專利名稱：列車上水接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及管道接頭，尤其涉及由站臺(tái)給水井向列車加水的上水接頭。
背景技術(shù)：
在列車整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，需要在全線中的某些站點(diǎn)對(duì)列車進(jìn)行加水作業(yè)，以補(bǔ)充車廂水廂的水量，滿足旅客及其它車輛用水的需要。目前，給列車上水大多仍采用傳統(tǒng)的操作方式，即由上水工先將供水管插入列車的加水口，再返回給水井打開(kāi)閥門進(jìn)行通水，在加水達(dá)到要求或列車停靠時(shí)間將滿時(shí)，由上水工拔掉水管，再返回給水井關(guān)閉閥門。這種傳統(tǒng)的操作方式存在以下幾個(gè)方面的缺陷勞動(dòng)強(qiáng)度大，一般而言每一位上水工要對(duì)3～4列車廂的加水，加水過(guò)程中需要來(lái)回插入或拔掉供水管，而且來(lái)回開(kāi)、關(guān)水井閥門，整個(gè)過(guò)程相當(dāng)繁瑣，而每列車廂長(zhǎng)約25～30m左右，要完成整個(gè)上水工作需來(lái)回奔波300～400m，上水工勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且完成加水的時(shí)間很長(zhǎng)，不利于鐵路提速；水資源浪費(fèi)量大，列車在加水完畢后，上水工每拔掉一個(gè)上水膠管時(shí)，自來(lái)水就一直流到上水工關(guān)閉給水井閥門為止，且一列車大致需加水車廂近20個(gè)，水資源浪費(fèi)量之大是可想而之的；列車發(fā)動(dòng)啟動(dòng)指令后，所有供水管必須拔掉，而上水工高強(qiáng)度的勞動(dòng)容易造成拔掉供水管不及時(shí)，存在操作風(fēng)險(xiǎn)；由于列車?？繒r(shí)間固定，而每個(gè)水廂上水時(shí)間間隔較大，容易出現(xiàn)部分水廂無(wú)水或者上水不足的情況；加水各種中有較多的自來(lái)水噴灑在注水點(diǎn)旁的路基上，在冬季會(huì)凝結(jié)成冰，對(duì)行人或操作工人存在安全隱患。
為消除傳統(tǒng)操作方式存在的缺陷，人們一直在對(duì)列車上水裝置和操作方式進(jìn)行改進(jìn)。譬如，在專利號(hào)為ZL00255161.6、授權(quán)公告日為2001年12月5日的實(shí)用新型專利說(shuō)明書(shū)中，即公開(kāi)了名稱為“一種用于給列車上水的控制設(shè)備”的上水裝置，該裝置包括無(wú)線遙控裝置、給水井和電磁閥，其中無(wú)線遙控裝置包括配電廂和遙控器，配電廂內(nèi)設(shè)有12V直流電源、信號(hào)接收器和一組微型繼電器，每一個(gè)繼電器都分別與給水井中的給水電磁閥相連，而在遙控器上設(shè)有一組與微型繼電器數(shù)量相同的控制鍵，每一個(gè)控制鍵只控制一個(gè)繼電器。在該裝置中，將每口給水井與微型繼電器以及遙控器上的控制鍵分別對(duì)應(yīng)并編排序號(hào)，當(dāng)上水工將某一口給水井與列車水箱連接好后，按動(dòng)遙控器上相應(yīng)的控制鍵，即開(kāi)始上水，上水工便可進(jìn)行下一口井的操作，當(dāng)前一節(jié)車廂的水箱上滿水后，只需按動(dòng)遙控器上的控制鍵即可關(guān)閉給出水電磁閥。
上述裝置的實(shí)施可一定程度地減輕上水工的勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短上水時(shí)間，降低水資源的浪費(fèi)，但上水工仍需在列車啟動(dòng)前用人工的方式將與各節(jié)車廂水箱相連接的供水管取下，同樣存在安全隱患，往返行程仍較長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度仍較大。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于向列車加水的列車上水接頭，該列車上水接頭在向列車加水結(jié)束后能自動(dòng)與列車進(jìn)水端口分離，可最大程度地減少上水工行走距離并降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的列車上水接頭，包括具有通孔的閥座，供水管與閥座連接且與通孔相通，其特征在于所述閥座的前端固定設(shè)置有彈性接套，該彈性接套與列車水箱進(jìn)水口之間形成插接；所述閥座上設(shè)置有頂桿，在驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)下該頂桿可前伸并作用于列車車體上。
