專利名稱：：平臺(tái)車以及利用平臺(tái)車的運(yùn)輸方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及平臺(tái)車(dolly)，即一種通常是具有小平臺(tái)形式的裝置，該平臺(tái)具有可放置例如原料處理包的載荷的表面，該平臺(tái)車還具有易于在某一表面上移動(dòng)的車輪。本發(fā)明還涉及一種利用根據(jù)本發(fā)明的平臺(tái)車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆椒ā?br>背景技術(shù)：
：在平臺(tái)車上放置原料處理包例如板條箱或集裝箱，以便于它們?cè)诘匕灞砻嫔弦苿?dòng)、進(jìn)出車輛以及出發(fā)是公眾所知的。通常，平臺(tái)車在俯視方向基本上為矩形，具有四個(gè)車輪，其中與平臺(tái)車的一端毗鄰的一對(duì)車輪可繞固定軸或平臺(tái)車的橫向延伸軸旋轉(zhuǎn)，而與平臺(tái)車的另一端毗鄰的另一對(duì)車輪可以是能夠樞軸旋轉(zhuǎn)的小腳輪(castor)以便當(dāng)平臺(tái)車依靠輪子移動(dòng)時(shí)操縱該平臺(tái)車。本發(fā)明設(shè)計(jì)為易于平臺(tái)車的使用以便將原料處理包裝載在通常用于運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車輛(例如汽車)的鐵路貨車上，以便當(dāng)貨車在鐵軌運(yùn)動(dòng)時(shí)承載包裹，然后從貨車上卸載包裹并且使包裹易于移動(dòng)到需要存儲(chǔ)或卸載的目的地。用于機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車，例如由工廠組裝并且運(yùn)往遠(yuǎn)距離銷售中心的商用車和汽車車架，該鐵路貨車具有在其上承載車輛的車廂表面，在歐洲數(shù)千個(gè)使用中的貨車最普通類型的車廂表面是包括沿貨車的橫向延伸的背脊以及由槽或凹槽彼此縱向間隔的起伏形。其間的背脊和槽的橫截面都基本呈矩形。一旦運(yùn)上貨車，車輛停在具有停車制動(dòng)閘的所需位置，并且在傳動(dòng)裝置中，向其車輪提供止動(dòng)器以防止在貨車運(yùn)行中移動(dòng)。在用于運(yùn)輸由工廠組裝好的車輛之后，為此目的的鐵路貨車通?？蛰d返回工廠以便再次使用。這很低效。當(dāng)然，車廠已經(jīng)運(yùn)送了大量用于組裝車輛的元件，并且如果用于運(yùn)輸組裝車輛的貨車能夠運(yùn)送元件返回工廠是理想的，當(dāng)貨車空載時(shí)，不一定從車輛卸載的地點(diǎn)運(yùn)送而是從另外某個(gè)其他短途地點(diǎn)運(yùn)送。然而，元件的裝載是當(dāng)前的問題?？梢匝b載在原料處理包中的元件能夠裝在貨車中的平臺(tái)車上，能夠在平臺(tái)車上運(yùn)輸，并且能夠從平臺(tái)車上卸載，但是通常的平臺(tái)車不能很好地適應(yīng)如上描述的傳統(tǒng)貨車。由于平臺(tái)車基本上是低高度裝置，平臺(tái)車的車輪通常是小直徑的并且不能在貨車起伏的車廂板上自如地運(yùn)行震動(dòng)將導(dǎo)致平臺(tái)車和由它運(yùn)載的包裹被震松或?qū)е略膿p壞。從而本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種更適于以這種方式與車輛運(yùn)輸鐵路貨車一起使用的平臺(tái)車。
