專利名稱：一種城市7環(huán)、9環(huán)地鐵隧道線路及其連接方法
前發(fā)明不能解決一個城市四面八方、八面三十二方的市民前往城市的四面八方、八面三十二方乘地鐵一性次達到的地鐵隧道線路問題。
本發(fā)明解決這個技術(shù)問題采用的技術(shù)方法如下，一個城市7環(huán)、9環(huán)地鐵隧道線路連接的方法是，以一個城市市中心為坐標，市中心的北，南，西，東的9個城環(huán)地鐵隧道線路，與北，南，西，東十字型地鐵隧道線路和西北，東南，西南，東北四個44度-46度角道岔地鐵隧道線路，北與西北的中間，西北與西的中間，西與西南的中間，西南與南的中間，南與東南的中間，東南與東的中間，東與東北的中間，東北與北的中間的地鐵隧道線路，北與西北的中間的中間，西北與西的中間的中間，西與西南的中間的中間，西南與南的中間的中間，南與東南的中間的中間，東南與東的中間的中間，東與東北的中間的中間，東北與北的中間的間的地鐵隧道線路分別交叉相結(jié)合，使整個城市的地鐵隧道線路相互循環(huán)暢通。
1號環(huán)城地鐵隧道線路，2號環(huán)城地鐵隧道線路，3號環(huán)城地鐵隧道線路，4號環(huán)城地鐵隧道線路，5號環(huán)城地鐵隧道線路，6號環(huán)地鐵隧道線路，7號環(huán)城地鐵隧道線路，8號環(huán)城地鐵隧道線路，9號環(huán)城地鐵隧道線路分別循環(huán)城市市中心到郊區(qū)，10號地鐵隧道線路，11號地鐵隧道線路，12地鐵隧道線路，13號地鐵隧道線路，14號地鐵隧道線路，15號地鐵隧道線路，16號地鐵隧道線路，17號地鐵隧道線路，18號地鐵隧道線路，19號地鐵隧道線路，20號地鐵隧道線路，21號地鐵隧道線路，22號地鐵隧道線路，23號地鐵隧道線路，24號地鐵隧道線路，25號地鐵隧道線路是直線，分別達到城市的8個郊區(qū)和32個方向。
7環(huán)、9環(huán)地鐵隧道線路，直線路內(nèi)設(shè)置中心車站，中間車站，換乘車站，折返車站，終點車站或地面車站；中心車站，中間車站，換乘車站，折返車站，終點車站或地面車站均設(shè)置人數(shù)顯示器，中心車站，中間車站，換乘車站，折返車站，終點車站或地面車站均有通道通向地面的出入口。各地鐵隧道線路沿途均采用正方向，反方向列車道，間隔12M-18M左右，在正方向，反方向列車道是行駛的列車內(nèi)均設(shè)置人數(shù)顯示器，各地鐵隧道線路沿途設(shè)置的車站的間隔1.5公里左右，2.0公里左右或科學(xué)選擇，7環(huán)、9環(huán)地鐵隧道線路有289個換乘車站，換乘車站是供乘客從一條線路換乘到另一條線路車站。
1號環(huán)城地鐵隧道線路，2號環(huán)城地鐵隧道線路，3號環(huán)城地鐵隧道線路，4號環(huán)城地鐵隧道線路，5號環(huán)城地鐵隧道線路，6號環(huán)城地鐵隧道線路，7號環(huán)城地鐵隧道線路，8號環(huán)城地鐵隧道線路，9號環(huán)城地鐵隧道線路內(nèi)行駛的機車和列車可進入交叉的14號地鐵隧道線路，24號地鐵隧道線路，可通過交叉的14號地鐵隧道線，24號地鐵隧道線的4個方向的任何一個方向的道岔進出終點車站或地面車站，交叉的36個角度一般在134度-136度左右。
1號環(huán)城地鐵隧道線路，2號環(huán)城地鐵隧道線路，3號環(huán)城地鐵隧道線路，4號環(huán)城地鐵隧道線路，5號環(huán)城地鐵隧道線路，6號環(huán)地鐵隧道線路，7號環(huán)城地鐵隧道線路，8號環(huán)城地鐵隧道線路，9號環(huán)城地鐵隧道線路在距離地面一層建筑，10號地鐵隧道線路在距離地面二層建筑，11號地鐵隧道線路在距離地面三層建筑，12號地鐵隧道線路在距離地面四層建筑，13號地鐵隧道線路在距離地面五層建筑，14號地鐵隧道線路在距離地面六層建筑，15號地鐵隧道線路在距離地面七層建筑，16號地鐵隧道線路在距離地面八層建筑，17號地鐵隧道線路在距離地面九層建筑，18號地鐵隧道線路在距離地面十層建筑，19號地鐵隧道線路在距離地面十一層建筑，20號地鐵隧道線路在距離地面十二層建筑，21號地鐵隧道線路在距離地面十三層建筑，22號地鐵隧道線路在距離地面十四層建筑，23號地鐵隧道線路在距離地面十五層建筑，24號地鐵隧道線路在距離地面十六層建筑，25號地鐵隧道線路在距離地面十七層建筑，

圖1是列車在地鐵隧道內(nèi)位置的主視圖。
圖2是地鐵隧道與地面?zhèn)纫晥D。
圖3是地鐵隧道與地面?zhèn)纫晥D。
圖4是地鐵隧道與地面?zhèn)纫晥D。
圖5是地鐵隧道與地面?zhèn)纫晥D。
圖6是一種城市7環(huán)、9環(huán)地鐵線路俯視圖。
圖7是1層與2層換乘車站示意圖。
圖8是1層與17層換乘車站示意圖。
圖9是1號環(huán)城地鐵線內(nèi)中心車站示意圖。
圖10是中心車站內(nèi)通向10號地鐵線的側(cè)視圖。
圖11是中心車站內(nèi)通向25號地鐵線的側(cè)視圖。
圖12是1號環(huán)城地鐵線內(nèi)放大俯視圖。
圖13是1層與2層中間車站示意圖。
圖14是1層與17層中間車站示意圖。
圖15是城市7環(huán)、9環(huán)地鐵線路內(nèi)的折返車站俯視圖。
圖16正方向，反方向列車道的折返車站俯視圖。
圖17是車站上一層的站廳俯視圖。
圖18車站管理辦公室俯視圖。
圖19是車站機房俯視圖。
圖20列車道往、返方向道岔俯視圖。
圖21是車站污水池側(cè)視圖。
圖22是終點車站或地面車站俯視圖。
