專利名稱：鐵路無(wú)空載貨物運(yùn)輸方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路無(wú)空載貨物運(yùn)輸方法及裝置。
背景技術(shù)：
鐵路運(yùn)輸是一種極端重要的物資運(yùn)輸方式，與水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)
輸相比，其成本最低；對(duì)環(huán)境污染最?。痪C合經(jīng)濟(jì)效益最好。目前我國(guó)陸上大宗 貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸基本上是以鐵路為主但是由于許多大宗資物如煤炭、糧食、木 材、礦石等的運(yùn)輸具有很大的單向性，所以往往不可避免的會(huì)產(chǎn)生貨車重去輕回 的現(xiàn)象。這就造成了極大的運(yùn)輸資源的浪費(fèi)(空載行駛)和運(yùn)輸效率的低下。由 于空車運(yùn)行時(shí)穩(wěn)定性差，為了防止發(fā)生行車事故，所以其所允許的最大運(yùn)行速度 要低于貨車正常載貨運(yùn)輸時(shí)的速度，而且資運(yùn)空載列車其在慢速運(yùn)行過(guò)程中，要 不斷的為在軌高速運(yùn)行的其他車輛讓路，所以其空載運(yùn)行時(shí)的單位運(yùn)行里程的能 耗并不比連續(xù)運(yùn)行的滿載車輛低。在煤炭.礦石等散裝資物的鐵路、海路轉(zhuǎn)換過(guò) 程中，需要在港口上設(shè)置翻煤機(jī)將煤炭從貨車上卸下；然后通過(guò)輸送帶將卸下的 貨物堆積到貨場(chǎng)存放；最后再通過(guò)貨場(chǎng)上的輪式或鏟式裝載機(jī)或抓斗機(jī)等裝卸裝 置將煤炭裝卸到傳送帶上，由其將煤炭傳送到貨輪上。煤炭在這一由鐵路向海路 的運(yùn)輸轉(zhuǎn)換過(guò)程中，我們需要設(shè)置能夠產(chǎn)生嚴(yán)重的粉塵污染的翻煤裝置、傳送裝 置、和龐大的貨物堆放場(chǎng)。這即大幅度的提高上述煤炭運(yùn)輸裝置的建造成本和運(yùn) 營(yíng)成本，也在上述裝置的運(yùn)營(yíng)中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生很大的污染。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是通過(guò)釆用一種新的折疊式的、車箱容積可以根據(jù)需要靈活組 合的、多節(jié)車箱之間可以上下疊放在一起的鐵路貨運(yùn)車箱的方法，以及釆用這種 車箱所帶來(lái)的新的鐵路運(yùn)輸工作環(huán)境及條件，釆用一種新的鐵路運(yùn)菅和陸海轉(zhuǎn)換 方式，來(lái)克服以上背景技術(shù)中所論述的在鐵路運(yùn)輸中所存在的單程、慢速、低效 的運(yùn)輸方式，使我國(guó)的鐵路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)生一次大的變化。
本發(fā)明的目的是這樣達(dá)到的采用一種將運(yùn)輸煤炭.礦石、糧食等的鐵路貨 運(yùn)機(jī)車的車箱設(shè)計(jì)為可折疊、可拆卸式的方法，使得這種車箱的貨&結(jié)構(gòu)可以根 據(jù)需要靈活的組合，使其能夠在列車空載的時(shí)候，將多節(jié)車箱疊放在一起。在鐵 路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)站點(diǎn)設(shè)置相應(yīng)的立體編組站，將多列只能慢速運(yùn)行的空載列車縮編 為一列能夠以正常速度運(yùn)行的重載列車，從而大幅度的提高鐵路運(yùn)輸效率。
這種折疊式可疊放鐵路貨運(yùn)車箱的具體設(shè)計(jì)方法是將車箱兩側(cè)的惻墻與前 后兩端的端墻分為上下兩個(gè)部分。在車箱兩側(cè)的底梁及地板之上，分別的設(shè)置一 組下側(cè)墻。在車箱兩端的前后端梁及地板之上，分別的設(shè)置一組下端墻。在下惻