發(fā)明內(nèi)容當(dāng)然，應(yīng)該理解，根據(jù)本發(fā)明的平臺(tái)車在其他情況下對(duì)于道路上和其他也是鐵路貨車的車輛是可用的，例如在需要升高的場(chǎng)合下。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，我們提供一種平臺(tái)車，在該平臺(tái)車上可以承載例如原料處理包的負(fù)載，并且具有能夠使它在支撐表面上運(yùn)動(dòng)的車輪，其中每個(gè)車輪都具有包括多個(gè)在凹槽之間的突起的外圍表面。適當(dāng)?shù)某叽缡沟卯?dāng)突起進(jìn)入支撐表面背脊之間的槽時(shí)，能夠相對(duì)平滑地運(yùn)行在起伏的支撐表面上。從平行于車輪旋轉(zhuǎn)軸的方向看，盡管每個(gè)突起和凹槽的側(cè)邊向它們的根部會(huì)聚(突起的圓周分布是必要的)并且凹槽具有圓角，但是車輪表面的突起和凹槽之間的形狀還是略呈矩形。這樣的車輪表面將會(huì)較自如地運(yùn)行在基本呈矩形的起伏支撐表面上，起伏，如前述和通常用于機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸?shù)呢涇囍惺褂玫能噹砻妗．?dāng)相對(duì)起伏表面的長(zhǎng)度方向橫向運(yùn)行時(shí)，車輪上的突起進(jìn)入起伏背脊之間的槽，同時(shí)背脊進(jìn)入車輪突起之間的凹槽。因此車輪可以平滑地運(yùn)行在起伏的支撐表面之上，不會(huì)存在直徑相對(duì)小的圓形車輪運(yùn)行在這種表面上時(shí)而出現(xiàn)上述的問題。適于運(yùn)行在用于運(yùn)輸車輛的鐵路貨車上的起伏表面上的車輪的適當(dāng)尺寸和類型以及通常尺寸的實(shí)施例將在后面給出。當(dāng)然，可以理解，運(yùn)行在不同尺寸的支撐表面上所需的車輪大小是不同的。每個(gè)車輪的寬度應(yīng)該大于起伏的支撐表面的背脊之間的間隔。這意味著如果平臺(tái)車的可樞軸旋轉(zhuǎn)(pivotable)的小腳輪不是相對(duì)于起伏的方向橫向運(yùn)動(dòng)而是平行于起伏的方向運(yùn)動(dòng)，也就是說，沿著與起伏橫向的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車輪不會(huì)陷入相鄰背脊之間的槽中。優(yōu)選地，當(dāng)車輪由橡膠和/或所選的聚合材料制成從而為其在具有一定彈性的同時(shí)提供了必要的強(qiáng)度，使得它能夠安靜容易地滾動(dòng)在各種表面上，包括在加載之前和從貨車卸載之后平臺(tái)車需要運(yùn)行于其上的平坦地面。下面將描述特殊的車輪形狀，盡管它是非圓形，仍能自如平滑地運(yùn)行在平坦地面上，與小直徑圓形車輪相比，越過小障礙和臺(tái)階(例如在倉庫和工廠地面的線纜)更容易。所描述結(jié)構(gòu)的車輪可以直接運(yùn)行在軸上而不需要中間軸承組件，這對(duì)于低速和平臺(tái)車通常的短距離移動(dòng)是可行的。車輪可以通過平臺(tái)車剛性支撐(盡管它們中的兩個(gè)是可樞軸旋轉(zhuǎn)的小腳輪)，或者也可以通過懸掛裝置支撐，使得車輪相對(duì)于平臺(tái)車向上和向下移動(dòng)。車輪可以相對(duì)平臺(tái)車縮回，以便于以一個(gè)摞在另一個(gè)之上的方式堆疊從而存儲(chǔ)多個(gè)平臺(tái)車。平臺(tái)車可以包括主體部件，該主體部件由塑料材料制成，例如旋轉(zhuǎn)模塑，提供承載負(fù)載的表面，在該表面上可以承載材料處理包。車輪可以局部容納在形成于平臺(tái)中的凹槽中，以便每個(gè)車輪的外圍只是部分延伸出平臺(tái)下方的凹槽。主體部件的承載表面可以是起伏或其他結(jié)構(gòu)以助于其上的原料處理包保持在安全位置，并為此目的提供相應(yīng)的突緣(lug)、凹槽以及其他特征。還可通過使主體部件加固的底盤組件來支承車輪。平臺(tái)車可以設(shè)有任何適當(dāng)形式的連接裝置，使得多個(gè)平臺(tái)車能夠連接在一起并且作為能夠拖曳的“列車”操縱。平臺(tái)車可以設(shè)有容納識(shí)別裝置的設(shè)備，該識(shí)別裝置例如無線電發(fā)射機(jī)應(yīng)答器(transponder)，使得能夠識(shí)別其行蹤并且能夠跟蹤它的移動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的平臺(tái)車特別適用于運(yùn)載原料處理包，該原料處理包包括例如機(jī)動(dòng)車元件，或用于機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車。