專利名稱：軌道交通管理裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到交通管理領(lǐng)域，特別涉及到一種軌道交通管理裝置。
技術(shù)背景
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)公共交通的效率的要求越來(lái)越高，于是憑借高效、快 捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適、安全、無(wú)污染和載客量大的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，城市軌道交通逐漸成為城市主要交 通工具。但由于軌道交通自身的特點(diǎn)，依賴于軌道鋪設(shè)，而且必須依賴于整體調(diào)度管理才能 完全發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。
現(xiàn)有的軌道交通管理裝置主要元件采用自控行業(yè)通用的PLCO^rogrammable Logical Controller，可編程控制器)，通過(guò)出場(chǎng)預(yù)設(shè)的管理邏輯對(duì)軌道交通進(jìn)行管理。
在對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的研究和實(shí)踐過(guò)程中，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，作為高效的交通方式， 軌道交通同時(shí)也具備高能耗的特點(diǎn)，現(xiàn)有的控制技術(shù)中采用的PLC的編程語(yǔ)言是梯形圖， 主要實(shí)現(xiàn)邏輯運(yùn)算，而節(jié)能算法涉及面很寬，用梯形圖無(wú)法完全表達(dá)出來(lái)；因此使得軌道交 通的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在節(jié)能方面有很大的局限性，并且節(jié)能效果完全依賴集成商的經(jīng) 驗(yàn)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一為提供一種可以有效節(jié)約能源的軌道交通管理裝置。
本發(fā)明提出一種軌道交通管理裝置，包括存儲(chǔ)模塊、節(jié)能優(yōu)化模塊和CPU (Central Processing Unit，中央處理單元)處理模塊；
所述存儲(chǔ)模塊，連接CPU處理模塊，用于存儲(chǔ)所述CPU處理模塊采集的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)及 節(jié)能優(yōu)化模塊生成的節(jié)能優(yōu)化數(shù)據(jù)；
所述節(jié)能優(yōu)化模塊，連接CPU處理模塊，用于分析現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，生成節(jié)能優(yōu)化數(shù)據(jù)提 供給CPU處理模塊；
所述CPU處理模塊，控制節(jié)能優(yōu)化模塊從存儲(chǔ)模塊讀取現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行優(yōu)化后生 成節(jié)能控制指令。
一種軌道交通管理方法，包括
采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)并存儲(chǔ)；
對(duì)存儲(chǔ)的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行節(jié)能優(yōu)化處理后生成節(jié)能控制指令；
下發(fā)所述節(jié)能控制指令。
本發(fā)明實(shí)施例采用CPU模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，通過(guò)節(jié)能優(yōu)化模塊提供豐富節(jié)能優(yōu)化 算法，且支持自由編程，擴(kuò)展性強(qiáng)，節(jié)能效率高。


圖1是本發(fā)明一種軌道交通管理裝置一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖2是本發(fā)明一種軌道交通管理裝置另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖3是本發(fā)明一種軌道交通管理裝置另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖4是本發(fā)明在具體應(yīng)用中的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖5是本發(fā)明在具體應(yīng)用中的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖6是本發(fā)明一種軌道交通管理方法的一實(shí)施例的流程圖。
本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明提供一種軌道交通管理裝置，包括
存儲(chǔ)模塊、節(jié)能優(yōu)化模塊和CPU處理模塊；
所述存儲(chǔ)模塊，連接CPU處理模塊，用于存儲(chǔ)所述CPU處理模塊采集的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)及 節(jié)能優(yōu)化模塊生成的節(jié)能優(yōu)化數(shù)據(jù)；
所述節(jié)能優(yōu)化模塊，連接CPU處理模塊，用于分析現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，生成節(jié)能優(yōu)化數(shù)據(jù)提 供給CPU處理模塊；
所述CPU處理模塊，控制節(jié)能優(yōu)化模塊從存儲(chǔ)模塊讀取現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行優(yōu)化。
參照?qǐng)D1，提出本發(fā)明一種軌道交通管理裝置一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)所述軌道交通管理裝置包括
