專利名稱：改進(jìn)型滑床板及專用復(fù)合緩沖偏心套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于道路、鐵路或者橋梁的建筑技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種鐵路軌道 附件中的鐵路道岔軌距調(diào)節(jié)方式的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
提速滑床板與其上臺板相焊接，為固定連接(如圖8所示)，基本軌磨耗后無法 向內(nèi)側(cè)調(diào)距。為了滿足基本軌的軌距調(diào)整，曾在一些提速滑床板的內(nèi)側(cè)臺板與基本軌 軌肢間預(yù)留2mm間隙，設(shè)置調(diào)整片，當(dāng)基本軌需向內(nèi)側(cè)調(diào)距時，抽換調(diào)整片以配合外 側(cè)的軌距塊調(diào)整，實現(xiàn)基本軌的調(diào)距。此方法雖然簡單，但現(xiàn)場應(yīng)用中調(diào)整片易銹蝕， 更換困難，并且更換時相應(yīng)的尖軌必須處于扳開狀態(tài)，因此用調(diào)整片在現(xiàn)場調(diào)整基本 軌軌距操作性不強(qiáng)。
提速道岔因滑床板與岔枕螺栓直接相連，岔枕孔距將滑床板固定在岔枕某一位 置， 一旦軌距不合適，僅能通過基本軌一側(cè)的軌距塊調(diào)整軌距，調(diào)整范圍僅土2mm。 此外，在提速道岔中滑床板岔枕螺栓緊固后，用墊板、膠墊及岔枕三者之間形成的摩 阻力來平衡橫向力，岔枕螺栓的受力狀態(tài)只單純受拉，但事實上在緊固扭距不足或板 下墊層老化后，墊板螺栓孔壁將與4)30Fnm岔枕螺栓直接接觸，岔枕螺栓將承受橫向 力，其受力狀態(tài)由單純受拉轉(zhuǎn)變?yōu)槔瓘澖Y(jié)合，因此岔枕螺栓的彎曲疲勞斷裂是時有發(fā) 生的。'
發(fā)明內(nèi)容
為解決提速滑床板軌距調(diào)整困難問題，研究滑床板軌距調(diào)整方法，設(shè)計了一種具 有軌距調(diào)整方便，性能優(yōu)良的復(fù)合緩沖偏心套，用于提速鐵路道岔改進(jìn)型滑床板，使 其能方便、靈活的配合基本軌進(jìn)行軌距調(diào)整，同時能夠改善岔枕螺栓受力狀況。
具體地說，提速鐵路道岔改進(jìn)型滑床板，包括底板(7-3)、滑床臺板(7-4)、 尖軌(7 - 5 )、軌距塊(7 - 6 ),尖軌(7 - 5 )位于滑床臺板(7 - 4 )上部且滑床臺板 (7 - 4 )焊在底板(7 - 3 )上，在底板(7 - 3 )下側(cè)面固定有板下膠墊(7 - 2 )，在 底板(7 - 3 ) —側(cè)裝有軌距塊(7 - 6 )且兩頭幵有岔枕螺栓孔，其岔枕螺栓孔處安裝 一個通過旋轉(zhuǎn)或更換復(fù)合偏心套規(guī)格來左右移動改變滑床板在岔枕上的橫向位置的復(fù)合緩沖偏心套(7 - 1 ),岔枕螺栓(7 - 7 )安裝在復(fù)合緩沖偏心套(7 - 1 )內(nèi)。
上述提速鐵路道岔改進(jìn)型滑床板軌距調(diào)整專用復(fù)合緩沖偏心套，是由鋼套(1)、 偏心套(2 )、橡膠墊圈(3 )三部分構(gòu)成，鋼套(1)硫化在偏心套(2 )內(nèi)，橡膠墊 圈(3 )硫化在偏心套(2 )外環(huán)上并位于鋼套(1 )下。
鋼套(1)內(nèi)徑為階梯形結(jié)構(gòu)，外輪廓為橢圓；偏心套(2 )中安裝岔枕螺栓的孔 中心與其外輪廓橢圓中心相偏離，偏心套的外輪廓橢圓與墊板的岔枕孔相配合。
