專(zhuān)利名稱(chēng)：軌道式交通工具過(guò)站不停且能運(yùn)輸乘客的方法及其設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種運(yùn)輸交通工具，尤其是指一種具有獨(dú)立控制驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)、自動(dòng)聯(lián)結(jié)器，且行駛于軌道可相互連結(jié)或脫離，以及搭配其承載方式， 可達(dá)到過(guò)站不停且能運(yùn)輸乘客的方法及其設(shè)備。
背景技術(shù)：
按，類(lèi)以于軌道行駛的交通工具皆需于各車(chē)站設(shè)有月臺(tái)如電車(chē)、火 車(chē)、捷運(yùn)，而該交通工具通過(guò)車(chē)站時(shí)則需放慢速度行駛至月臺(tái)停止，以供 乘客下車(chē)或搭乘或選擇直接通過(guò)以至另站月臺(tái)停車(chē)，于此為簡(jiǎn)述一般大眾運(yùn)輸交通工具運(yùn)輸作業(yè)的情形；然，該交通工具于車(chē)站停車(chē)時(shí)，分有列車(chē)廂內(nèi)需下車(chē)的乘客，以及月 臺(tái)上等待搭乘的乘客，而為能符合此二種乘客的需求，該交通工具必于各 站設(shè)置停車(chē)點(diǎn)，而車(chē)站既有關(guān)人潮及乘客搭乘多寡之分，若于每站設(shè)置停車(chē)點(diǎn)則易影響行駛速度以及到達(dá)時(shí)間；因此，現(xiàn)今作法則以乘客及人潮區(qū)分需供乘客停車(chē)下站的車(chē)站，其乘 客不足的車(chē)站則以直接通行以節(jié)省時(shí)間，而若需于該車(chē)站下車(chē)或搭乘的乘 客，則需于次一車(chē)站下車(chē)或自行到達(dá)有設(shè)置停車(chē)點(diǎn)的車(chē)站以便搭乘，因此 造成僅有部分乘客可順利搭乘至目的地，而犧牲另一部分乘客的時(shí)間，無(wú)法兩全其美有待改善。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種軌道式交通工具過(guò)站不停且能運(yùn)輸乘客 的方法及其設(shè)備，以克服以往交通工具過(guò)站時(shí)乘客需下車(chē)或搭乘的問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的軌道式交通工具的過(guò)站不停且能運(yùn)輸 乘客的設(shè)備，該交通工具由列車(chē)廂以自動(dòng)連接器互相聯(lián)結(jié)所構(gòu)成，其可行 駛于軌道上，該軌道可通達(dá)若干車(chē)站，其車(chē)站具有月臺(tái)可供乘客等待搭乘 此交通工具或下車(chē)，其中
該交通工具由至少三列車(chē)廂所構(gòu)成，其列車(chē)廂各自具有一獨(dú)立控制驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)，且于聯(lián)結(jié)時(shí)可依需行駛方向以首端的列車(chē)廂帶動(dòng)行駛。
本發(fā)明提供的軌道式交通工具的過(guò)站不停且能運(yùn)輸乘客的方法，其包 含一交通工具，該交通工具由至少三列車(chē)廂所組成，且該列車(chē)廂各具有獨(dú) 立控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其步驟包括
a. 該交通工具欲過(guò)站時(shí)，可先行通知欲下車(chē)的乘客移至最尾端的列 車(chē)廂，而該列車(chē)廂不需下車(chē)的乘客則移至其它列車(chē)廂內(nèi)；
b. 待乘客定位時(shí)，則將最尾端列車(chē)廂的自動(dòng)聯(lián)結(jié)器與前一列車(chē)廂脫 離，令該列車(chē)廂自行行駛或滑行至月臺(tái)；
c. 該月臺(tái)上另有一列車(chē)廂，其列車(chē)廂內(nèi)承載有若干等待該交通工具
的乘客，且在于該交通工具未到站前先行行駛至保持一定速度；
d. 該交通工具過(guò)站后，則再以一適當(dāng)速度行駛至與先行的列車(chē)廂相 互聯(lián)結(jié)，其聯(lián)結(jié)后再共同往前行駛。所述的軌道式交通工具的過(guò)站不停且能運(yùn)輸乘客的方法及其設(shè)備，其 中，該交通工具具有流線(xiàn)造型以降低風(fēng)阻力，并增加行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
換言之，本發(fā)明主要通過(guò)下列的技術(shù)手段，來(lái)具體實(shí)現(xiàn)前述的目的與 效能
該交通工具行駛于軌道上，其由至少三列車(chē)廂相互聯(lián)結(jié)所構(gòu)成，該列 車(chē)廂各具有一獨(dú)立控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)使交通工具于軌道上移動(dòng)，其首、尾 端各具有自動(dòng)聯(lián)結(jié)器可與另一列車(chē)廂相互聯(lián)結(jié)或脫離，且于聯(lián)結(jié)時(shí)可共同 行駛；