在上述技術(shù)方案中，所述驅(qū)動(dòng)裝置可以采用電動(dòng)推桿、液壓推桿或水力推動(dòng)機(jī)構(gòu)等。
作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，為避免在寒冷條件下結(jié)冰，所述閥座內(nèi)設(shè)置有電致發(fā)熱裝置，以確?；瑒?dòng)部件之間不形成冰層，使上水工作順利進(jìn)行。
本實(shí)用新型的有益效果是，由于上水接頭通過(guò)彈性接套與列車水箱進(jìn)水口插接，在向列車水箱加水結(jié)束后，頂桿在驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)下前伸并作用于列車車體上，使上水接頭與列車進(jìn)水口自動(dòng)分離，可最大程度地減少上水工行走距離、降低勞動(dòng)強(qiáng)度，并提高操作的安全性。


本說(shuō)明書(shū)包括如下三幅附圖圖1是本實(shí)用新型列車上水接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型列車上水接頭與控制系統(tǒng)的連接方式示意圖；圖3是本實(shí)用新型列車上水接頭的一種控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中零部件、部位及編號(hào)列車水箱進(jìn)水口10、閥座21、環(huán)形槽22、限位結(jié)構(gòu)22a、頂桿23、后部23a、前部23b、信號(hào)開(kāi)關(guān)24、彈性接套25、通孔26、柔性外殼27、電致發(fā)熱裝置28、供水管30、電磁閥41、電磁閥42、電磁閥43、電磁閥44、組合閥45、進(jìn)水通道46、供水腔47、卸壓通道47a、控制腔48、卸壓通道48a、控制管49、控制電纜51。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
在本說(shuō)明書(shū)中，所述“前部”、“前端”是指某一部件靠近列車水箱進(jìn)水口10的部位，反之則稱之為“后部”、“后端”。
如圖1所示，本實(shí)用新型的列車上水接頭，包括具有通孔26的閥座21，供水管30與閥座21連接且與通孔26相通，閥座21的前端固定設(shè)置有彈性接套25，該彈性接套25與列車水箱進(jìn)水口10之間形成插接。如圖2所示，來(lái)自給水井的自來(lái)水經(jīng)供水管30、閥座21的通孔26向列車水箱內(nèi)注入。如圖1所示，所述閥座21上設(shè)置有頂桿23，在驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)下該頂桿23可前伸并作用于列車車體(如水箱、水箱進(jìn)水口端口)上，加水結(jié)束后，在向列車水箱加水結(jié)束后，頂桿23在驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)下前伸并作用于列車車體上，使上水接頭與列車進(jìn)水口10自動(dòng)分離，可最大程度地減少上水工行走距離并降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
如圖1所示，為使上水接頭結(jié)構(gòu)緊湊并便于操作，所述頂桿23宜優(yōu)選地設(shè)置于閥座21內(nèi)，其前端與列車水箱進(jìn)水口10相對(duì)，即頂桿23在彈性接套25內(nèi)前伸、后退，當(dāng)其前伸時(shí)，其前端口作用于列車水箱進(jìn)水口10端口上，使彈性接套25與列車水箱進(jìn)水口10分離。
頂桿23可以采用多種結(jié)構(gòu)形式，圖1示出了其中的一種。如圖1所示，所述閥座21內(nèi)開(kāi)設(shè)有與通道26同心的環(huán)形槽22，頂桿23呈空心管狀，其后部23a套裝在環(huán)形槽22內(nèi)，即頂桿23可沿環(huán)形槽22在通道26軸向產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)。圖1中還示出用于限制頂桿23運(yùn)動(dòng)行程的結(jié)構(gòu)，參照該圖，所述頂桿23的后部23a相對(duì)于其前部23b徑向向外延伸形成錐臺(tái)，該錐臺(tái)狀后部23a與環(huán)形槽22滑動(dòng)配合，閥座21在環(huán)形槽22的前端徑向內(nèi)縮與頂桿23的前部23b滑動(dòng)配合，形成限制頂桿23前伸行程的限位結(jié)構(gòu)22a。