下面結(jié)合附圖對一種城市7環(huán)、9環(huán)地鐵路及其方法作詳細描述1號環(huán)城地鐵隧道線路，2號環(huán)城地鐵隧道線路，3號環(huán)城地鐵隧道線路，4號環(huán)城地鐵隧道線路，5號環(huán)城地鐵隧道線路，6號環(huán)地鐵隧道線路，7號環(huán)城地鐵隧道線路，8號環(huán)城地鐵隧道線路，9號環(huán)城地鐵隧道線路在距離地面一層建筑，一層隧道距離地面11M-16M左右，與16條直線交叉的36個拐彎角，一般在134度-136度左右，半圓線直徑250M-610M左右，往、返方向道岔距離可以放遠一點，也可以放近一點，例如，一個列車的長度。往方向車道進入外圈車道，道岔放在外圈，往方向車道進入返方向，道岔也放在外圈，往方向車道進入內(nèi)圈車道，道岔放在內(nèi)圈，往方向車道進入返方向，道岔也放在內(nèi)圈，9號環(huán)城地鐵隧道線路外距離終點車站或地面車站6公里，9公里，12公里或靈活設(shè)置。
10號地鐵隧道線路在距離地面二層建筑，二層隧道距離地面22M-31M左右，9個環(huán)城地鐵隧道線路內(nèi)，可以沒有坡度，9號環(huán)城地鐵隧道線路外，距離終點車站或地面車站6公里外，18號地鐵隧道線路在距離地面三層建筑，三層隧道距離地面33M-46M左右，9個環(huán)城地鐵隧道線路內(nèi)，可以沒有坡度，9號環(huán)城地鐵隧道線路外，距離終點車站或地面車站9公里，14號地鐵隧道線路在距離地面四層建筑，四層隧道距離地面44M-61M左右，9個環(huán)城地鐵隧道線路內(nèi)，可以沒有坡度，9號環(huán)城地鐵隧道線路外，距離終點車站或地面車站12公里外，龐大編站用于環(huán)線車輛聚集，22號地鐵隧道線路在距離地面五層建筑，五層隧道距離地面55M-76M左右，9個環(huán)城地鐵隧道線路內(nèi)，可以沒有坡度，9號環(huán)城地鐵隧道線路外，距離終點車站或地面車站15公里外，龐大編站用于環(huán)線車輛聚集，坡度千分之五、千分之五點五、千分之六或靈活選擇。
12號地鐵隧道線路在距離地面六層建筑，六層隧道距離地面66M-91M左右，8個環(huán)城地鐵隧道線路內(nèi)，可以沒有坡度，9號環(huán)城地鐵隧道線路外，距離終點車站或地面車站12公里外，20號地鐵隧道線路在距離地面七層建筑，七層隧道距離地面77M-106M左右，8個環(huán)城地鐵隧道線路內(nèi)，可以沒有坡度，9號環(huán)城地鐵隧道線路外，距離終點車站或地面車站12公里外，16號地鐵隧道線路在距離地面八層建筑，八層隧道距離地面88M-121M左右，7個環(huán)城地鐵隧道線路內(nèi)，可以沒有坡度，9號環(huán)城地鐵隧道線路外，距離終點車站或地面車站12公里外，24號地鐵隧道線路在距離地面九層建筑，九層隧道距離地面99M-136M左右，7個環(huán)城地鐵隧道線路內(nèi)，可以沒有坡度，9號環(huán)城地鐵隧道線路外，距離終點車站或地面車站12公里外，坡度千分之五、千分之五點五、千分之六或靈活選擇。
11號地鐵隧道線路在距離地面十層建筑，十層隧道距離地面110M-151M左右，6個環(huán)城地鐵隧道線路內(nèi)，可以沒有坡度，9號環(huán)城地鐵隧道線路外，距離終點車站或地面車站12公里外，19號地鐵隧道線路在距離地面十一層建筑，十一層隧道距離地面121M-166M左右，6個環(huán)城地鐵隧道線路內(nèi)，可以沒有坡度，9號環(huán)城地鐵隧道線路外，距離終點車站或地面車站12公里外，15號地鐵隧道線路在距離地面十二層建筑，十二層隧道距離地面132M-181M左右，5個環(huán)城地鐵隧道線路內(nèi)，可以沒有坡度，9號環(huán)城地鐵隧道線路外，距離終點車站或地面車站12公里外，23號地鐵隧道線路在距離地面十三層建筑，十三層隧道距離地面143M-151M左右，5個環(huán)城地鐵隧道線路內(nèi)，可以沒有坡度，9號環(huán)城地鐵隧道線路外，距離終點車站或地面車站12公里外，坡度千分之五、千分之五點五、千分之六或靈活選擇。
13號地鐵隧道線路在距離地面十四層建筑，十四層隧道距離地面154M-211M左右，4個環(huán)城地鐵隧道線路內(nèi)，可以沒有坡度，9號環(huán)城地鐵隧道線路外，距離終點車站或地面車站12公里外，21號地鐵隧道線路在距離地面十五層建筑，十五層隧道距離地面165M-226M左右，4個環(huán)城地鐵隧道線路內(nèi)，可以沒有坡度，9號環(huán)城地鐵隧道線路外，距離終點車站或地面車站12公里外，17號地鐵隧道線路在距離地面十六層建筑，十六層隧道距離地面176M-241M左右，3個環(huán)城地鐵隧道線路內(nèi)，可以沒有坡度，9號環(huán)城地鐵隧道線路外，距離終點車站或地面車站12公里外，25號地鐵隧道線路在距離地面十七層建筑，十七層隧道距離地面187M-256M左右，3個環(huán)城地鐵隧道線路內(nèi)，可以沒有坡度，9號環(huán)城地鐵隧道線路外，距離終點車站或地面車站12公里外，坡度千分之五、千分之五點五、千分之六或靈活選擇。
9個環(huán)城地鐵隧道線路的間隔距離為6.1公里左右，9號環(huán)城地鐵隧道線路距離市中心54.9公里左右，，終點車站或地面車站距離市中心60公里以外，坡度千分之五以上，每間隔1個環(huán)城地鐵隧道線路的距離，坡度下降30M左右，市中心車站距離地下256M左右，以上方法根據(jù)當?shù)氐刭|(zhì)靈活設(shè)計。