本實用新型優(yōu)點是復(fù)合緩沖偏心套和軌距塊組成的二級調(diào)整軌距方式，增強(qiáng)了 滑床板部分基本軌軌距調(diào)節(jié)能力。此外，復(fù)合緩沖偏心套中的鋼套內(nèi)徑設(shè)計為階梯形 結(jié)構(gòu)，上部不與岔枕螺栓接觸，降低了橫向力的作用點高度，岔枕螺栓的受力狀態(tài)得 到明顯改善，提高了岔枕螺栓抗彎強(qiáng)度，而且橢圓型的復(fù)合緩沖偏心套與底板螺栓孔 相配和，同時具有防轉(zhuǎn)功能。


圖1為本實用新型中復(fù)合偏心套工作原理圖。
圖2為本實用新型中復(fù)合偏心套結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為復(fù)合緩沖偏心套中鋼套結(jié)構(gòu)示，意圖(剖視)。
圖4為復(fù)合緩沖偏心套中鋼套結(jié)構(gòu)示意圖(俯視)。
圖5為復(fù)合緩沖偏心套中偏心套結(jié)構(gòu)示意圖(剖視)。
圖6為復(fù)合緩沖偏心套中偏心套結(jié)構(gòu)示意圖(俯視)。
圖7為復(fù)合緩沖偏心套安裝在滑床板示意圖。
圖7中圖號說明7-l--復(fù)合緩沖偏心套；7-2—板下膠墊；7-3—底板。 圖8為現(xiàn)有提速道岔用滑床板結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8中圖號說明8-1_板下膠墊；8-2—軌距塊；8-3_基本軌；8-4—導(dǎo)鐵；8-5 一銷釘；8-6—尖軌；8-7—彈片；8-8—滑床臺板；8-9—岔枕螺栓；8-10—底板。
具體實施方式

在滑床板岔枕螺栓孔處設(shè)計復(fù)合緩沖偏心套，通過旋轉(zhuǎn)或更換復(fù)合緩沖偏心套規(guī) 格來左右移動改變滑床板在岔枕上的橫向位置，從而可由軌距塊和復(fù)合緩沖偏心套組 成的二級調(diào)距方式來調(diào)整軌距。此外，復(fù)合緩沖偏心套中的鋼套內(nèi)徑設(shè)計為階梯形結(jié) 構(gòu)，上部不與岔枕螺栓接觸，降低了橫向力的作用點高度，岔枕螺栓的受力狀態(tài)得到 明顯改善，提高了岔枕螺栓抗彎強(qiáng)度。而且橢圓型的復(fù)合緩沖偏心套與底板螺栓孔相 配和，同時具有防轉(zhuǎn)功能，原理見圖l。實現(xiàn)本實用新型調(diào)整方法的復(fù)合緩沖偏心套由鋼套、偏心套、橡膠墊圈三部分構(gòu) 成(見圖2)，經(jīng)過硫化工藝形成一個整體結(jié)構(gòu)。岔枕螺栓被復(fù)合緩沖偏心套、板下 膠墊柔性包圍，緩沖了由墊板傳遞給岔枕螺栓的橫向力，降低了橫向力作用點的高度。 組成復(fù)合緩沖偏心套得各部件包括
1. 鋼套
鋼套內(nèi)徑設(shè)計為階梯形結(jié)構(gòu)，上部不與岔枕螺栓接觸，降低了橫向力的作用點高
度，岔枕螺栓的受力狀態(tài)得到明顯改善，提高了岔枕螺栓抗彎強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)見圖3、圖 4。鋼套外輪廓為橢圓，同時起蓋板作用，減少了岔枕連接件數(shù)量。
2. 偏心套
偏心套中安裝岔枕螺栓的(t) 31mm孔中心與其外輪廓橢圓中心相偏離P咖i,偏心套 的外輪廓橢圓與墊板的岔枕孔相配合(圖5、 6),這樣墊板岔枕孔中心與復(fù)合緩沖偏 心套孔的岔枕安裝孔中心就存有Pmm的偏心，從而可以通過旋轉(zhuǎn)或更換偏心套規(guī)格來 左右橫向移動滑床板，使基本軌能夠橫向移動，以調(diào)整軌距。復(fù)合偏心套用玻璃纖維 增強(qiáng)聚酰胺66材料。設(shè)計了 2種規(guī)格的復(fù)合緩沖偏心套，偏心值P-1、 3，通過搭 配組合，可形成9種軌距調(diào)整量，分別為Onini、 -2咖、+ 2mm、 -4mm、 +4mni、 -6,、 一8mm、 + 6mm、 +8nim。
3. 橡膠墊圈
在鋼套下硫化了 5mm厚的橢圓形橡膠，硫化后橡膠層靜鋼度為200 ± 10KN/隱， 橡膠墊圈的主要作用是緩沖岔枕螺栓緊固時對墊板上表面產(chǎn)生的壓應(yīng)力，同時還可以 調(diào)整和修復(fù)復(fù)合緩沖偏心套、墊板等制造誤差對岔枕螺栓連接系統(tǒng)的影響作用。