在本實(shí)用新型的列車上水接頭中，所述驅(qū)動(dòng)裝置可以采用電動(dòng)推桿、液壓推桿或水力推動(dòng)機(jī)構(gòu)等。為簡(jiǎn)化上水接頭的結(jié)構(gòu)，并使之更為緊湊和更于操作，所述驅(qū)動(dòng)裝置可優(yōu)選地采用水力推動(dòng)機(jī)構(gòu)，如圖1和圖2所示，該水力推動(dòng)機(jī)構(gòu)的控制管49與環(huán)形槽22相連通，即通過(guò)控制管49向環(huán)形槽22內(nèi)注入具有一定壓力的水流，推動(dòng)頂桿23前伸并作用于列車水箱進(jìn)水口10端口上，使彈性接套25與列車水箱進(jìn)水口10分離，隨后切斷壓力水流的供給，并使控制管49卸壓，在下一次將彈性接套25插入列車水箱進(jìn)水口10上時(shí)，彈性接套25被頂回起始位置。為進(jìn)一步簡(jiǎn)化操作步驟，提高列車加水的自動(dòng)化程度，如圖1所示，閥座21內(nèi)在環(huán)形槽22的前端部位處還可設(shè)置一信號(hào)開(kāi)關(guān)24，該信號(hào)開(kāi)關(guān)24通過(guò)控制電纜51與控制系統(tǒng)連接，信號(hào)開(kāi)關(guān)24的開(kāi)、關(guān)動(dòng)作由頂桿23的后部23a控制，當(dāng)頂桿23前伸到位時(shí)，由上水控制系統(tǒng)自動(dòng)切斷控制管49的壓力水流供給并使其卸壓。
如圖1所示，出于使上水接頭結(jié)構(gòu)更為緊湊的考慮，所述控制管49、控制電纜51設(shè)置于供水管30內(nèi)。為提高上水接頭的抗沖擊性能，提高其使用壽命，所述閥座21的外表由柔性外殼27包圍覆蓋，柔性外殼27可采用硫化橡膠等具有彈性的材料制成。此外，為避免在寒冷條件下結(jié)冰，可在所述閥座21內(nèi)設(shè)置電致發(fā)熱裝置28，以確保頂桿23與環(huán)形槽22順利滑動(dòng)，使上水工作順利進(jìn)行。電致發(fā)熱裝置28可采用加熱線圈等，電致發(fā)熱裝置28以繞環(huán)形槽22設(shè)置加熱最為直接，效果最好。
圖3是本實(shí)用新型列車上水接頭可采用的一種控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2則示出了該控制系統(tǒng)與本實(shí)用新型列車上水接頭的連接方式。如圖3所示，控制系統(tǒng)包括組合閥45、控制管49、控制電纜51以及其他控制線路、電路等。其中，組合閥45具有進(jìn)水通道46、供水腔47和卸壓通道47a，由電磁閥41控制進(jìn)水通道46與供水腔47的通、斷，由電磁閥42控制供水腔47與卸壓通道47a的通、斷。如圖3所示，組合閥45內(nèi)還設(shè)置有可與進(jìn)水通道46連通的控制腔48以及卸壓通道48a，由電磁閥43控制進(jìn)水通道46和控制腔48的通、斷，由電磁閥44控制卸壓通道48a與控制腔48的通、斷。如圖2所示，供水腔47與供水管30連通，控制管49與控制腔48連通?？刂七^(guò)程如下電磁閥41開(kāi)啟后由供水管30向列車水箱內(nèi)加水，電磁閥41可采用遙控開(kāi)啟和定時(shí)關(guān)閉的方式，加水時(shí)間的長(zhǎng)短根據(jù)列車停靠時(shí)間或加滿列車水箱的時(shí)間確定；電磁閥41關(guān)閉，電磁閥42自動(dòng)開(kāi)啟，使供水管30中的水回流供水井并卸壓；電磁閥43同時(shí)開(kāi)啟，壓力水流由經(jīng)進(jìn)水通道46、控制腔48、控制管49進(jìn)入上水接頭的環(huán)形槽22內(nèi)，推動(dòng)頂桿23前伸并作用于列車水箱進(jìn)水口10端口上，使彈性接套25與列車水箱進(jìn)水口10分離，上水接頭自然下落到路基上；當(dāng)頂桿23前伸到位并觸動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)24，電磁閥43關(guān)閉，電磁閥44開(kāi)啟，控制管49中的水回流供水井并卸壓，完成一次加水過(guò)程。
需要指出的是，上面所述只是用圖解說(shuō)明本實(shí)用新型的一些原理，由于對(duì)相同技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是很容易在此基礎(chǔ)上進(jìn)行若干修改和改動(dòng)的。因此，本說(shuō)明書(shū)并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求1.