修建地鐵隧道，用盾構(gòu)法施工，市區(qū)施工用土壓平衡式盾構(gòu)，特殊地段采用泥水加壓式盾構(gòu)，1在隧道的兩端建筑工作豎井，在豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)機。
2在盾構(gòu)機上組裝預(yù)制的管片等必要的設(shè)備，經(jīng)過多次調(diào)試準備按指定的線路作業(yè)，3工作豎井內(nèi)的出發(fā)口設(shè)置密封圈，密封圈的性質(zhì)用于作業(yè)線路的巖土性質(zhì)，以確保施工安全4依靠盾構(gòu)機千斤頂?shù)耐屏?，將盾?gòu)機從工作豎井的墻壁開孔處推出，盾構(gòu)機縱、橫向偏差，要通過測量取得數(shù)據(jù)后進行修正，確保施工線路準確。
5盾構(gòu)機在指定的軸線推進，不斷地安裝管片，同時鋼筋混凝土支護管片，支護應(yīng)該滿足要求地鐵隧道要求。
6盾構(gòu)機及時地向背后孔隙注漿，為防止原地移動，可固定環(huán)管片，并采用密封防水措施。
7盾構(gòu)機進入終端工作豎井后，可拆除，也可通過工作井，進行下一隧道的施工。
隧道外徑6.6M左右，內(nèi)徑5.5M左右，全部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，厚度為1M以上，保證襯砌的防水性能，拼裝接縫用氯丁橡膠防水條和遇水自膨，，脹橡膠防水條阻止?jié)B漏，抗浮安全系數(shù)不得小于1.05。
地鐵隧道要進行二次支護的，用模筑混凝土施工，1拱架模板制好后，保證搗固密實，使襯徹底具有良好的抗?jié)B水性能，2整體模筑，兩側(cè)同時進行，拱，底板的混凝土也可同時澆搗，保證混凝土強度符合要求，3邊墻基地以上1M超挖，同時用混凝土灌筑，4襯砌分段施工縫應(yīng)與沉降縫，應(yīng)即時考慮解決，5養(yǎng)護時間一般不少于7D，有外加劑等一般不少于14D，撤模時間一般在混凝土強度達到2.5MPA才可。
隧道完工后，在隧道內(nèi)的混凝土地基上，鋪設(shè)地鐵鋼軌，地鐵鋼軌與水泥枕實行事先預(yù)制，鋼軌是地鐵軌道的主要組成部分，有足夠的承載能力，抗歪強度，斷裂，耐磨耐腐性，直接承受列車荷載，并把列車荷載傳遞到軌枕，道床的結(jié)構(gòu)底板上，軌枕具有堅固，彈性，耐久性，是支承鋼軌，保持方向，把鋼軌所受各向壓力傳遞到道床上。短軌枕是在左右兩股鋼軌，分開鋪設(shè)的軌枕，用于混凝土整體道床?？奂c軌枕連接，作用是固定軌枕、鋼軌，有抗橫向力，扣壓力，系數(shù)大于等于12KN。道岔是地鐵線路轉(zhuǎn)向另外一條地鐵線路的連接設(shè)備，道岔有普通單開道岔，對稱單開道岔，三開道岔，道岔用于折返站，36個拐彎角，終點站，36個拐彎角的角度一般在134度-136度左右，道岔建筑臨界加寬為10M，加高為8M。
建造車站，車站有地面式，半地下式，地下式三種類型，車站站臺有島式站臺，側(cè)式站臺，單層雙跨側(cè)式站臺，雙層雙跨側(cè)式站臺等，一般采用中間站臺兩側(cè)行車，站臺高度低于車廂地板7.5CM。
建造車站采用明挖法，或蓋挖法施工1地下連續(xù)墻的施工；
2第一層開挖用鋼架支撐，支撐后；3第N層開挖用鋼架支撐，支撐后；4澆搗底板混凝土；5澆搗中板混凝土；6澆搗頂板混凝土；7車站主體結(jié)構(gòu)完工，恢復(fù)路面復(fù)舊。
車站外圍結(jié)構(gòu)全部采用現(xiàn)澆地下連續(xù)墻，厚度為1M永久性結(jié)構(gòu)使用，順筑法逆筑法都可，基坑維護平面咬合或組合排裝的布置，樁頂橫梁適當加密，注樁鋼筋0.8CM到1.2CM，間距20CN到30CM，車站結(jié)構(gòu)勝任全部荷載，車站設(shè)施必須配備水泵結(jié)合器，送排風口，噴水頭器，專用排風口，消火栓，火災(zāi)探測器，專用排水口管箱，消防泵房，貯水池，站臺消火栓軟管箱，火災(zāi)報警器，安全樓梯，通風井，地面通風口，；站廳，車站照度符合標準，供電設(shè)備為兩路獨立電源，多座牽引降壓電站將35KV進線電源V降壓整流，各個車站降壓變電站將10KV進線電壓降壓為380V及220V，供動力及照明之用，車站裝修，有吊頂，平板，拱形，發(fā)光頂?shù)龋蠓阑?，防銹，防震，防潮，清潔，少灰塵，防輻射和吸聲材料等；龍骨架用輕型骨架鋼鐵，吊頂用難和防潮的石棉水泥板，燈具有明落式，四周用電鍍鐵板板，燈具有明落式，四周用電鍍鐵板柔和，柱子為鋼筋混凝土柱，外貼大理石或預(yù)制水模石，花紋與車站主題，名稱一致，全面要求防潮，吸聲材料性能好，防火，防毒，防輻射，墻面一般為大理石，水磨石，裝飾板或合金板，地面要求防磨，防滑，防潮，清潔，少灰塵，材料一般為大理石，水磨石，花崗石等，站臺與隧道之間用橡膠板鋪貼有明顯隔離標志。
建筑通道，通道平行作業(yè)、斜向作業(yè)，用掘進機、開鑿、爆破、隧洞開挖面直徑10M以下，一般采用一次性完工的方法，掘進機向前開挖一段隧洞，機械運送土后，立即修平開挖面，并將隧洞和底板建筑好；也可掘進機、向前開挖一段隧洞，機械運送土后，使支護面與開挖面保持一定距離，跟隨開挖面向前的同時進行永久性建筑，特殊地帶用超前錨竿、超前小導(dǎo)管注漿施工。
供水，設(shè)備冷卻水一般要求在0.15MPA-0.2MPA，小刀盤要求在0.6MPA-1MPA，供電，掘進機、運輸機，排水泵，除塵等設(shè)備用電，作業(yè)區(qū)照明用電，主機的供電電壓一般達到6KV，地鐵隧道線路完工后，監(jiān)測用巖地質(zhì)情況，繪制隧道線路詳細地質(zhì)圖，標明各的巖石分類及其構(gòu)造情況，做好通風，排水，除塵等工作，地鐵隧道線路建筑完畢，試行通車，車廂使用標準型與地鐵鋼軌配套。