存儲(chǔ)模塊11、節(jié)能優(yōu)化模塊12、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(WEB Server)模塊13和CPU處理模塊 14；
所述存儲(chǔ)模塊11，連接CPU處理模塊14，用于存儲(chǔ)所述CPU處理模塊采集的現(xiàn)場(chǎng) 數(shù)據(jù)及節(jié)能優(yōu)化模塊生成的節(jié)能優(yōu)化數(shù)據(jù)；
所述節(jié)能優(yōu)化模塊12，連接CPU處理模塊14，用于分析現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，生成節(jié)能優(yōu)化數(shù) 據(jù)提供給CPU處理模塊；
所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(WEB Server)模塊13，連接CPU處理模塊14，用于將所述CPU處理 模塊14使用的所述節(jié)能優(yōu)化模塊提供的節(jié)能優(yōu)化數(shù)，生成網(wǎng)絡(luò)服務(wù)信息提供到外部網(wǎng)絡(luò)；
所述CPU處理模塊14，與存儲(chǔ)模塊11、節(jié)能優(yōu)化模塊12和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(WEB Server) 模塊13連接，控制節(jié)能優(yōu)化模塊12從存儲(chǔ)模塊讀取現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行優(yōu)化；將節(jié)能優(yōu)化數(shù)據(jù) 寫入存儲(chǔ)模塊11 ；控制網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(WEB Server)模塊13從存儲(chǔ)模塊11讀取管理節(jié)能數(shù)據(jù)。
本發(fā)明實(shí)施例采用CPU模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，通過(guò)節(jié)能優(yōu)化模塊提供豐富節(jié)能優(yōu)化 算法，且支持自由編程，擴(kuò)展性強(qiáng)，節(jié)能效率高。
參照?qǐng)D2為本發(fā)明另一種軌道交通管理裝置一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)本實(shí)施例是在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上增加一以太網(wǎng)接口模塊15 ；
所述以太網(wǎng)接口模塊15，連接CPU處理模塊，提供CPU處理模塊與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) 控制網(wǎng)的鏈接與通訊；接受所述CPU處理模塊14控制進(jìn)行與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)交 換，并寫入存儲(chǔ)模塊11。
參照?qǐng)D3為本發(fā)明另一種軌道交通管理裝置一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)本實(shí)施例是在第一實(shí)施例中增加一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)總線接口 16，連接CPU處理模塊，另一 端連接現(xiàn)場(chǎng)總線，提供現(xiàn)場(chǎng)總線接口供新增設(shè)備連接。
進(jìn)一步的，還可以增加顯示操作模塊17，連接CPU處理模塊，用于提供管理人員交 互界面，接收管理人員輸入指令發(fā)生到CPU處理模塊。4
下面結(jié)合本實(shí)施例的軌道交通管理裝置以及周邊的設(shè)備，采用兩個(gè)具體的實(shí)施方 案做進(jìn)一步表述。
如圖4所示，為本發(fā)明軌道交通智能節(jié)能裝置的一應(yīng)用實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，本 應(yīng)用實(shí)施例用于當(dāng)軌道交通設(shè)備與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)(BAQ的現(xiàn)場(chǎng)控制器47具有以太網(wǎng)接口 時(shí)，本發(fā)明的軌道交通智能節(jié)能裝置通過(guò)以太網(wǎng)接口模塊41讀取現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，經(jīng)CPU處理模 塊42運(yùn)算處理后，向現(xiàn)場(chǎng)控制器47下發(fā)節(jié)能控制指令，向管理工作站48上傳管理節(jié)能數(shù) 據(jù)。
CPU處理模塊42通過(guò)控制以太網(wǎng)接口模塊41實(shí)時(shí)與軌道交通設(shè)備與環(huán)境監(jiān)控系 統(tǒng)(BAQ的現(xiàn)場(chǎng)控制器47及管理工作站48進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，同時(shí)將讀取的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)寫入存 儲(chǔ)模塊43 ；控制節(jié)能優(yōu)化模塊44從存儲(chǔ)模塊讀取現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行運(yùn)算、分析，生成節(jié)能控制 指令及管理節(jié)能數(shù)據(jù)；控制以太網(wǎng)接口模塊41將節(jié)能控制指令下發(fā)至現(xiàn)場(chǎng)控制器47，將管 理節(jié)能數(shù)據(jù)上傳至管理工作站48，控制網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊(WEB Server)模塊45從存儲(chǔ)模塊44 讀取管理節(jié)能數(shù)據(jù)，上傳到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，軌道交通運(yùn)營(yíng)人員便可在管理工作站48上通過(guò)通 用瀏覽器(如IE6. 0)訪問(wèn)管理節(jié)能數(shù)據(jù)；