在這種平臺(tái)車的應(yīng)用中，在將原料處理包放置在多個(gè)平臺(tái)車上之前或之后，多個(gè)平臺(tái)車可以通過它們的連接裝置彼此相連形成平臺(tái)車列車。然后將平臺(tái)車列車裝載在適當(dāng)數(shù)目的車輛運(yùn)輸貨車上，通過適當(dāng)?shù)臓恳噺蔫F路列車的一端拖曳到貨車上(應(yīng)該理解為通過從平臺(tái)車列車的一端向前驅(qū)動(dòng)而將例如汽車的車輛裝載到鐵路列車上，并且通過適當(dāng)?shù)闹虚g連接支撐表面從一輛貨車到另一輛貨車，通過從相對(duì)于將汽車被裝載的相反方向驅(qū)動(dòng)而脫離貨車列車由此在目的地卸載汽車)。該平臺(tái)車列車將被適當(dāng)分配在每個(gè)單個(gè)貨車中，并且通過適當(dāng)?shù)南拗茙Ч潭ㄔ诿總€(gè)貨車中，該限制帶位于該部分平臺(tái)車列車前面和后面。在這里應(yīng)該注意，后面描述的車輪結(jié)構(gòu)與貨車的起伏承載表面以這種方式互相匹配提供一定程度的自鎖效果，除了通過限制帶限制之外，還可以防止平臺(tái)車的移動(dòng)。在載貨平臺(tái)車的目的地，它們將被重新組裝成一列平臺(tái)車列車并且被拖離貨車以便送往需要去的地方，例如倉庫或工廠。在卸載原料處理包之后，空的平臺(tái)車可以通過任何適當(dāng)?shù)姆绞椒祷貋碓吹鼗蚰硞€(gè)其他地點(diǎn)。以堆疊和其他必要形式排列的眾多平臺(tái)車可以通過一列單獨(dú)的鐵路貨車被托運(yùn)。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，我們提供了一種運(yùn)輸貨物的方法，包括根據(jù)本發(fā)明的第一方面所述的平臺(tái)車上裝載貨物，以及將平臺(tái)車裝載到車輛上，該車輛優(yōu)選為用于機(jī)動(dòng)車(例如汽車)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車。該方法可以包括將多個(gè)平臺(tái)車連接在一起以便形成一列，以及將該列平臺(tái)車裝載到至少一輛貨車上。該列平臺(tái)車可以通過固定裝置，例如緊固帶，被固定在貨車上的位置上，將貨車上最前面的平臺(tái)車和最后面的平臺(tái)車連接到貨車的結(jié)構(gòu)上。如果該列平臺(tái)車的長(zhǎng)度超過一個(gè)單獨(dú)的貨車，可以將它分成幾部分，每一部分包括適于一輛貨車的適當(dāng)數(shù)目的平臺(tái)車。當(dāng)以這種方式固定在位置上時(shí)，車輪的結(jié)構(gòu)是與起伏的貨車承載表面相互匹配的，以便在后面描述的方式中提供自鎖效果。本發(fā)明將利用參考附圖通過實(shí)施例進(jìn)行描述，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的平臺(tái)車仰側(cè)視圖；圖2是從平臺(tái)車俯視立體圖；圖3是類似于圖1的平臺(tái)車的負(fù)載主體部件的視圖；圖4是平臺(tái)車的底盤視圖；圖5是表示平臺(tái)車如何如前所述地彼此一個(gè)摞一個(gè)堆疊的側(cè)視圖；圖6表示平臺(tái)車車輪的外形；圖7表示在平臺(tái)車的車輪和車廂起伏的負(fù)載表面之間的相互作用。具體實(shí)施例方式首先參考圖1到圖4，根據(jù)本發(fā)明的平臺(tái)車包括主體結(jié)構(gòu)10，該主體結(jié)構(gòu)俯視圖通常是矩形的小平臺(tái)，提供向上的負(fù)載表面11，在該表面上可放置原料處理包，例如板條箱或集裝箱。如圖1所示，平臺(tái)車具有四個(gè)車輪15、16、17、18，該平臺(tái)車車輪的外圍部分延伸到主體部件10的下方以便使平臺(tái)車在支撐表面上通過車輪移動(dòng)。