列車上水接頭，包括具有通孔(26)的閥座(21)，供水管(30)與閥座(21)連接且與通孔(26)相通，其特征在于所述閥座(21)的前端固定設(shè)置有彈性接套(25)，該彈性接套(25)與列車水箱進(jìn)水口(10)之間形成插接；所述閥座(21)上設(shè)置有頂桿(23)，在驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)下該頂桿(23)可前伸并作用于列車車體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述列車上水接頭，其特征在于所述頂桿(23)設(shè)置于閥座(21)內(nèi)，其前端與列車水箱進(jìn)水口(10)相對(duì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述列車上水接頭，其特征在于所述閥座(21)內(nèi)開(kāi)設(shè)有與通道(26)同心的環(huán)形槽(22)；所述頂桿(23)呈空心管狀，其后部(23a)套裝在環(huán)形槽(22)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述列車上水接頭，其特征在于所述頂桿(23)的后部(23a)相對(duì)于其前部(23b)徑向向外延伸形成錐臺(tái)，該錐臺(tái)狀后部(23a)與環(huán)形槽(22)滑動(dòng)配合；所述閥座(21)在環(huán)形槽(22)的前端徑向內(nèi)縮與頂桿(23)的前部(23b)滑動(dòng)配合，形成限制頂桿(23)前伸行程的限位結(jié)構(gòu)(22a)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述列車上水接頭，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置為水力推動(dòng)機(jī)構(gòu)，該水力推動(dòng)機(jī)構(gòu)的控制管(49)與環(huán)形槽(22)相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述列車上水接頭，其特征在于所述閥座(21)內(nèi)在環(huán)形槽(22)的前端部位處還設(shè)置有信號(hào)開(kāi)關(guān)(24)，該信號(hào)開(kāi)關(guān)(24)通過(guò)控制電纜(51)與控制系統(tǒng)連接，信號(hào)開(kāi)關(guān)(24)的開(kāi)、關(guān)動(dòng)作由頂桿(23)的后部(23a)控制。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述列車上水接頭，其特征在于所述控制管(49)、控制電纜(51)設(shè)置于供水管(30)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述列車上水接頭，其特征在于所述閥座(21)的外表由柔性外殼(27)包圍覆蓋。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述列車上水接頭，其特征在于所述閥座(21)內(nèi)設(shè)置有電致發(fā)熱裝置(28)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述列車上水接頭，其特征在于所述電致發(fā)熱裝置(28)繞環(huán)形槽(22)設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種列車上水接頭，旨在提供一種在列車加水結(jié)束后能自動(dòng)與列車進(jìn)水端口分離的上水接頭。它包括具有通孔(26)的閥座(21)，供水管(30)與閥座(21)連接且與通孔(26)相通，所述閥座(21)的前端固定設(shè)置有彈性接套(25)，該彈性接套(25)與列車水箱進(jìn)水口(10)之間形成插接，所述閥座(21)上設(shè)置有頂桿(23)，在驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)下該頂桿(23)可前伸并作用于列車車體上。本實(shí)用新型的有益效果是，在向列車水箱加水結(jié)束后，頂桿在驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)下前伸并作用于列車車體上，使上水接頭與列車進(jìn)水口自動(dòng)分離，可最大程度地減少上水工行走距離、降低勞動(dòng)強(qiáng)度，并提高操作的安全性。
文檔編號(hào)B61C17/00GK2892602SQ20062003281
公開(kāi)日2007年4月25日 申請(qǐng)日期2006年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月16日
發(fā)明者魏雅文, 李震, 楊敦榮, 李剛 申請(qǐng)人:魏雅文, 李震, 楊敦榮, 李剛