圖1所示，1是地鐵隧道，2是地鐵隧道內(nèi)的雙人行道，3是地鐵隧道內(nèi)的電纜，4是地鐵隧道內(nèi)的信號燈，5是地鐵隧道內(nèi)的消火栓，6是地鐵隧道內(nèi)的照明，7是地鐵隧道內(nèi)的混凝土地基，8是地鐵隧道內(nèi)的列車車廂，在車廂的門上安裝傳感器，把人體信號傳感給處理器，在統(tǒng)一編程下、處理器把處理信息傳到顯示器上顯示，9是地鐵隧道內(nèi)的列車車廂內(nèi)的人數(shù)顯示器。
圖2所示，1是地面，地面選擇綠地，公園，金山附近，2是地鐵隧道，3是地鐵隧道與地面的通空氣孔，4是地面的通空孔的防水裝置。其特征是列車在地鐵隧道內(nèi)飛速，地鐵隧道內(nèi)的空氣往上，減少列車阻力。
圖3所示，1是地面，地面選擇綠地，公園，金山附近，2是地鐵隧道，3是地鐵隧道與地面通空氣孔的上半部分，4是地鐵隧道與地面通空氣孔的平行部分，5是地鐵隧道與地面通空氣孔的下半部分，6是地面的通空氣孔的防水裝置。其特征是列車在地鐵隧道內(nèi)飛速，地鐵隧道內(nèi)的空氣往上，減少列車阻力。
圖4所示，1是地面，地面選擇綠地，公園，金山附近，2是地鐵隧道，3是地鐵隧道與地面通空氣孔的雙上半部分，4是地鐵隧道與地面通空氣孔的雙平行部分，5是地鐵隧道與地面通空氣孔的單下半部分，6是地面的通空氣孔的雙防水裝置。其特征是列車在地鐵隧道內(nèi)飛速，地鐵隧道內(nèi)的空氣往上，減少列車阻力。
圖5所示，1是地面，地面選擇綠地，公園，金山附近，2是地鐵隧道，3是地鐵隧道與地面通空氣孔的單上半部分，4是地鐵隧道與地面通空氣孔的雙平行部分，5是地鐵隧道與地面通空氣孔的雙下半部分，6是地面的通空氣孔的防水裝置。其特征是列車在地鐵隧道內(nèi)飛速，地鐵隧道內(nèi)的空氣往上，減少列車阻力。
圖6是城市7環(huán)、9環(huán)地鐵線路的整圖，圖6所示1是1號環(huán)城地鐵線，2是2號環(huán)城地鐵線，3是3號環(huán)城地鐵線，4是4號環(huán)城地鐵線，5是5號環(huán)城地鐵線，6是6號環(huán)地鐵線，7是7號環(huán)城地鐵線，8是8號環(huán)城地鐵線，9是9號環(huán)城地鐵線分別循環(huán)城市市中心到郊區(qū)，10是10號地鐵線，11是11號地鐵線，12是12地鐵線，13是13號地鐵線，14是14號地鐵線，15是15號地鐵線，16是16號地鐵線，17是17號地鐵線，18是18號地鐵線，19是19號地鐵線，20是20號地鐵線，21是21號地鐵線，22是22號地鐵線，23是23號地鐵線，24是24號地鐵線，25是25號地鐵線。城市7環(huán)、9環(huán)地鐵線路的整圖中，有289個交叉點，每一個交叉點都是一個換乘站，圖7是地下1層與2層的換乘站的通道線路，圖7所示，1是向地下1層的電梯和樓梯，2是進入地鐵的售票處，3是向地下1層的電梯和樓梯，4是通道，通道可以正向或向，5是雙向向地下1層的電梯和樓梯，6是通道，通向1層的地鐵車站，7是雙向向地下1層的電梯和樓梯，8是雙向通道，通向2層的地鐵車站，換乘站線路，其特征是雙向向地下2層的電梯和樓梯，通道。
圖8是地下1層與17層的換乘站的通道線路，圖8所示，1是向地下1層的電梯和樓梯，2是進入地鐵的售票處，3是向地下1層的電梯和樓梯，4是通道，通道可以正向或反向建筑，使建筑垂直向下，5是雙向向地下1層的電梯和樓梯，6是通道，通向1層的地鐵車站，7是雙向向地下2層的電梯和樓梯，8是雙向通道，在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向2層的地鐵車站，2層以下可建或不建筑。12是向地下3層的電梯和樓梯，13是通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向3層的地鐵車站，通道可以正向或反向建筑，使建筑垂直向下，3層以下可建或不建筑。14是雙向向地下4層的電梯和樓梯，15是雙向通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向4層的地鐵車站，4層以下可建或不建筑。16是雙向向地下5層的電梯和樓梯，17是雙向通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向5層的地鐵車站，5層以下可建或不建筑，18是向地下6層的電梯和樓梯，19是通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向6層的地鐵車站，通道可以正向或反向建筑，使建筑垂直向下，6層以下可建或不建筑。20是雙向向地下7層的電梯和樓梯，21是雙向通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向7層的地鐵車站，7層以下可建或不建筑。22是向地下8層的電梯和樓梯，23是雙向通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向8層的地鐵車站，8層以下可建或不建筑。24是雙向向地下9層的電梯和樓梯，25是向通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向9層的地鐵車站，通道可以正向或反向建筑，使建筑垂直向下，9層以下可建或不建筑。26是雙向向地下10層的電梯和樓梯，27是雙向通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向10層的地鐵車站，10層以下可建或不建筑。