車輪通過如圖4所示的底盤組件20支撐，該底盤組件20與在圖3中更具體顯示的主體部件10相配合。車輪17、18相對(duì)于平臺(tái)車橫向延伸的固定軸是可旋轉(zhuǎn)的，而也可相對(duì)于各自軸旋轉(zhuǎn)的車輪15、16是樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的小腳輪(castorwheel)，該小腳輪可垂直或基本垂直的旋轉(zhuǎn)以便當(dāng)平臺(tái)車通過車輪在支撐表面移動(dòng)時(shí)易于操縱。在圖2和圖3中可以最清楚地了解主體部件10。主體部件10可通過適當(dāng)?shù)墓に嚮蚣夹g(shù)，例如旋轉(zhuǎn)模塑，由適當(dāng)性能的塑料材料制成。例如，它可以是適當(dāng)?shù)木垡蚁┗蚓郾?。?yōu)選地它是整體式(one-piece)結(jié)構(gòu)，但也可是最初獨(dú)立的元件的組合。主體部件10可以包括含有某種材質(zhì)(例如發(fā)泡材料)的核芯材料和另外材料的“表皮(skin)”或表面層。主體部件10的負(fù)載表面11很平坦，而且具有多個(gè)橫向的標(biāo)記為22的凹槽或起伏，該凹槽或起伏可以幫助原料處理包保持在其位置上。該凹槽或起伏可以是任何適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，或被設(shè)置成具有任何適當(dāng)?shù)墓潭?gòu)造或?yàn)榇四康念愃平Y(jié)構(gòu)。主體部件10的俯視圖總體形狀呈矩形，但是它的對(duì)側(cè)都設(shè)有向內(nèi)延伸的凹槽24、26，并且其末端具有凹槽28、30。在圖3中最清楚地看到主體部件10的下側(cè)具有向上延伸的凹槽31、32、33、34以及縱向凹槽35，以便分別容納車輪15、16、17、18和支撐車輪的底盤組件。凹槽31、32為車輪15、16提供足夠的空間以便相對(duì)其垂直或基本垂直的軸樞軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)作為一個(gè)相對(duì)的緊配合，當(dāng)不需要樞軸旋轉(zhuǎn)車輪時(shí)，凹槽33、34容納車輪17、18和它們的支撐部件?，F(xiàn)在參考圖4，底盤組件20包括一個(gè)箱形截面的金屬(例如鋼)縱向中心脊部件40，臨近該中心脊部件的末端設(shè)有通過與附件板45、46的插入部焊接而安裝到脊部件40的橫向部件42、44。在橫向部件42的自由端具有安裝板47、48，該安裝板支撐分別具有車輪15、16的小腳輪組件。利用車輪15、16的裝置能夠相對(duì)于它們未顯示的小腳輪軸可樞軸旋轉(zhuǎn)。類似地，橫向部件44在其自由端具有安裝板49、50，車輪17、18通過大致U形支撐元件51、52固定到該安裝板上。在脊部件40的末端，具有連接部件。在臨近車輪15、16的末端，通過螺栓或樞軸銷55橫向穿過脊部件連接一個(gè)連接部件54，使得連接部件能夠向上或向下相對(duì)于脊部件的一個(gè)橫向延伸軸樞軸旋轉(zhuǎn)。在脊部件的相對(duì)末端，連接部件56同樣連接到脊部件。連接部件54具有向上延伸的連接銷58，而連接部件56具有臨近自由端的孔60，尺寸可以容納一個(gè)如連接銷58的連接銷。因此，利用一輛平臺(tái)車的連接銷穿過臨近平臺(tái)車的連接部件56的孔60，以及一個(gè)穿過與連接銷頂部臨近的橫向孔59以便將該銷保持在連接孔中的保持夾或類似物，臨近的平臺(tái)車可以連接在另一輛平臺(tái)車的前面或后面。當(dāng)連接部件54、56不用于彼此連接臨近的平臺(tái)車時(shí)，它們能夠樞軸旋轉(zhuǎn)并且從脊部件40的末端垂下，或者，他們能夠向上樞軸旋轉(zhuǎn)以靠在平臺(tái)車主體部件的末端。在后一種情況下，應(yīng)該清除掉平臺(tái)車表面上的全部障礙物。多輛平臺(tái)車，例如八輛或更多的平臺(tái)車可以彼此連接組成一列“列車”，并且通過牽引車相互移動(dòng)。