專利名稱：一種雙聯(lián)橫移遙控過(guò)跨車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種過(guò)跨車，具體地說(shuō)涉及一種可以運(yùn)輸超長(zhǎng)板材或其他鋼材的雙聯(lián)橫 移遙控過(guò)跨車。
背景技術(shù)：
運(yùn)輸超長(zhǎng)的板材或其他鋼材時(shí)，往往需要兩臺(tái)單車同步橫向運(yùn)行來(lái)實(shí)現(xiàn)，而要實(shí)現(xiàn)兩臺(tái) 單車的同步橫向移動(dòng)，還需要在兩臺(tái)單車之間加裝一套連接裝置，并且方便的連接和脫掛， 并且在電氣上設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)對(duì)兩臺(tái)單車的同步驅(qū)動(dòng)。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有一些雙聯(lián)過(guò)跨車，單車之 間象火車一樣共用軌道縱向移動(dòng)，而且大多僅僅適用于運(yùn)輸普通常溫板材或鋼材，對(duì)于超長(zhǎng) 高溫板胚則沒(méi)有特別的過(guò)跨車適用。而且現(xiàn)在有的雙聯(lián)過(guò)跨車還存在連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不便連 接和脫掛，單車之間也不能實(shí)現(xiàn)獨(dú)自運(yùn)行，不能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要進(jìn)行變換，適應(yīng)性有限。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、且可實(shí)現(xiàn)單車獨(dú)自運(yùn)行適應(yīng)范圍廣的 雙聯(lián)橫移遙控過(guò)跨車，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷。 本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下-
一種雙聯(lián)橫移遙控過(guò)跨車，包括左右對(duì)稱設(shè)置的兩臺(tái)橫移過(guò)跨車，每臺(tái)過(guò)跨車均包括走 梯、臺(tái)面、車架和行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在車架下，所述臺(tái)面固定安裝在車 架上，，兩臺(tái)過(guò)跨車之間通過(guò)連接裝置相互連接，其特征在于，每臺(tái)過(guò)跨車還分別包括固定設(shè) 置在車架上的聲光報(bào)警裝置、滑觸線裝置、清軌器、集中潤(rùn)滑裝置和接近開(kāi)關(guān)，所述行走驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)垂直于車架的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述連接裝置連接在兩臺(tái)單車之間的寬度方向的側(cè)端。
進(jìn)一步，所述臺(tái)面為保溫臺(tái)面。
由以上公開(kāi)的技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過(guò)將行走機(jī)構(gòu)垂直于車架長(zhǎng)度方向設(shè)置，并 將連接裝置設(shè)置在單車的側(cè)端，可以實(shí)現(xiàn)與以往雙聯(lián)過(guò)跨車完全不同運(yùn)輸軌跡，可實(shí)現(xiàn)兩臺(tái) 單車同時(shí)橫向移動(dòng)，以適應(yīng)不同的運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)的需要。此外，通過(guò)對(duì)臺(tái)面進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)置保溫 臺(tái)面解決了運(yùn)輸高溫板材的需要，另外，每臺(tái)單車由各自的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，地面控制柜 內(nèi)有兩臺(tái)變頻器，分別通過(guò)獨(dú)立的滑觸線裝置向兩車輸送電力及控制信號(hào)，使兩車可單獨(dú)運(yùn) 行，可以方便的根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的使用需要進(jìn)行組合運(yùn)行或單獨(dú)運(yùn)行，方便靈活，具有性價(jià)比合理， 經(jīng)濟(jì)效益明顯、整體布局合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型正視結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖3是其中一臺(tái)單車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖4是圖3中A—A剖面結(jié)構(gòu)示意圖5是圖2中單車正視結(jié)構(gòu)示意圖6是圖2中單車去除臺(tái)面后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖7是圖1中連接裝置放大結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是圖7中B—B剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。