28是雙向地下11層的電梯和樓梯，29是通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向11層的地鐵車站，11層以下可建或不建筑。30是向地下12層的電梯和樓梯，31是通道，在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向12層的地鐵車站，通道可以正向或反向建筑，使建筑垂直向下，12層以下可建或不建筑。32是雙向向地下13層的電梯和樓梯，33是雙向通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向13層的地鐵車站，13層以下可建或不建筑。34是雙向向地下14層的電梯和樓梯，35是向通道，可在這兒建筑岔口通道，通向14層的地鐵車站，通道可以正向或反向建筑，使建筑垂直向下，14層以下可建或不建筑。36是向地下15層的電梯和樓梯，37是通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向15層的地鐵車站，15層以下可建或不建筑。38是通向16層的電梯和樓梯，39是通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向16層的地鐵車站，16層以下可建或不建筑。40是向地下17層的電梯和樓梯，41是通道，通向或拐彎通向17層的地鐵車站，換乘站線路，其特征是有雙向或拐彎通向地下17層的電梯和樓梯，通道。
圖9所示，10是10號地鐵線的出入處，4個010是通向10號地鐵線車站站臺的電梯，樓梯，通道，A10是通向11號地鐵線車站站臺的通道，4個011是通向11號地鐵線車站站臺的電梯，樓梯，通道，A25是通向25號地鐵線車站站臺的通道。12是12號地鐵線的出入處，4個012是通向12號地鐵線車站站臺的電梯，樓梯，通道，A11是通向11號地鐵線車站站臺的通道，A12是通向13號地鐵線車站站臺的通道，4個013是通向13號地鐵線車站站臺的電梯，樓梯，通道。14是14號地鐵線的出入處，4個014是通向14號地鐵線車站站臺的電梯，樓梯，通道，A13是通向13號地鐵線車站站臺的通道，A14是通向15號地鐵線車站站臺的通道，4個015是通向15號地鐵線車站站臺的電梯，樓梯，通道。16是16號地鐵線的出入處，4個016是通向16號地鐵線車站站臺的電梯，樓梯，通道，A15是通向15號地鐵線車站站臺的通道，A16是通向17號地鐵線車站站臺的通道。4個017是通向17號地鐵線車站站臺的電梯，樓梯，通道。18是18號地鐵線的出入處，4個018是通向18號地鐵線車站站臺的電梯，樓梯，通道，A17是通向13號地鐵線車站站臺的通道，A17是通向17號地鐵線車站站臺的通道。4個019是通向19號地鐵線車站站臺的電梯，樓梯，通道。20是20號地鐵線的出入處，4個020是通向20號地鐵線車站站臺的電梯，樓梯，通道，A19是通向19號地鐵線車站站臺的通道。A20是通向21號地鐵線車站站臺的通道。4個021是通向21號地鐵線車站站臺的電梯，樓梯，通道。22是22號地鐵線的出入處，4個022是通向22號地鐵線車站站臺的電梯，樓梯，通道。A21是通向21號地鐵線車站站臺的通道，A22是通向23號地鐵線車站站臺的通道。4個023是通向23號地鐵線車站站臺的電梯，樓梯，通道。24是24號地鐵線的出入處，4個024是通向24號地鐵線車站站臺的電梯，樓梯，通道，A23是通向23號地鐵線車站站臺的通道，A24是通向25號地鐵線車站站臺的通道。4個025是通向25號地鐵線車站站臺的電梯，樓梯，通道。
圖10所示，1是連接中心車站10號地鐵通道線的出入處，2是電梯和樓梯，3是通道，4是電梯和樓梯(可以反向建筑)，5是通道，通向10號地鐵線，6是底層。
圖11所示，1是連接中心車站25號地鐵通道線的出入處，2是電梯和樓梯，3是通道，4是電梯和樓梯(可以反向建筑)，5是通道，通向或拐彎通向10號地鐵線，2層以下可建或不建筑。6是電梯和樓梯，7是通道，通向或拐彎通向18號地鐵線，3層以下可建或不建筑。8是電梯和樓梯，(可以反向建筑)，9是通道，通向或拐彎通向14號地鐵線，4層以下可建或不建筑。10是電梯和樓梯，11是通道，通向或拐彎通向22號地鐵線，5層以下可建或不建筑。12是電梯和樓梯(可以反向建筑)，13是通道，通向或拐彎通向12號地鐵線，6層以下可建或不建筑。14是電梯和樓梯，15是通道，通向或拐彎通向20號地鐵線，7層以下可建或不建筑。16是電梯和樓梯(可以反向建筑)，17是通道，通向或拐彎通向16號地鐵線，8層以下可建或不建筑。18是電梯和樓梯，19是通道，通向或拐彎通向24號地鐵線，9層以下可建或不建筑。20是電梯和樓梯(可以反向建筑)，21是通道，通向或拐彎通向11號地鐵線，10層以下可建或不建筑，22是電梯和樓梯，23通道，通向或拐彎通向19號地鐵線，11層以下可建或不建筑。24是電梯和樓梯(可以反向建筑)，25是通道，通向或拐彎通向15號地鐵線，12層以下可建或不建筑。26是電梯和樓梯，27是通道，通向或拐彎通向23號地鐵線，13層以下可建或不建筑。28是電梯和樓梯(可以反向建筑)，29是通道，通向或拐彎通向13號地鐵線，14層以下可建或不建筑。30是電梯和樓梯，31通道，通向或拐彎通向21號地鐵線，15層以下可建或不建筑。32是電梯和樓梯(可以反向建筑)，33是通道，通向或拐彎通向17號地鐵線，16層以下可建或不建筑。34是電梯和樓梯，35是通道，通向或拐彎通向25號地鐵線，17層以下可建筑底層，36是夾層，37是底層。
