閥，節(jié)流閥內(nèi)由計算機處理系統(tǒng)相連的線路工況識別探測器和速度識別器智能控制。其中液壓減振器內(nèi)設有導向套，電液比例節(jié)流閥的底部設有與之緊密相連的安全閥，安全閥上有兩孔與電液比例節(jié)流閥相通，導向套通過液壓回流管與安全閥相連。利用電液比例閥的可變調(diào)節(jié)性能，根據(jù)機車車輛在行駛中各種路況或各種速度產(chǎn)生的不同大小的振動，調(diào)節(jié)液壓減振器體內(nèi)阻尼力的大小以增減液壓減振器內(nèi)的橫向衰減力。本發(fā)明由于采用了線路工況識別探測器和速度識別器兩種控制的方法，使此項技術更加完整美好。
文檔編號B61F5/10GK102086917SQ20091025337
公開日2011年6月8日 申請日期2009年12月2日 優(yōu)先權日2009年12月2日
發(fā)明者凌愷夫 申請人:凌愷夫