當(dāng)平臺(tái)車不負(fù)載使用時(shí)，空的平臺(tái)車可以一個(gè)在另一個(gè)之上地堆疊，并且平臺(tái)車的負(fù)載表面11可以設(shè)有凹槽65、66、67、68，該凹槽的位置與車輪15、16、17、18的位置相對(duì)應(yīng)。用于容納車輪15、16下面外圍部分的凹槽65、66的位置與車輪15、16的順直(straight-ahead)樞軸旋轉(zhuǎn)位置相對(duì)應(yīng)，如圖1和圖4所描繪。應(yīng)該注意車輪15、16比車輪17、18相互間隔的距離稍小，即車輪15、16在順直模式下更靠近平臺(tái)車的中心。這樣的可樞軸旋轉(zhuǎn)的小腳輪的間距有助于平臺(tái)車的可操縱性，特別是當(dāng)繞拐角拉一列多個(gè)平臺(tái)車的時(shí)候。還應(yīng)該注意平臺(tái)車的主體部件10具有在其底部的中央?yún)^(qū)域有一很大的橫向延伸的凹槽。在圖3和圖5中標(biāo)號(hào)為70的凹槽清晰可見。應(yīng)該注意該凹槽具有傾斜的前壁72和后壁74，該前壁和后壁到達(dá)主體部件的底部并且非?？拷囕?。如果平臺(tái)車在兩個(gè)彼此傾斜的表面間移動(dòng)，例如越過一定高度的斜坡頂部或向下傾斜的表面，不像在大多數(shù)情況下，該凹槽在車輪之間使得平臺(tái)車可以著陸。圖5顯示了彼此連接成一列以便一起運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)平臺(tái)車，并且參考上面所述，也顯示了通過最上面的車輪與下面平臺(tái)車的負(fù)載表面接合的方式，一個(gè)空平臺(tái)車堆疊在另一個(gè)空平臺(tái)車之上。以這樣一個(gè)放在另一個(gè)上面的方式放置的平臺(tái)車不太可能意外移動(dòng)。圖6顯示，從平行于旋轉(zhuǎn)軸的方向，看到的車輪15、16、17、18之一的側(cè)視圖。車輪由適合的材料注模，該材料優(yōu)選地包括彈性材料和聚合組分以便在提供一定程度的彈性和抗磨性的同時(shí)為車輪提供需要的強(qiáng)度。車輪具有帶中心孔76的主體75，通過該中心孔，車輪可旋轉(zhuǎn)地容納在可樞軸或不可樞軸支撐元件的適當(dāng)軸上?？紤]到平臺(tái)車(例如本發(fā)明的平臺(tái)車)通常只在短距離和低速下運(yùn)行，車輪的材料可以是任何在軸上運(yùn)轉(zhuǎn)并且不干涉軸承襯套或組件的材料。車輪的外周包括多個(gè)圓周方向間隔的突起77，突起之間具有凹槽，盡管突起的側(cè)面彼此不嚴(yán)格平行，但是突起和凹槽大體上是矩形。僅作為示例，在突起的外周表面，車輪的半徑可以是大約100mm，并且凹槽的底部半徑達(dá)到78mm。突起和凹槽具有圓角，例如具有大約5mm的小半徑。圖7描述了這種結(jié)構(gòu)的車輪的外周表面如何在起伏的支撐表面上轉(zhuǎn)動(dòng)，例如用于汽車運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車的承載車廂的表面。在圖7中，車廂表面的連續(xù)起伏(其間具有凹槽)以虛線形式被表示為85、86、87。車輪突起之一的77被示意為占滿了車廂板的背脊85、86之間的槽，同時(shí)車輪相鄰的突起77a將要進(jìn)入車廂板背脊86、87之間的槽。應(yīng)該注意，車輪上的突起77a在進(jìn)入車廂板背脊86、87之間的槽之前，具有接觸背脊87的邊緣89的趨勢(shì)，并且當(dāng)一列平臺(tái)車通過連接在前面和后面平臺(tái)車上的限制帶(restrainingstrap)或類似物固定在貨車中時(shí)，可提供“自鎖(self-chocking)”的效果。每個(gè)車輪15、16、17、18的寬度大于用于汽車運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車的支撐表面上存在的起伏85、86、87之間的每個(gè)槽的寬度。因此，如果樞軸旋轉(zhuǎn)至與順直位置成直角時(shí)，平臺(tái)車的可樞軸旋轉(zhuǎn)的小腳輪15、16不能陷入艙板的槽。