圖12是1號環(huán)城地鐵線內(nèi)中間車站圖，圖12所示，10是10號地鐵線，10號地鐵線設(shè)置4個中間車站，11是11號地鐵線，11號地鐵線設(shè)置2個中間車站，12是12號地鐵線，1號地鐵線不設(shè)置中間車站，13是13號地鐵線，13號地鐵線設(shè)置2個中間車站，14是14號地鐵線，14號地鐵線設(shè)置4個中間車站，15是15號地鐵線，15號地鐵線設(shè)置2個中間車站，16是16號地鐵線，16號地鐵線不設(shè)置中間車站，17是17號地鐵線，17號地鐵線設(shè)置2個中間車站，18是18號地鐵線，18號地鐵線設(shè)置4個中間車站，19是19號地鐵線，19號地鐵線設(shè)置2個中間車站，20是20號地鐵線，20號地鐵線不設(shè)置中間車站，21是21號地鐵線，21號地鐵線設(shè)置2個中間車站，22是22號地鐵線，22號地鐵線設(shè)置4個中間車站，23是23號地鐵線，23號地鐵線設(shè)置2個中間車站，24是24號地鐵線，24號地鐵線不設(shè)置中間車站，25是25號地鐵線，2號地鐵線設(shè)置2個中間車站，圖13是7環(huán)、9環(huán)地鐵線中間車站地面進入地下1層通道線路，圖13所示，0是進入口處，售票處標志，37是電梯和樓梯，38是通道，39是雙向通道，40是電梯和樓梯，41是夾層通道，42是電梯和樓梯，43是中間車站夾層平臺，44是電梯和樓梯，45是中間車站站臺，46是地鐵隧道。
圖14是7環(huán)、9環(huán)地鐵線中間車站地面進入地下17層通道線路，圖14所示，0是進入口處，售票處標志，1是電梯和樓梯，2是通道，3是電梯和樓梯，4是通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向2層的地鐵車站，2層以下可建或不建筑。5是電梯和樓梯，6是通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向3層的地鐵車站，3層以下建或不建筑。7是電梯和樓梯，8是通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向4層的地鐵車站，4層以下可建或不建筑。9是電梯和樓梯，10是通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向5層的地鐵車站，5層以下可建或不建筑。11是電梯和樓梯，12是通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向6層的地鐵車站，6層以下可建或不建筑。13是電梯和樓梯，14是通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向7層的地鐵車站，7層以下可建或不建筑。15是電梯和樓梯，16、17、18是通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向8層的地鐵車站，8層以下可建或不建筑。19是電梯和樓梯，20、21、22是通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向9層的地鐵車站，9層以下可建或不建筑。23是電梯和樓梯，24是通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向10層的地鐵車站，10層以下可建或不建筑。25是電梯和樓梯，26是通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向11層的地鐵車站，11層以下可建或不建筑。27是電梯和樓梯，28是通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向12層的地鐵車站，12層以下可建或不建筑。29是電梯和樓梯，30是通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向13層的地鐵車站，13層以下可建或不建筑。31是電梯和樓梯，32是通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向14層的地鐵車站，14層以下可建或不建筑。33是電梯和樓梯，34是通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向15層的地鐵車站，15層以下可建或不建筑。35是電梯和樓梯，36是通道，可在這兒建筑岔口通道，通向或拐彎通向16層的地鐵車站，16層以下可建或不建筑。37是電梯和樓梯，38是通道，通向或拐彎通向17層的地鐵車站，39是雙向通道，40是電梯和樓梯，41是夾層通道，42是電梯和樓梯，43是中間車站夾層平臺，44是電梯和樓梯，45是中間車站站臺，46是地鐵隧道。車站有8個出入口，另7個圖未示。
圖15是7環(huán)、9環(huán)地鐵線路整圖折返站的俯視圖。圖15所示，4號環(huán)城地鐵隧道線路上的40是10號隧道線路，14號隧道線路，18號隧道線路，22號隧道線路的折返站，5號環(huán)城地鐵隧道線路上的501是11號隧道線路，13號隧道線路，15號隧道線路，17號隧道線路，19號隧道線路，21號隧道線路，23號隧道線路，25號隧道線路上的折返站，6號環(huán)城地鐵隧道線路上的6001是12號隧道線路，16號隧道線路，20號隧道線路，24號隧道線路上的折返站，折返站是把市中心的乘客盡快輸散到郊區(qū)。