3墻的上面設(shè)置一個(gè)上側(cè)墻，在下端墻的上面設(shè)置一個(gè)上端墻，通過(guò)一組連接與固 定孔、固定栓和連接摳將上下側(cè)墻和上下端墻連接成一個(gè)整體。在前后下端墻之 上，分別的設(shè)置一個(gè)下端墻豁口，以便于車鉤的停放。
這種折疊式的貨倉(cāng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也可以用作自卸式車箱。這時(shí)車箱地扳的形狀由
多個(gè)(3或5個(gè))錐型倉(cāng)底連接構(gòu)成，卸貨口處于貨倉(cāng)的最底部。在錐型地板兩惻 的最上邊，分別的設(shè)置一個(gè)車箱側(cè)墻。在錐型地板的兩端，分別的設(shè)置一個(gè)車箱 端墻。該車箱側(cè)墻、車箱端墻分別的通過(guò)一組連接柩紐與錐型地扳連接，構(gòu)成一 個(gè)敞口式的貨倉(cāng)，在該貨倉(cāng)的上部設(shè)置一個(gè)車箱箱頂，從而構(gòu)成一個(gè)完整與封閉 的貨運(yùn)瓶室。這種自卸式的貨車可以通過(guò)相應(yīng)的銅軌及橋梁裝置，直接的開(kāi)到貨 輪貨倉(cāng)的上方，通過(guò)相應(yīng)的機(jī)械裝置的搡作，完成卸貨與裝貨的過(guò)程，這樣就避 免了在背景技術(shù)一節(jié)中談到的在陸海運(yùn)輸轉(zhuǎn)換時(shí)侯的情況的發(fā)生，從而大幅度的 提高工作效率并且節(jié)省下大量的港口設(shè)施投資和寶貴的港口作業(yè)空間，并且大幅
度的減少對(duì)環(huán)境的污染。
在鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)站點(diǎn)設(shè)置一系列的立體編組站，該編組站由相應(yīng)的軌道系 統(tǒng)、將車箱的貨倉(cāng)拆卸與折疊起來(lái)的機(jī)具、車箱吊運(yùn)與定位裝置等構(gòu)成。目前的 鐵路編組站可以認(rèn)為是平面的，它只能將各種鐵路車箱在銅軌線上編組而不能脫
離鋼軌；它無(wú)法在總的車箱數(shù)不變的情況下，有效的縮短一列火車的長(zhǎng)度。而這
種立體編組站通過(guò)釆用將貨運(yùn)車箱折疊起來(lái)和多車疊放的方法，可以很方便的將
3至4列正常長(zhǎng)度的空載列車編組為一列正常長(zhǎng)度的載重火車。反過(guò)來(lái)它也可以 在原料的裝載地再將一列這種正常長(zhǎng)度的重載火車重新編組為3至4列正常長(zhǎng)度 的空載列車。
在運(yùn)輸貨物的時(shí)侯，通過(guò)采用使上述普通式或自卸式車箱處于展開(kāi)狀態(tài)的方 法，使這個(gè)時(shí)侯的車箱擁有最大的貨物盛放空間，以利于所運(yùn)輸貨物的盛放。在 卸掉所搭載的貨物準(zhǔn)備返回到貨物裝載地時(shí)(我們預(yù)設(shè)該貨車不裝載其他的貨物， 而且象目前鐵路上所釆用的漏斗式的自卸貨車，基本上無(wú)法在其返程的時(shí)侯搭載
拆卸下來(lái)的方法，使該貨運(yùn)車箱處于占用最小空間的狀態(tài)，這個(gè)時(shí)侯該貨車的有 效疊放高度(不包括車箱下部側(cè)墻的高度)大約為車箱地扳距鋼軌頂面的高度再 加上車箱折疊側(cè)墻部分的厚度。以敞口式70噸級(jí)的新型煤炭運(yùn)輸車為例，其在折 疊狀態(tài)時(shí)車箱之間的有效碼放高度可以控制在1.2米左右。 一般標(biāo)準(zhǔn)貨車車箱內(nèi) 的最小寬度大約為2.9米，而一般貨車的車輪輪距及轉(zhuǎn)向架的寬度不會(huì)超過(guò)2米。 這樣我們?cè)诓怀^(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲笤试S高度的條件之下，可以很方便的將多節(jié)車 箱(2-4節(jié))碼放在一起，再使用相應(yīng)的固定裝置將其固定為一個(gè)整體狀態(tài)。 這樣，以4箱疊放計(jì)算，我們?cè)阼F路運(yùn)輸編組中可以做到重去重回，4去1回。 