當(dāng)平臺(tái)車在這種起伏表面上使用時(shí)也具有上面描述的優(yōu)點(diǎn)，具有間隔的突起和凹槽的車輪的結(jié)構(gòu)還幫助它們?cè)竭^障礙，例如當(dāng)平臺(tái)車在工廠地板表面移動(dòng)時(shí)遇到的軟管和線纜。當(dāng)把原料處理包，例如集裝箱或板條箱，加載到平臺(tái)車上，通常利用保持裝置將它保持在位置上，例如穿過原料處理包上方并且與設(shè)置在平臺(tái)車的主體部件上的適當(dāng)結(jié)構(gòu)連接的限制帶。平臺(tái)車可單獨(dú)被加載或連接成一列時(shí)被加載，并且如前面描述的在用于汽車運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車上的一列加載后的平臺(tái)車。在終點(diǎn)站，平臺(tái)車如前所述的將被卸載。在平臺(tái)車中設(shè)置的其他的特征包括提供無線電發(fā)射機(jī)應(yīng)答器裝置或放置這樣一種設(shè)備的隔艙(compartment)，以便能夠通過適當(dāng)?shù)臋z測(cè)設(shè)備跟蹤平臺(tái)車的位置和移動(dòng)。盡管如上描述，平臺(tái)車的車輪是由如圖4所示的底盤組件20支撐，在該底盤組件20上方安裝并固定有如圖3所示的主體部件10，但是無需通過單獨(dú)的底盤組件而僅利用具有適當(dāng)強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的主體部件10是有可能的。在這種情況下，單個(gè)車輪和連接部件能夠直接固定到主體部件上。有可能為每個(gè)車輪提供懸掛裝置，以能夠使車輪相對(duì)于主體部件10向上和向下彈性移動(dòng)?？蛇x擇地或者另外，車輪可以相對(duì)于主體部件10向上縮回，以易于在平臺(tái)車不使用時(shí)彼此堆疊。盡管如上描述，在平臺(tái)車的負(fù)載表面上提供了凹槽65、66、67、68，優(yōu)選地，堆疊(super-positioned)平臺(tái)車的車輪能夠與該凹槽接合。有可能設(shè)置一種支撐裝置，該支撐裝置能夠與兩個(gè)連接在一起的平臺(tái)車接合，并且在俯視圖中，它本身提供承載比單個(gè)平臺(tái)車更大尺寸載荷的負(fù)載表面。這樣一種支撐裝置能夠保持平臺(tái)車彼此對(duì)齊。通過使用這種支撐裝置，平臺(tái)車在其能夠承載的尺寸類型方面的多功能性可以大大增加。在說明書和權(quán)利要求書中使用的術(shù)語“包括”及其變化意味著包含有特定的特征、步驟或整體。該術(shù)語不能被解釋為排除其他的特征、步驟或成分。在前述說明書、權(quán)利要求書或附圖中公開的特征，該特征以其特定的表現(xiàn)形式、或按照實(shí)現(xiàn)所公開功能的裝置，或?yàn)楂@得所公開效果的而采用適當(dāng)?shù)姆椒ê凸に嚕@些特征可以單獨(dú)或任意組合從而以不同的形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。權(quán)利要求1.一種平臺(tái)車，在所述平臺(tái)車上裝載負(fù)載，并且具有能夠在支撐表面上移動(dòng)的車輪，其特征在于，所述每個(gè)車輪都具有外圍表面，所述外圍表面包括多個(gè)間隔的突起和所述突起之間的凹槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平臺(tái)車，其特征在于，所述平臺(tái)車?yán)每汕度胫伪砻娴谋臣怪g的槽的突起適于在起伏的支撐表面上運(yùn)行。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平臺(tái)車，其特征在于，所述平臺(tái)車適于在起伏的支撐表面上運(yùn)行，所述起伏為通常的矩形，并且從平行于車輪旋轉(zhuǎn)軸的方向看，車輪表面的所述突起為大致的矩形。