而當(dāng)該交通工具于軌道上行駛，且欲于前方車(chē)站月臺(tái)供乘客下車(chē)或承 載乘客時(shí)，其可先行通知欲下車(chē)的乘客移至最尾端列車(chē)廂，并通知不需下 車(chē)的乘客移至其它列車(chē)廂，以待乘客定位后，則將該最尾端列車(chē)廂的自動(dòng) 聯(lián)結(jié)器與前一列車(chē)廂脫離，令該列車(chē)廂自行行駛或滑行至月臺(tái)，而月臺(tái)上 另有一列車(chē)廂承載著若干乘客，且于欲過(guò)站的交通工具到站前先行行駛一
段距離，該過(guò)站后的交通工具則以一適當(dāng)速度行駛至與原月臺(tái)上先行行駛
的列車(chē)廂聯(lián)結(jié)，其聯(lián)結(jié)后再共同往前行駛；
由此，本發(fā)明提供的行駛于軌道的交通工具，可于過(guò)站時(shí)不需停車(chē)， 且能便于乘客搭乘及下車(chē)的運(yùn)輸設(shè)備；
該交通工具過(guò)站時(shí)無(wú)需停車(chē)，且可保持一定速度行駛，然，乘客亦可 順利搭乘及下車(chē)，節(jié)省時(shí)間以到達(dá)目的地。
圖1為本發(fā)明于運(yùn)輸作業(yè)中交通工具行駛，以及月臺(tái)有乘客等待的動(dòng) 作示意圖。
圖2為本發(fā)明于運(yùn)輸作業(yè)中列車(chē)廂相互脫離，以及月臺(tái)上列車(chē)廂內(nèi)乘 載若干乘客的動(dòng)作示意圖。
圖3為本發(fā)明于運(yùn)輸作業(yè)中月臺(tái)上列車(chē)廂先行行駛，以及最尾端列車(chē) 廂自行行駛或滑行至月臺(tái)的動(dòng)作示意圖。
圖4為本發(fā)明于運(yùn)輸作業(yè)中列車(chē)廂相互聯(lián)結(jié)，以及到站乘客下車(chē)的動(dòng) 作示意圖。
圖5為本發(fā)明于運(yùn)輸作業(yè)中欲過(guò)另一車(chē)站的動(dòng)作示意圖。
具體實(shí)施例方式
為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的構(gòu)成、特征及其它目的，以下舉本發(fā)明的若 干較佳實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后，同時(shí)讓熟悉該項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域者能 夠具體實(shí)施。
但以下所述，僅在于說(shuō)明本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用以限制本發(fā)明 的范圍，故凡有以本發(fā)明的精神為基礎(chǔ)，而為本發(fā)明任何形式的修飾或變 更，皆仍應(yīng)屬于本發(fā)明意圖保護(hù)的范疇。
請(qǐng)參閱圖l、 2所示， 一種軌道式交通工具的過(guò)站不停且能運(yùn)輸乘客 1 2的方法及其設(shè)備，其中，該交通工具2具有流線(xiàn)造型以降低風(fēng)阻力， 并增加行駛時(shí)的穩(wěn)定性，其可行駛于軌道l上，該軌道l可通達(dá)若干車(chē)站 1 0，其車(chē)站l Q具有月臺(tái)l l可供乘客l 2等待搭乘交通工具或下車(chē)，其主要在于
該交通工具2由至少三列車(chē)廂2 1、 2 2、 2 3所構(gòu)成，該列車(chē)廂2
1 、 2 2、 2 3可承載乘客1 2,其各自首、尾端2 8、 2 9各設(shè)有自動(dòng) 聯(lián)結(jié)器2 Q可相互聯(lián)結(jié)或脫離，且各具有一獨(dú)立控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可供該列 車(chē)廂2 1、 2 2、 2 3獨(dú)立于軌道1上行駛，并于聯(lián)結(jié)呈一交通工具2時(shí)
可依需行駛方向共同往前行駛；
請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，該交通工具由以下所述的方法達(dá)成過(guò)站不停 且能運(yùn)輸乘客的目的
當(dāng)該交通工具2行駛于軌道1且欲到達(dá)車(chē)站1 0時(shí)，其可先行通知該 交通工具2內(nèi)欲下車(chē)的乘客1 2移動(dòng)至該交通工具2最尾端2 9的列車(chē) 廂2 3內(nèi)，而該最尾端2 9列車(chē)廂2 3內(nèi)的乘客1 2若不需下車(chē)則通知移 至其它列車(chē)廂2 2內(nèi)；
之后以待乘客l 2定位時(shí)，則該交通工具2最尾端2 9的列車(chē)廂2 3 的自動(dòng)聯(lián)結(jié)器2 9與前一列車(chē)廂2 2脫離，令該列車(chē)廂2 3得以依其內(nèi)所 設(shè)的獨(dú)立控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自行行駛或滑行至月臺(tái)11，以供其乘客l2下 車(chē)；