圖16所示，隧道線路內(nèi)正方向，反方向列車道的折返車站俯視圖。列車道間隔6M左右，在圖16中，01是地鐵隧道內(nèi)列車行車線，02是地鐵隧道內(nèi)列車行車線，03是進入折返站的線路，04是進入折返站的線路，05是折返站中間的線路，06是折返站中間的第一停車線路，07是折返站中間的第二停車線路，08是折返站中間的第三停車線路，09是折返站中間的第四停車線路，1是戰(zhàn)時通風機房，2環(huán)控電控室，3是深水泵房，4是隧道通風機房，5是消防設(shè)施，6是庫房，7是洗消室，8是值班室，9是消音室，10是折返車站的天橋通道，11-26都是天橋通道的樓梯，27、28是倉庫，庫房。
圖17所示，1是地鐵車站站廳，在站廳的門上安裝傳感器，把人體信號傳感給處理器，在統(tǒng)一編程下、處理器把處理信息傳到顯示器上顯示，2是站廳出入口，3是站廳售票處，4是站廳檢票口，5是站廳下行電梯，6是站廳下行樓梯，7是站廳雙上行電梯，8是站廳上行樓梯，9是站廳乘客休息室，10是站廳服務(wù)人員休息室，11是消防設(shè)施，12是殘疾人電梯，其特征是站廳雙上行電梯，單上行樓梯，目的是盡快把乘客輸送到地面。
圖18所示，1是地鐵車站管理分布圖，2是廣播室，3是分檢室，4是會計室，5是繼電器室，6是辦公室，7是會議室，9是儲藏室等。
圖19所示，1是機房，機房的位置有很多選擇，例如站廳機房，車站夾層機房，2是電控室，3是值班室，4是更衣室，5是工具用房，6是電器用房(變電站)，7是車站通風機房，8是隧道通風機房，9是冷凍機房、給排水機房等。
圖20所示，1是往方向車道進入外圈車道2，道岔放在外圈，3是往方向車道進入返方向4，道岔也放在外圈；5是往方向車道進入內(nèi)圈車道6到7，道岔放在內(nèi)圈，8是往方向車道進入返方向9到5，道岔也放在內(nèi)圈，圖21所示，1是車站污水池圖，2是污水通道，3是積水地，4是污水口，5是污水池，6是輸送泵極其輸送管道，7是傳感器，其特征是污水池內(nèi)的污水到傳感器位，傳感器發(fā)出信號，通知輸送泵的處理器，輸送泵把污水池內(nèi)的污水輸送到市政污水管內(nèi)。
圖22是終點車站或地面車站俯視圖，隨著社會的不斷進步，科學(xué)的不斷發(fā)展，終點車站或地面車站趨勢擴大，終點車站或地面車站的軌道數(shù)量趨勢增加，圖22所示，00001，00002是終點車站或地面車站的出入口，001，002，003是終點車站或地面車站的三個天橋通道，0010、0011、0012是左面天橋通道的樓梯，0021、0022、0023是中間天橋通道的樓梯，0030、0031、0032是右面天橋通道的樓梯，1-34都是左面天橋通道的樓梯，35-68都是中間天橋通道的樓梯，69-102都是右面天橋通道的樓梯，021、022是并軌后的往返地鐵線路，023、025、027、029是4個往的地鐵線路的道岔，024、026、028、030是4個返的地鐵線路的道岔，0366、0377是機修工房等。
本發(fā)明一種城市7環(huán)、9環(huán)地鐵隧道線路極其連接方法還可以擴大為10環(huán)、百環(huán)的地鐵隧道線路極其方法，直線的數(shù)量隨著地域范圍的擴大而擴大修筑，也可只選擇建筑7環(huán)，本發(fā)明地鐵線路及其連接方法的優(yōu)點是1本發(fā)明一種城市7環(huán)、9環(huán)地鐵隧道線路及其連接方法解決了一個城市的四面八方、八面三十二方市民前往城市的四面八方、八面三十二方乘地鐵一性次達到的問題。
2本發(fā)明一種城市7環(huán)、9環(huán)地鐵隧道線路及其連接方法緩解了一個城市地面的全部公交車輛的運載能力。
3本發(fā)明一種城市7環(huán)、9環(huán)地鐵隧道線路及其連接方法為替代一個城市地面的全部公交車輛的運載能力開辟前景。
權(quán)利要求
1一種城市7環(huán)、9環(huán)地鐵隧道線路連接方法是，以市中心為坐標，市中心的北，南，西，東的9個城環(huán)地鐵線，與北，南，西，東十字型地鐵線路和西北，東南，西南，四個44度一46度角地鐵路線，北與西北的中間，西北與西的中間，西與西南的中間，西南與南的中間，南與東南的中間，東南與東的中間，東與東北的中間，東北與東的中間的地鐵線，北與西北的中間的中間，西北與西的中間的中間，西與西南的中間的中間，西南與南的中間的中間，南與東南的中間的中間，東南與東的中間的中間，東與東北的中間的中間，東北與東的中間的間的地鐵線路分別交叉相結(jié)合，使整個城市的地鐵線相互循環(huán)暢通。
2根據(jù)權(quán)力要求1，一種城市7環(huán)、9環(huán)地鐵隧道線路連接方法其特征是1號環(huán)城地鐵隧道線路，2號環(huán)城地鐵隧道線路，3號環(huán)城地鐵隧道線路，4號環(huán)城地鐵隧道線路，5號環(huán)城地鐵隧道線路，6號環(huán)地鐵隧道線路，7號環(huán)城地鐵隧道線路，8號環(huán)城地鐵隧道線路，9號環(huán)城地鐵隧道線路分別循環(huán)城市市中心到郊區(qū)，10號地鐵隧道線路，11號地鐵隧道線路，12地鐵隧道線路，13號地鐵隧道線路，14號地鐵隧道線路，15號地鐵隧道線路，16號地鐵隧道線路，17號地鐵隧道線路，18號地鐵隧道線路，19號地鐵隧道線路，20號地鐵隧道線路，21號地鐵隧道線路，22號地鐵隧道線路，23號地鐵隧道線路，24號地鐵隧道線路，25號地鐵隧道線路是直線，分別達到城市的8個郊區(qū)和32個方向。
3根據(jù)權(quán)力要求1，一種城市7環(huán)、9環(huán)地鐵隧道線路連接方法其特征是設(shè)置中心車站，中間車站，換乘車站，折返車站，終點車站或地面車站；中間車站，換乘車站，折返車站，終點車站或地面車站均設(shè)置人數(shù)顯示器，顯示進出車站內(nèi)的人數(shù)，中間車站，換乘車站，折返車站，終點車站或地面車站均有通道通向地面的出入口，有289個換乘車站，換乘車站是供乘客一條線路換乘另一條線路的所需要的前往地點。