滑床板用復(fù)合緩沖偏心套實際應(yīng)用安裝如圖7所示。 ' 復(fù)合緩沖偏心套制作及工藝步驟
(1) 、鋼套下料一一>車內(nèi)腔一一>車外輪廓
(2) 、偏心套模壓一一>加工
(3) 、橡膠墊圈模壓
(4) 、復(fù)合緩沖偏心套鋼套與偏心套硫化一一 >鋼套與橡膠墊圈硫化
權(quán)利要求1、 提速鐵路道岔改進(jìn)型滑床板，包括底板(7-3)、滑床臺板(7-4)、尖軌(7 -5 )、軌距塊(7 - 6 ),尖軌(7 - 5 )位于滑床臺板(7 - 4 )上部且滑床臺板(7 - 4 ) 焊在底板(7 - 3 )上，在底板(7 - 3 )下側(cè)面固定有板下膠墊(7 - 2 ),在底板(7 -3 ) —側(cè)裝有軌距塊(7 - 6 )且兩頭開有岔枕螺栓孔，其特征是岔枕螺栓孔處安裝 一個通過旋轉(zhuǎn)或更換復(fù)合緩沖偏心套規(guī)格來左右移動改變滑床板在岔枕上的橫向位 置的復(fù)合緩沖偏心套(7 - 1 )，岔枕螺栓(7 - 7 )安裝在復(fù)合緩沖偏心套(7 - 1 )內(nèi)。
2、 提速鐵路道岔改進(jìn)型滑床板軌距調(diào)整專用復(fù)合緩沖偏心套，其特征是由鋼套 (1 )、偏心套(2 )、橡膠墊圈(3 )三部分構(gòu)成，鋼套(1)硫化在偏心套(2 )內(nèi)，橡膠墊圈(3 )硫化在偏心套(2 )外環(huán)上并位于鋼套(1)下。
3、 根據(jù)+又利要求2所述的提速鐵路道岔改進(jìn)型滑床板軌距調(diào)整專用復(fù)合緩沖偏 心套，其特征是鋼套(1)內(nèi)徑為階梯形結(jié)構(gòu)，外輪廓為橢圓。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的提速鐵蹄道岔改進(jìn)型滑床板軌距調(diào)整專用復(fù)合緩沖偏 心套，其特征是偏心套(2)中安裝岔枕螺栓的孔中心與其外輪廓橢圓中心相偏離， 偏心套的外輪廓橢圓與墊板的岔枕孔相配合。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2、 3、 4任意一項所述的提速鐵路道岔改進(jìn)型滑床板軌距調(diào)整 專用復(fù)合緩沖偏心套，其特征是鋼套(1 )、偏心套(2 )、橡膠墊圈(3 )三部分經(jīng)過 硫化工藝形成一個整體結(jié)構(gòu)。
專利摘要提速鐵路道岔改進(jìn)型滑床板，包括底板、滑床臺板、尖軌、軌距塊，尖軌位于滑床臺板上部且滑床臺板焊在底板上，在底板下側(cè)面固定有板下膠墊，在底板一側(cè)裝有軌距塊且兩頭開有岔枕螺栓孔，其岔枕螺栓孔處安裝一個通過旋轉(zhuǎn)或更換復(fù)合緩沖偏心套規(guī)格來左右移動改變滑床板在岔枕上的橫向位置的復(fù)合緩沖偏心套，岔枕螺栓安裝在復(fù)合緩沖偏心套內(nèi)本實用新型優(yōu)點是復(fù)合緩沖偏心套和軌距塊組成的二級調(diào)整軌距方式，增強(qiáng)了滑床板部分基本軌軌距調(diào)節(jié)能力。此外，復(fù)合緩沖偏心套中的鋼套內(nèi)徑設(shè)計為階梯形結(jié)構(gòu)，上部不與岔枕螺栓接觸，降低了橫向力的作用點高度，岔枕螺栓的受力狀態(tài)得到明顯改善，提高了岔枕螺栓抗彎強(qiáng)度，而且橢圓型的復(fù)合緩沖偏心套與底板螺栓孔相配和，同時具有防轉(zhuǎn)功能。
文檔編號E01B7/20GK201155072SQ20072012623
公開日2008年11月26日 申請日期2007年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月20日
發(fā)明者西 楊, 王全生, 王阿利, 董彥錄, 費維周 申請人:中鐵寶橋股份有限公司