再者，其月臺(tái)l l上另有一列車(chē)廂2 1，其內(nèi)承載有若干等待該交通 工具2的乘客1 2 ，且在于該交通工具2未到站前先行行駛至保持一定速 度；
則該交通工具2通過(guò)月臺(tái)1 l可直接通過(guò)不需停止，并再以一適當(dāng)速 度行駛且漸趨接近該先行行駛的列車(chē)廂2 1，以致于其兩者的自動(dòng)聯(lián)結(jié)器
2 0相互聯(lián)結(jié)呈一交通工具2，此時(shí)該交通工具2則可往前行駛，以致到達(dá)下一車(chē)站l O，時(shí)再由以上所述的步驟，供以乘客l 2下車(chē)及另一批乘客 1 2 '搭乘；
由本發(fā)明以上所述的方法及其設(shè)備，該交通工具于過(guò)站時(shí)無(wú)需停止， 其交通工具2內(nèi)的乘客1 2仍可順利下車(chē)，且在另一車(chē)站1 0'等待的乘客
1 2'亦可順利上車(chē)搭乘，而當(dāng)欲搭乘或下車(chē)的乘客l 2較多時(shí)，該交通工 具2亦可選擇脫離或聯(lián)結(jié)兩節(jié)以上的列車(chē)廂21、 2 2、 2 3，以滿(mǎn)足所 有乘客12的需求，以及有助于節(jié)省時(shí)間.
權(quán)利要求
1.一種軌道式交通工具的過(guò)站不停且能運(yùn)輸乘客的設(shè)備，該交通工具由列車(chē)廂以自動(dòng)連接器互相聯(lián)結(jié)所構(gòu)成，其可行駛于軌道上，該軌道可通達(dá)若干車(chē)站，其車(chē)站具有月臺(tái)可供乘客等待搭乘此交通工具或下車(chē)，其中該交通工具由至少三列車(chē)廂所構(gòu)成，其列車(chē)廂各自具有一獨(dú)立控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，且于聯(lián)結(jié)時(shí)可依需行駛方向以首端的列車(chē)廂帶動(dòng)行駛。
2 . —種軌道式交通工具的過(guò)站不停且能運(yùn)輸乘客的方法，其包含一 交通工具，該交通工具由至少三列車(chē)廂所組成，且該列車(chē)廂各具有獨(dú)立控 制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其步驟包括a .該交通工具欲過(guò)站時(shí)，可先行通知欲下車(chē)的乘客移至最尾端的列 車(chē)廂，而該列車(chē)廂不需下車(chē)的乘客則移至其它列車(chē)廂內(nèi)；b. 待乘客定位時(shí)，則將最尾端列車(chē)廂的自動(dòng)聯(lián)結(jié)器與前一列車(chē)廂脫 離，令該列車(chē)廂自行行駛或滑行至月臺(tái)；c. 該月臺(tái)上另有一列車(chē)廂，其列車(chē)廂內(nèi)承載有若干等待該交通工具 的乘客，且在于該交通工具未到站前先行行駛至保持一定速度；d. 該交通工具過(guò)站后，則再以一適當(dāng)速度行駛至與先行的列車(chē)廂相 互聯(lián)結(jié)，其聯(lián)結(jié)后再共同往前行駛。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道式交通工具的過(guò)站不停且能運(yùn)輸 乘客的方法及其設(shè)備，其中，該交通工具具有流線(xiàn)造型以降低風(fēng)阻力，并 增加行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道式交通工具的過(guò)站不停且能運(yùn)輸乘客的方法及其設(shè)備，該交通工具由至少三列車(chē)廂相互聯(lián)結(jié)所構(gòu)成，其列車(chē)廂可乘載乘客，且各自具有一獨(dú)立控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其首、尾端各設(shè)有自動(dòng)聯(lián)結(jié)器可與另一列車(chē)廂相互聯(lián)結(jié)或脫離，且于聯(lián)結(jié)時(shí)可共同依需行駛方向行駛，而該交通工具欲到達(dá)車(chē)站時(shí)則通知下車(chē)乘客移至最尾端的列車(chē)廂內(nèi)，并通知不需下車(chē)乘客移至其它列車(chē)廂，而待乘客定位后，脫離最尾端列車(chē)廂的自動(dòng)聯(lián)結(jié)器，令其自行行駛至月臺(tái)，而月臺(tái)上另有一列車(chē)廂，其內(nèi)承載若干乘客，且于欲過(guò)站的交通工具到站前先行行駛，而該過(guò)站后的交通工具則以一適當(dāng)速度行駛至與該列車(chē)廂聯(lián)結(jié)，其聯(lián)結(jié)后再共同往前行駛。
文檔編號(hào)B61K1/00GK101293525SQ20071009826
公開(kāi)日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2007年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月25日
發(fā)明者彭宇綸 申請(qǐng)人:彭宇綸