即我們可以在單向運(yùn)輸?shù)臈l件下，平均每發(fā)出4列標(biāo)準(zhǔn)載重的重載貨車，收回l 列標(biāo)準(zhǔn)載重的4車疊放重載返回列車。而我們目前的許多鐵路線路在運(yùn)輸許多大宗貨物時(shí)，釆用的是重去輕回、l去l回的單程運(yùn)輸方式。我們應(yīng)該知道鐵路 部門在其制定的運(yùn)行規(guī)范中規(guī)定，在單線鐵路上，同一運(yùn)行方向的列車間的行車 間距不得小于10分鐘，而不同運(yùn)行方向的列車之間的行車間距不得小于30分鐘。 在我國(guó)目前大約70免左右的鐵路線路為單線的條件下；在目前我國(guó)鐵路總的運(yùn)輸 量中有一半以上是各種只能單程運(yùn)輸?shù)呢浳锏臈l件下，這一運(yùn)輸技術(shù)及其方法對(duì) 提高運(yùn)輸效率具有巨大的意義！理論上我們可以取消大約75免的空車行駛；我們 可以取消運(yùn)行速度較慢的空載列車的編組運(yùn)行；我們可以將一列標(biāo)準(zhǔn)的空載列車 縮編為只有原先l/3至l/4長(zhǎng)度的重載列車并使其與其他的貨運(yùn)甚至普通的客運(yùn)列
車混編運(yùn)行。通過(guò)以上的技術(shù)措施，我們就可以比較完美的解決我們?cè)?br> 背景技術(shù)：
章節(jié)中提出的問(wèn)題。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明
附

圖1為一個(gè)普通的處于運(yùn)貨狀態(tài)時(shí)的折疊式可疊放貨運(yùn)車箱整體圖。
附圖2為一個(gè)普通的處于可疊放狀態(tài)時(shí)的折疊式可疊放貨運(yùn)車箱示意圖。
附圖3為一組處于疊放狀態(tài)時(shí)的折疊式可疊放貨運(yùn)車箱示意圖。
附圖4為一個(gè)自卸式可疊放貨運(yùn)車箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖5為一組處于疊放狀態(tài)的自卸式貨車的示意圖。
附圖6為該鐵路無(wú)空載貨物運(yùn)輸方法及裝置的工作流程圖。
圖中標(biāo)號(hào)折疊式可疊放貨運(yùn)車箱l、處于可疊放狀態(tài)時(shí)的折疊式可疊放貨 運(yùn)車箱2、處于疊放狀態(tài)時(shí)的折疊式可疊放貨運(yùn)車箱3、自卸式可疊放貨運(yùn)車箱 4、處于疊放狀態(tài)的自卸式貨車5、車輪及轉(zhuǎn)向架6、車箱底梁7、車鉤8、地 板9、下側(cè)墻IO、卸貨窗l(fā)l、前后下端墻12、上側(cè)墻13、前后上端墻14、連接與 固定樞紐15、錐型地板16、卸貨口17、連接樞紐18、車箱側(cè)墻19、車箱端墻20、 車箱箱頂21、通氣孔22、疊放狀態(tài)的箱頂23。
附圖l為一個(gè)普通的處于運(yùn)貨狀態(tài)時(shí)的折疊式可疊放貨運(yùn)車箱整體圖。為了 使這種車箱具有可以折疊、可以疊放的功能，這里釆用了以下的技術(shù)設(shè)計(jì)方法 在這一貨運(yùn)車箱中，車輪及轉(zhuǎn)向架6處于車箱的最底部，在其之上是車箱底梁7 與前后端梁及車箱地扳9，在車箱兩側(cè)的底梁7及地扳9之上，分別的設(shè)置一組 下側(cè)墻IO，在車箱兩端的前后端梁及地扳9之上，設(shè)置前后下端墻12,在下側(cè)墻 IO之上，設(shè)置一組卸貨窗l(fā)l，在下側(cè)墻10的上面，設(shè)置一個(gè)上惻墻13，在前后下 端墻12的上面，分別的設(shè)置前后上端墻14，上下側(cè)墻與上下端墻通過(guò)相應(yīng)的連接 與固定摳紐15等裝置連接成為一個(gè)整體，這種上下側(cè)墻與上下端墻之間的連接即 可以是活性的、可折疊的；也可以通過(guò)相應(yīng)的連接與固定孔、連接與固定扳、及 固定栓的釆用而成為固定的和可拆卸的。
附圖2為一個(gè)普通的處于可疊放狀態(tài)時(shí)的折疊式可疊放貨運(yùn)車箱示意圖。這 個(gè)時(shí)侯上側(cè)墻13與上端墻14處于折疊狀態(tài)或拆卸狀態(tài)。附圖3為一組車箱2處于疊放狀態(tài)時(shí)的折疊式可疊放貨運(yùn)車箱的運(yùn)行示意圖。 處于疊放狀態(tài)的上層車箱2臥放在下層車箱2的車箱之內(nèi)，下側(cè)墻10的高度為正