4根據(jù)權(quán)力要求1，一種城市7環(huán)、9環(huán)地鐵隧道線路連接方法其特征是各地鐵隧道線路沿途均采用正方向，反方向列車道，間隔12M-18M左右，車站與車站間隔1.5公里左右，2.0公里左右或科學(xué)選擇，地鐵隧道內(nèi)有2行人行道極其設(shè)施，列車在地鐵隧道內(nèi)飛速，地鐵隧道內(nèi)的空氣往上，減少列車阻力，地鐵隧道有36個交叉角，每一個交叉角都是一個換乘站，其特征是7環(huán)、9環(huán)地鐵隧道線路內(nèi)有36個道岔，用于環(huán)城地鐵進出，折返換向，9號環(huán)城地鐵隧道線路外距離終點車站或地面車站6公里，9公里，12公里或科學(xué)選擇，使地鐵隧道線路合理。
5根據(jù)權(quán)力要求1，一種城市7環(huán)、9環(huán)地鐵隧道線路連接方法其特征是1號環(huán)城地鐵隧道線路，2號環(huán)城地鐵隧道線路，3號環(huán)城地鐵隧道線路，4號環(huán)城地鐵隧道線路，5號環(huán)城地鐵隧道線路，6號環(huán)地鐵隧道線路，7號環(huán)城地鐵隧道線路，8號環(huán)城地鐵隧道線路，9號環(huán)城地鐵隧道線路分別循環(huán)城市市中心到郊區(qū)，其的機車和列車可進入交叉的14號地鐵線，24號地鐵線，可進入交叉的14號地鐵線，24號地鐵線的4個方向的任何一個方向進出終點車站或地面車站，交叉的36個角的角度一般在134度-136度左右。
6根據(jù)權(quán)力要求4，一種城市7環(huán)、9環(huán)地鐵隧道線路連接方法其特征是在正方向，反方向列車道上行駛的列車內(nèi)均設(shè)置人數(shù)顯示器，即地鐵隧道內(nèi)的列車車廂內(nèi)的人數(shù)顯示器，顯示進出列車內(nèi)的人數(shù)。
7根據(jù)權(quán)力要求1，一種城市7環(huán)、9環(huán)地鐵隧道線路連接方法其特征是1號環(huán)城地鐵隧道線路，2號環(huán)城地鐵隧道線路，3號環(huán)城地鐵隧道線路，4號環(huán)城地鐵隧道線路，5號環(huán)城地鐵隧道線路，6號環(huán)地鐵隧道線路，7號環(huán)城地鐵隧道線路，8號環(huán)城地鐵隧道線路，9號環(huán)城地鐵隧道線路在距離地面一層建筑，10號地鐵隧道線路在距離地面二層建筑，11號地鐵隧道線路在距離地面三層建筑，12號地鐵隧道線路在距離地面四層建筑，13號地鐵隧道線路在距離地面五層建筑，14號地鐵隧道線路在距離地面六層建筑，15號地鐵隧道線路在距離地面七層建筑，16號地鐵隧道線路在距離地面八層建筑，17號地鐵隧道線路在距離地面九層建筑，18號地鐵隧道線路在距離地面十層建筑，19號地鐵隧道線路在距離地面十一層建筑，20號地鐵隧道線路在距離地面十二層建筑，21號地鐵隧道線路在距離地面十三層建筑，22號地鐵隧道線路在距離地面十四層建筑，23號地鐵隧道線路在距離地面十五層建筑，24號地鐵隧道線路在距離地面十六層建筑，25號地鐵隧道線路在距離地面十七層建筑。
8根據(jù)權(quán)力要求3，一種城市7環(huán)、9環(huán)地鐵隧道線路連接方法其特征是中心車站雙向通道可以通向或拐彎通向16條地鐵隧道線路，中間車站，換乘車站，折返車站可設(shè)置8個地鐵出入口，或有8個地鐵出入口，有雙向通向或拐彎通向地下2層-17層的電梯、樓梯和通道，折返站有7條地鐵線路，用于地鐵線路折返，終點車站或地面車站有多條地鐵線路及其道岔，車站站廳有雙上行電梯與單上行樓梯，目的是盡快把乘客輸送到地面，車站污水池內(nèi)的傳感器位，傳感器發(fā)出信號，通知輸送泵的處理器，輸送泵把污水池內(nèi)的污水輸送到市政污水管內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種城市7環(huán)、9環(huán)地鐵線及其方法，一種城市7環(huán)、9環(huán)地鐵線及其方法采用，從市中心到郊區(qū)的全部公里平均段，建1號環(huán)城地鐵線，2號環(huán)城地鐵線，3號環(huán)城地鐵線，4號環(huán)城地鐵線，5號環(huán)城地鐵線，6號環(huán)城地鐵線，7號環(huán)城地鐵線，8號環(huán)城地鐵線，9號環(huán)城地鐵線，共九個城環(huán)城地鐵線，這九個城環(huán)城地鐵線相互之間的距離是平均的或不平均的，城市7環(huán)、9環(huán)地鐵線安排是，以市中心為坐標，市中心的上，下，左，右的9個城環(huán)城地鐵線，與北，南，西，東十字型地鐵線和西北，東南，西南，東北，四個44度－46度角地鐵線，北與西北的中間，西北與西的中間，西與西南的中間，西南與南的中間，南與東南的中間，東南與東的中間，東與東北的中間，東北與東的中間的地鐵線，北與西北的中間的中間，西北與西的中間的中間，西與西南的中間的中間，西南與南的中間的中間，南與東南的中間的中間，東南與東的中間的中間，東與東北的中間的中間，東北與東的中間的中間的地鐵線分別交叉相結(jié)合，使整個城市的地鐵線相互循環(huán)暢通。
文檔編號B61B1/00GK1807167SQ200510023388
公開日2006年7月26日 申請日期2005年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月17日
發(fā)明者張國成 申請人:張國成