進(jìn)一步的，所述現(xiàn)場(chǎng)控制器47和所述管理工作站48可以通過(guò)交換機(jī)49與以太網(wǎng) 接口模塊41連接；
顯示操作模塊46，連接CPU處理模塊，用于提供管理人員交互界面，接收管理人員 輸入指令發(fā)生到CPU處理模塊。
如圖5所示，為本發(fā)明軌道交通管理裝置的另一具體應(yīng)用的結(jié)構(gòu)示意圖，本應(yīng)用 實(shí)施例用于當(dāng)軌道交通設(shè)備與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)的現(xiàn)場(chǎng)控制器58沒(méi)有以太網(wǎng)接口時(shí)，本 發(fā)明的軌道交通智能節(jié)能裝置通過(guò)以太網(wǎng)接口模塊與軌道交通設(shè)備與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)(BAS) 的管理工作站59進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線接口模塊56與現(xiàn)場(chǎng)控制器58進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。
CPU處理模塊52能夠控制現(xiàn)場(chǎng)總線接口模塊56實(shí)時(shí)讀取軌道交通設(shè)備與環(huán)境監(jiān) 控系統(tǒng)(BAQ的現(xiàn)場(chǎng)控制器C的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，同時(shí)將讀取的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)寫入存儲(chǔ)模塊53 ；控制 節(jié)能優(yōu)化模塊M從存儲(chǔ)模塊53讀取現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行運(yùn)算、分析，生成節(jié)能控制指令及管理 節(jié)能數(shù)據(jù)，并存入存儲(chǔ)模塊53 ；控制現(xiàn)場(chǎng)總線接口模塊56從存儲(chǔ)模塊53讀取節(jié)能控制指 令，并下發(fā)至現(xiàn)場(chǎng)控制器C ；控制以太網(wǎng)接口模塊51從存儲(chǔ)模塊53讀取管理節(jié)能數(shù)據(jù)，并 上傳至管理工作站59 ；控制網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊(WEB Server)模塊55從存儲(chǔ)模塊53讀取管理節(jié) 能數(shù)據(jù)，上傳網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，軌道交通運(yùn)營(yíng)人員便可在管理工作站59上通過(guò)通用瀏覽器(如 IE6. 0)訪問(wèn)管理節(jié)能數(shù)據(jù)。
顯示操作模塊57，連接CPU處理模塊52，用于提供管理人員交互界面，接收管理人 員輸入指令發(fā)生到CPU處理模塊52。
請(qǐng)參閱圖6為本發(fā)明一種軌道交通管理方法的一個(gè)實(shí)施例的流程本實(shí)施例是采用前述實(shí)施例提供的軌道交通管理裝置的方法。
所述軌道交通管理方法包括
步驟601、采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)并存儲(chǔ)；
通過(guò)接收軌道交通的各種現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，將采集到的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ) 在自身的存儲(chǔ)模塊中。
步驟602、對(duì)存儲(chǔ)的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行節(jié)能優(yōu)化處理后生成節(jié)能控制指令；
當(dāng)所述現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示當(dāng)前軌道交通能耗過(guò)高時(shí)，采用節(jié)能優(yōu)化處理，生成節(jié)能控 制指令。
步驟603、下發(fā)所述節(jié)能控制指令。
進(jìn)一步的，所述方法還可以包括
步驟604、生成節(jié)能優(yōu)化數(shù)據(jù)后發(fā)送。
在生成節(jié)能控制指令時(shí)也將相應(yīng)數(shù)據(jù)作為節(jié)能優(yōu)化數(shù)據(jù)發(fā)送到外部相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。
更優(yōu)的，在步驟601前還可以增加獲取環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)的步驟，并將 所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，以便于進(jìn)行節(jié)能優(yōu)化處理時(shí)使用。
下發(fā)生成的節(jié)能控制指令到現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)相應(yīng)的裝置中，進(jìn)行節(jié)能控制。