好處于上層車箱的底梁之下，并且可以選擇其處于受力與非受力兩種工作狀態(tài)。
附圖4為一個(gè)自卸式可疊放貨運(yùn)車箱的結(jié)構(gòu)示意圖。在這種自卸式的折疊式 可疊放車箱采用下面的結(jié)構(gòu)設(shè)置方法以使其具有良好的使用性能車箱地板16的 形狀為錐型，卸貨口17處于貨倉(cāng)的最底部，在錐型地扳16兩側(cè)的最上邊，分別的 設(shè)置一個(gè)車箱惻墻19，在錐型地扳16的兩端，分別的設(shè)置一個(gè)車箱端墻20，該車 箱惻墻19、車箱端墻2a分別的通過(guò)一組連接樞紐18與錐型地扳16連接，構(gòu)成一個(gè) 敞口貨倉(cāng)，在該貨倉(cāng)的上部設(shè)置一個(gè)車箱箱頂21及通氣孔22。因?yàn)檫@種車箱的箱 底為錐型，所以多車疊放的時(shí)侯，上一層車箱的重量很難均勻的分布在下一層車 箱的錐型地扳之上。為了解決這一問(wèn)題，本車箱釆用側(cè)墻與端墻全折疊的工作方 式，這樣處于上一層車箱的車輪處，就擁有疊放在一起的兩層側(cè)墻和一層端墻的 共同支撐，同時(shí)在車箱底梁7之上、上一層車箱的車輪及轉(zhuǎn)向架6處，設(shè)置一組 承重柱，該承重柱貫穿錐型地板16并且與處于折疊狀態(tài)的側(cè)墻19和端墻20—起， 構(gòu)成對(duì)上層車箱的支撐。
為了保證自卸式貨車的卸車效率，要求錐型地板16要擁有足夠的角度，以便 于貨物的流動(dòng)。但是當(dāng)錐型地扳的角度加大時(shí)，會(huì)帶來(lái)貨倉(cāng)空間變小和折疊后車 箱的高度依然較大的弊病。這會(huì)減少車箱的載貨量和可疊放數(shù)量。為了克服這種 不足，釆用將這種自卸式折疊車箱設(shè)計(jì)成擁有5個(gè)卸貨口的方法來(lái)解決這一問(wèn)題。 當(dāng)自卸式可折疊車箱擁有5個(gè)卸貨口18的時(shí)侯，將該貨運(yùn)車箱的前后兩組車輪及 轉(zhuǎn)向架6設(shè)置在1- 2和4 - 5卸貨口之間。
附圖5為一組處于疊放狀態(tài)的自卸式貨車的運(yùn)行示意圖。各層車箱的箱頂21 這個(gè)時(shí)侯統(tǒng)一的碼放在車箱的最上端23處。疊放在一起的車箱通過(guò)相應(yīng)的連接與
固定裝置連接成一個(gè)整體。
附圖6為該鐵路無(wú)空載貨物運(yùn)輸方法及裝置的工作流程圖。立體編組站擁有 立體編組和解立體編組的功能。該鐵路無(wú)空載貨物運(yùn)輸方法及裝置的工作流程為 裝貨-運(yùn)輸-卸貨-立體編組-返回-解立體編組-裝貨。
通過(guò)以上的技術(shù)方法，我們可以很方便的實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)列車的無(wú)空載運(yùn)行。
權(quán)利要求
1、一種鐵路無(wú)空載貨物運(yùn)輸方法及裝置，由車輪及轉(zhuǎn)向架、車箱底梁、前后端梁、車鉤、車箱地板、車箱前后端墻、車箱側(cè)墻、卸貨窗、卸貨口、錐型地板、車箱箱頂、貨運(yùn)車箱、鐵路貨運(yùn)編組站等裝置構(gòu)成，其特征是通過(guò)采用一種新的折疊式的、車箱容積可以根據(jù)需要靈活組合的、多節(jié)車箱之間可以上下疊放在一起的鐵路貨運(yùn)車箱的方法，使得我們可以將多節(jié)空載車箱編組成一節(jié)重載車箱，在鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)站點(diǎn)，設(shè)置一系列的立體編組站，該編組站由相應(yīng)的軌道、將車箱的貨倉(cāng)折疊起來(lái)的機(jī)具、貨車吊運(yùn)裝置等構(gòu)成，這種立體編組站通過(guò)采用將貨運(yùn)車箱1、貨運(yùn)車箱4折疊起來(lái)和多車疊放的方法，使其具有將3至4列正常長(zhǎng)度的空載列車編組為1列正常長(zhǎng)度的載重火車的能力，反過(guò)來(lái