如圖1 5所示，本實(shí)用新型雙聯(lián)橫移遙控過(guò)跨車，包括左右對(duì)稱設(shè)置的兩臺(tái)橫移過(guò)跨車 I和n，每臺(tái)過(guò)跨車均包括走梯l、臺(tái)面2、車架3和行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5，所述行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5 設(shè)置在車架3下，所述臺(tái)面2固定安裝在車架3上，兩臺(tái)過(guò)跨車之間通過(guò)連接裝置7相互連 接，其特征在于，每臺(tái)過(guò)跨車還分別包括固定設(shè)置在車架3上的聲光報(bào)警裝置4、滑觸線裝置 6、清軌器8、集中潤(rùn)滑裝置9和接近開(kāi)關(guān)10，所述行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5垂直于車架3的長(zhǎng)度方向 設(shè)置，所述連接裝置7連接在兩臺(tái)單車之間的寬度方向的側(cè)端，所述臺(tái)面2為保溫臺(tái)面。
如圖4所示，所述臺(tái)面2包括面板21、若干鋼軌22和保溫隔熱層24，所述面板21焊接 固定在車架3上，所述鋼軌22間隔設(shè)置在面板上，鋼軌22下表面與面板21之間設(shè)置墊塊23， 所述保溫隔熱層24固定設(shè)置面板21上鋼軌22之間的空隙處，鋼軌的上表面高出保溫隔熱層 24。
如圖6所示，所述車架3成框架結(jié)構(gòu)，其包括相互焊接連接的端梁31、橫梁32、主梁33、 中間橫梁34和中間縱梁35，所述端梁31和橫梁32構(gòu)成車架的外框，所述主梁33有兩根平 行于端梁31設(shè)置，所述行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5固定連接在主梁33下方。
如圖3、圖6所示，所述集中潤(rùn)滑裝置9包括潤(rùn)滑泵91、千油過(guò)濾器92和分配器93，所 述潤(rùn)滑泵91固定設(shè)置車架一側(cè)；所述干油過(guò)濾器92的輸入端與潤(rùn)滑泵91相連，其輸出端連 接分配器93的輸入端；所述分配器93具有若干供油口，分別通過(guò)油管輸送到車上各潤(rùn)滑點(diǎn)。
如圖7、圖8所示，所述連接裝置7包括左連接座71、銷軸72、活動(dòng)耳板73和右連接座 74，所述左連接座71與左側(cè)過(guò)跨車I端梁固定連接，所述右連接座74與右側(cè)過(guò)跨車II端梁固定連接，所述活動(dòng)耳板73與左連接座73通過(guò)銷軸72轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述活動(dòng)耳板73與右連 接座74通過(guò)滑槽嵌入式連接。載重能力單車可達(dá)到75噸，雙聯(lián)車載重能力為150噸，可運(yùn) 輸高溫超長(zhǎng)板材，并且每臺(tái)單車可單獨(dú)運(yùn)行，互不干涉。
單車運(yùn)行時(shí)每臺(tái)單車由各自的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，地面控制柜內(nèi)有兩臺(tái)變頻器，分別通 過(guò)獨(dú)立的滑觸線裝置向兩車輸送電力及控制信號(hào)，使兩車可單獨(dú)運(yùn)行。接近開(kāi)關(guān)10控制過(guò)跨 車的行程極限位置。
雙聯(lián)同步運(yùn)行的實(shí)現(xiàn)變頻信號(hào)由地面的電控柜提供，經(jīng)滑觸線裝置6輸送到車上的電機(jī)驅(qū) 動(dòng)設(shè)備運(yùn)行。當(dāng)需要兩臺(tái)車聯(lián)動(dòng)時(shí)，兩臺(tái)單車通過(guò)連接裝置7連接，由主車變頻器向兩臺(tái)單 車輸送同步運(yùn)行信號(hào)，實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)行。
由于運(yùn)輸溫度達(dá)60(TC的高溫板材，保溫材料使用性能可靠的保溫材料實(shí)現(xiàn)對(duì)車體溫度的 控制?？刂品绞娇梢詾檫b控和隨機(jī)控制，通過(guò)電控柜上的選擇按鈕進(jìn)行選擇。