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的平臺(tái)車，其特征在于，每個(gè)車輪的寬度比所述起伏的支撐表面的背脊之間的間隔大。5.根據(jù)前面權(quán)利要求中的任何一項(xiàng)所述的平臺(tái)車，其特征在于，車輪是橡膠和/或聚合材料。6.根據(jù)前面權(quán)利要求中的任何一項(xiàng)所述的平臺(tái)車，其特征在于，包括提供負(fù)載表面的塑料材料的主體部件。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的平臺(tái)車，其特征在于，車輪局部容納在主體部件的凹槽中，以便每個(gè)車輪的外圍只有一部分向外伸出主體部件的下方。8.根據(jù)前面權(quán)利要求中的任何一項(xiàng)所述的平臺(tái)車，其特征在于，相對(duì)于主體部件的向上和向下移動(dòng)所述車輪被剛性支撐。9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中的任何一項(xiàng)所述的平臺(tái)車，其特征在于，車輪被底盤組件支承，主體部件將被固定在所述的底盤組件上。10.根據(jù)前面權(quán)利要求中的任何一項(xiàng)所述的平臺(tái)車，其特征在于，包括圍繞各自腳輪軸可樞軸旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)車輪和不能以這種方式樞軸旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)車輪。11.根據(jù)前面權(quán)利要求中的任何一項(xiàng)所述的平臺(tái)車，其特征在于，包括能夠使多個(gè)平臺(tái)車連接在一起并且作為一列平臺(tái)車操縱的連接裝置。12.根據(jù)前面權(quán)利要求中的任何一項(xiàng)所述的平臺(tái)車，其特征在于，還包括用于容納例如無線電發(fā)射機(jī)應(yīng)答器的識(shí)別裝置的設(shè)備。13.一種運(yùn)輸貨物的方法，其特征在于，包括將貨物裝載到至少一輛前面權(quán)利要求中的任何一項(xiàng)所述的平臺(tái)車，以及將所述平臺(tái)車裝載到車輛上。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述車輛是用于機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，包括將多輛平臺(tái)車連接在一起以形成一列平臺(tái)車，并且將該列平臺(tái)車裝載到至少一輛貨車上。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，包括通過保持裝置將連接后的平臺(tái)車的最后幾輛接合，將連接后的平臺(tái)車固定在每一輛貨車上。17.基本如前描述并且參考和/或在附圖中表示的一種平臺(tái)車或使用所述平臺(tái)車的運(yùn)輸方法。18.在此描述和/或在附圖中的任何新特征或新的特征組合。全文摘要一種平臺(tái)車，在所述平臺(tái)車上能夠裝載例如板條箱或集裝箱的原料處理包，該平臺(tái)車具有車輪(15、16、17、18)，每個(gè)車輪都具有包括多個(gè)間隔的突起和所述突起間的凹槽的外圍表面，易于平臺(tái)車在例如用于機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車的起伏支撐表面上的運(yùn)行。這使得這種用于車輛元件運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車在運(yùn)送車輛后在返程中的使用更方便。文檔編號(hào)B61B13/02GK1950245SQ200580014158公開日2007年4月18日申請(qǐng)日期2005年3月3日優(yōu)先權(quán)日2004年3月3日發(fā)明者羅德尼·阿瑟·希爾迪思申請(qǐng)人:貨運(yùn)操作商業(yè)準(zhǔn)入鏈(Focal)有限公司