)它也可以將一列這種正常長(zhǎng)度的重載火車重新編組為3至4列正常長(zhǎng)度的空載列車，為了使本貨運(yùn)車箱具有這種靈活的編組能力，采用了這樣的貨車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法在車箱兩側(cè)的底梁(7)及地板(9)之上，分別的設(shè)置一組下側(cè)墻(10)，在車箱兩端的前后端梁及地板(9)之上，設(shè)置前后下端墻(12)，在下側(cè)墻(10)之上，設(shè)置一組卸貨窗(11)、在下側(cè)墻(10)的上面，設(shè)置一個(gè)上側(cè)墻(13)，在上側(cè)墻(13)之上，設(shè)置一組連接與固定樞紐(15)，在前后下端墻(12)的上面，分別的設(shè)置前后上端墻(14)，在上下側(cè)墻和前后上下端墻)之上，設(shè)置一組連接與固定孔及固定栓，當(dāng)該折疊式可疊放車箱為自卸式的時(shí)候，車箱地板(16)的形狀為錐型，卸貨口(17)處于貨倉(cāng)的最底部，在錐型地板(16)兩側(cè)的最上邊，分別的設(shè)置一個(gè)車箱側(cè)墻(19)，在錐型地板(16)的兩端，分別的設(shè)置一個(gè)車箱端墻(20)，該車箱側(cè)墻(19)、車箱端墻(20)分別的通過(guò)一組連接樞紐(18)與錐型地板(16)連接，構(gòu)成一個(gè)敞口貨倉(cāng)，在該貨倉(cāng)的上部設(shè)置一個(gè)車箱箱頂(21)，在車箱底梁(7)之上、車輪及轉(zhuǎn)向架6的中間位置，設(shè)置一組承重柱，該承重柱(19)貫穿錐型地板(16)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路無(wú)空載貨物運(yùn)輸方法及裝置，其特征是通 過(guò)將下側(cè)墻(10)與上側(cè)墻(13)、下端墻(12)與上端墻(14)之間的連接方式設(shè)計(jì)成 即可以是活性的、可折疊的；也可以是固定的和可拆卸的方法，使得這種車箱具 有可以根據(jù)不同的運(yùn)輸貨種的需要，具有可以靈活的在下側(cè)墻(10)與下端墻(12) 之上設(shè)置多組上側(cè)墻12與上端墻15的能力。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路無(wú)空載貨物運(yùn)輸方法及裝置，其特征是這 種自卸式的貨車(4)可以通過(guò)相應(yīng)的鋼軌及橋梁裝置，直接的開(kāi)到貨輪貨倉(cāng)的上 方，通過(guò)相應(yīng)的機(jī)械裝置的搡作，完成卸貨與裝貨的過(guò)程。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所迷的鐵路無(wú)空載貨物運(yùn)輸方法及裝置，其特征是采 用在自卸式可折疊車箱(4〉的下部設(shè)置5個(gè)卸貨口(17)、將該自卸式貨運(yùn)車箱的 前后兩組車輪及轉(zhuǎn)向架(6)設(shè)置在1 - 2和4 - 5卸貨口之間的方法，來(lái)提高這 種車輛的卸貨效率和增加有效載貨空間以及減小其可疊放高度。
全文摘要
通過(guò)采用一種將運(yùn)輸煤炭、礦石、糧食等的鐵路貨運(yùn)機(jī)車的車箱設(shè)計(jì)為可折疊、可拆卸式的方法，使得這種車箱的貨倉(cāng)結(jié)構(gòu)可以根據(jù)需要靈活的組合。在相關(guān)的鐵路站點(diǎn)，設(shè)置立體編組站，使其能夠在列車空載的時(shí)候，將多節(jié)車箱疊放在一起，將多列只能慢速運(yùn)行的空載列車縮編為一列能夠以正常速度運(yùn)行的重載列車，從而大幅度的提高鐵路運(yùn)輸效率。
文檔編號(hào)B61D3/00GK101450670SQ20071015067
公開(kāi)日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2007年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月3日
發(fā)明者梁富泉 申請(qǐng)人:梁富泉