本發(fā)明實(shí)施例采用采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)后進(jìn)行節(jié)能算法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，通過(guò)節(jié)能優(yōu)化處 理提供豐富節(jié)能控制方式，且支持自由編程，擴(kuò)展性強(qiáng)，節(jié)能效率高。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用 本發(fā)明說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān) 的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種軌道交通管理裝置，其特征在于，包括存儲(chǔ)模塊、節(jié)能優(yōu)化模塊和中央處理單元 CPU處理模塊；所述存儲(chǔ)模塊，連接CPU處理模塊，用于存儲(chǔ)所述CPU處理模塊采集的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)及節(jié)能 優(yōu)化模塊生成的節(jié)能優(yōu)化數(shù)據(jù)；所述節(jié)能優(yōu)化模塊，連接CPU處理模塊，用于分析現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，生成節(jié)能優(yōu)化數(shù)據(jù)提供給 CPU處理模塊；所述CPU處理模塊，控制節(jié)能優(yōu)化模塊從存儲(chǔ)模塊讀取現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行優(yōu)化后生成節(jié) 能控制指令。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通管理裝置，其特征在于，所述裝置還包括網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(WEB Server)模塊，連接CPU處理模塊，用于將所述CPU處理模塊使用的所述 節(jié)能優(yōu)化模塊提供的節(jié)能優(yōu)化數(shù)據(jù)，生成網(wǎng)絡(luò)服務(wù)信息提供到外部網(wǎng)絡(luò)；接受所述CPU處 理模塊控制從存儲(chǔ)模塊讀取管理節(jié)能數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一所述的軌道交通管理裝置，其特征在于，所述裝置還包括 以太網(wǎng)接口模塊，連接CPU處理模塊，提供CPU處理模塊與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)控制網(wǎng)的鏈接與通訊；接受所述CPU處理模塊控制進(jìn)行與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)交換，并寫入存儲(chǔ) 模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通管理裝置，其特征在于，所述裝置還包括現(xiàn)場(chǎng)總線接口，連接CPU處理模塊，另一端連接現(xiàn)場(chǎng)總線，提供現(xiàn)場(chǎng)總線接口供新增設(shè) 備連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通管理裝置，其特征在于，所述裝置還包括 顯示操作模塊，連接CPU處理模塊，用于提供管理人員交互界面，接收管理人員輸入指令發(fā)生到CPU處理模塊。
6.一種軌道交通管理方法，其特征在于，包括 采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)并存儲(chǔ)；對(duì)存儲(chǔ)的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行節(jié)能優(yōu)化處理后生成節(jié)能控制指令； 下發(fā)所述節(jié)能控制指令。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道交通管理方法，其特征在于，所述對(duì)存儲(chǔ)的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn) 行節(jié)能優(yōu)化處理后還包括生成節(jié)能優(yōu)化數(shù)據(jù)后發(fā)送。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7任一所述的軌道交通管理方法，其特征在于，所述采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù) 并存儲(chǔ)前還包括獲取環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)，并存儲(chǔ)。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種軌道交通管理裝置，包括存儲(chǔ)模塊、節(jié)能優(yōu)化模塊和CPU處理模塊；所述存儲(chǔ)模塊，連接CPU處理模塊，用于存儲(chǔ)所述CPU處理模塊采集的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)及節(jié)能優(yōu)化模塊生成的節(jié)能優(yōu)化數(shù)據(jù)；所述節(jié)能優(yōu)化模塊，連接CPU處理模塊，用于分析現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，生成節(jié)能優(yōu)化數(shù)據(jù)提供給CPU處理模塊；所述CPU處理模塊，控制節(jié)能優(yōu)節(jié)能優(yōu)化模塊從存儲(chǔ)模塊讀取現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行優(yōu)化。本實(shí)用發(fā)明采用CPU模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，通過(guò)節(jié)能優(yōu)化模塊提供豐富節(jié)能優(yōu)化算法，且支持自由編程，擴(kuò)展性強(qiáng)，節(jié)能效率高。
文檔編號(hào)B61L27/00GK102030022SQ20091019075
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2009年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月27日
發(fā)明者林木青, 程朋勝, 蘇俊鋒, 蔡偉周 申請(qǐng)人:深圳達(dá)實(shí)智能股份有限公司