權(quán)利要求1. 一種雙聯(lián)橫移遙控過(guò)跨車，包括左右對(duì)稱設(shè)置的兩臺(tái)橫移過(guò)跨車，每臺(tái)過(guò)跨車均包括走梯(1)、臺(tái)面(2)、車架(3)和行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)，所述行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)設(shè)置在車架(3)下，所述臺(tái)面(2)固定安裝在車架(3)上，兩臺(tái)過(guò)跨車之間通過(guò)連接裝置(7)相互連接，其特征在于，每臺(tái)過(guò)跨車還分別包括固定設(shè)置在車架(3)上的聲光報(bào)警裝置(4)、滑觸線裝置(6)、清軌器(8)、集中潤(rùn)滑裝置(9)和接近開(kāi)關(guān)(10)，所述行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)垂直于車架(3)的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述連接裝置(7)連接在兩臺(tái)單車之間的寬度方向的側(cè)端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫移遙控過(guò)跨車，其特征在于，所述臺(tái)面(2)為保溫臺(tái)面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫移遙控過(guò)跨車，其特征在于，所述臺(tái)面(2)包括面板(21)、 若干鋼軌(22)和保溫隔熱層(24)，所述面板(21)焊接固定在車架(3)上，所述鋼軌(22) 間隔設(shè)置在面板上，鋼軌(22)下表面與面板(21)之間設(shè)置墊塊(23)，所述保溫隔熱層(24) 固定設(shè)置面板(21)上鋼軌(22)之間的空隙處，鋼軌的上表面高出保溫隔熱層(24)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫移遙控過(guò)跨車，其特征在于，所述車架(3)成框架結(jié)構(gòu)，其 包括相互焊接連接的端梁(31)、橫梁(32)、主梁(33)、中間橫梁(34)和中間縱梁(35)， 所述端梁(31)和橫梁(32)構(gòu)成車架的外框，所述主梁(33)有兩根平行于端梁(31)設(shè) 置，所述行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)固定連接在主梁(33)下方。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的橫移遙控過(guò)跨車，其特征在于，所述集中潤(rùn)滑裝置(9)包括潤(rùn) 滑泵(91)、干油過(guò)濾器(92)和分配器(93),所述潤(rùn)滑泵(91)固定設(shè)置車架一側(cè)；所述 干油過(guò)濾器(92)的輸入端與潤(rùn)滑泵(91)相連，其輸出端連接分配器(93)的輸入端；所 述分配器(93)具有若干供油口，分別通過(guò)油管輸送到車上各潤(rùn)滑點(diǎn)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的橫移遙控過(guò)跨車，其特征在于，所述連接裝置(7)包括左連接 座(71)、銷軸(72)、活動(dòng)耳板(73)和右連接座(74)，所述左連接座(71)與左側(cè)過(guò)跨車 端梁固定連接，所述右連接座(74)與右側(cè)過(guò)跨車端梁固定連接，所述活動(dòng)耳板(73)與左 連接座(73)通過(guò)銷軸(72)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述活動(dòng)耳板(73)與右連接座(74)通過(guò)滑槽嵌 入式連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙聯(lián)橫移遙控過(guò)跨車，包括左右對(duì)稱設(shè)置的兩臺(tái)橫移過(guò)跨車，每臺(tái)過(guò)跨車均包括走梯、臺(tái)面、車架和行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在車架下，所述臺(tái)面固定安裝在車架上，兩臺(tái)過(guò)跨車之間通過(guò)連接裝置相互連接，其特征在于，每臺(tái)過(guò)跨車還分別包括固定設(shè)置在車架上的聲光報(bào)警裝置、滑觸線裝置、清軌器、集中潤(rùn)滑裝置和接近開(kāi)關(guān)，所述行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)垂直于車架的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述臺(tái)面為保溫臺(tái)面。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置保溫臺(tái)面解決了運(yùn)輸高溫板材的需要，每臺(tái)單車可單獨(dú)運(yùn)行，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的使用需要進(jìn)行組合運(yùn)行或單獨(dú)運(yùn)行，方便靈活，具有性價(jià)比合理，經(jīng)濟(jì)效益明顯、整體布局合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61D3/16GK201254181SQ20082005971
公開(kāi)日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月13日
發(fā)明者任中立, 曲登偉, 翟恒東, 耿會(huì)良 申請(qǐng)人:中冶寶鋼技術(shù)服務(wù)有限公司