專利名稱：鐵路列車運(yùn)行方式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運(yùn)輸工具中的鐵路列車運(yùn)行方式。
背景技術(shù)：
已有技術(shù)的鐵路走向都是線型的其列車運(yùn)行方式是，整列的車由始發(fā)站出發(fā)，在沿途站依次停下，上下旅客，直至終點(diǎn)站。這樣就出現(xiàn)了一些問(wèn)題，例如，列車從始發(fā)到終點(diǎn)它的運(yùn)力是不變的但是每一個(gè)運(yùn)行區(qū)間的客流量是不同的，這樣就造成了有的區(qū)間運(yùn)力不足，有的區(qū)間運(yùn)力有余，還有整個(gè)列車的人數(shù)要比每一個(gè)車站上下車的人數(shù)多的多，可是無(wú)論是上下車的人多麼少，整列的車也要停一次，不上下車的人也得用寶貴的是間來(lái)陪著，每停一次，整個(gè)列車都要克服兩次慣性，先克服運(yùn)行慣性再克服靜止慣性，另一個(gè)矛盾是，要想讓旅客方便就得每站都停車，要想讓旅客到的快就得少停車或不停車，現(xiàn)在的鐵路走向及列車運(yùn)行方式，對(duì)以上的兩個(gè)矛盾是無(wú)力調(diào)和的。
技術(shù)內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種，旅客可以由任何一個(gè)站上車，中途一站不停的到達(dá)任何一個(gè)目的站。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的方式是，鐵路的走向設(shè)計(jì)為大閉合環(huán)型的復(fù)線，小樹(shù)枝式的單線，并且是電器化的，列車運(yùn)行方式是，每一個(gè)車站要備兩個(gè)電器機(jī)車或是說(shuō)兩個(gè)有取電設(shè)備的車廂，一個(gè)車廂順時(shí)針運(yùn)行，一個(gè)車廂逆時(shí)針運(yùn)行，如果這個(gè)站有兩個(gè)有取電設(shè)備的車廂，就能滿足這個(gè)站人流的需要，就不用再備車廂，如果不夠用，那麼就根據(jù)需要設(shè)相應(yīng)數(shù)量的車廂(不帶取電設(shè)備的車廂)，兩個(gè)整列的車，在閉環(huán)線上一個(gè)順時(shí)針?lè)较颍粋€(gè)逆時(shí)針?lè)较?，連續(xù)不停的不舍晝夜的運(yùn)行著。旅客上下車的方法是，例如A站距環(huán)線上的L站最遠(yuǎn)，也可以把A站和L站擬理解為，正園的環(huán)線上過(guò)中心點(diǎn)的直線的在環(huán)線上的兩個(gè)交點(diǎn)，這兩個(gè)點(diǎn)在環(huán)線上總是距離最遠(yuǎn)的，A站的旅客，在A站，上A站的自備車，這個(gè)A站的自備車要掛L站的標(biāo)識(shí)，讓乘客知道這個(gè)車是去L站的，并且是只有在L站才停。
這樣就可以達(dá)到，旅客可以由任何一個(gè)站上車，中途一站不停的到達(dá)任何一個(gè)目的站。


圖1是鐵路走向的平面圖。
具體實(shí)施例方式
如圖所示，鐵路的走向設(shè)計(jì)為大閉合環(huán)型的復(fù)線1，小樹(shù)枝式的單線3，小樹(shù)枝式的單線3，與子車站2相連，并且是電器化的，列車運(yùn)行方式是，每一個(gè)車站6要備兩個(gè)電器機(jī)車或是說(shuō)兩個(gè)有取電設(shè)備的車廂，如果這個(gè)站有兩個(gè)有取電設(shè)備的車廂，就能滿足這個(gè)站人流的需要，就不用再備車廂，如果不夠用，那麼就根據(jù)需要設(shè)相應(yīng)數(shù)量的車廂(不帶取電設(shè)備的車廂)，兩個(gè)整列的車，在閉環(huán)線上一個(gè)順時(shí)針?lè)较?，一個(gè)逆時(shí)針?lè)较?，連續(xù)不停的不舍晝夜的運(yùn)行著，原來(lái)上下旅客是整個(gè)的列車停下，旅客上下完畢后，整個(gè)列車再開(kāi)走，現(xiàn)在是整個(gè)的大列不停，旅客上車是依靠本站的車進(jìn)入大列，而完成的，旅客下車，是依靠大列甩在本站的車而完成的，也就是以現(xiàn)在的，車廂出大列和入大列的方式，來(lái)代替原來(lái)的列車停下來(lái)上下旅客的方式。旅客上下車的方法是，例如A站距環(huán)線上的L站最遠(yuǎn)，也可以把A站和L站擬理解為，正園的環(huán)線上過(guò)中心點(diǎn)的直線的在環(huán)線上的兩個(gè)交點(diǎn)，這兩個(gè)點(diǎn)在環(huán)線上總是距離最遠(yuǎn)的，A站的旅客，在A站，上A站的自備車，這個(gè)A站的自備車要掛L站的標(biāo)識(shí)，讓乘客知道這個(gè)車是去L站的，并且是只有在L站才停，也就是說(shuō)所有的出發(fā)車都掛目的站的牌子，乘客上車后A站的車駛?cè)氕h(huán)線并在整個(gè)列車的前邊和整個(gè)列車對(duì)接，對(duì)接后如果是到L站的旅客，該旅客就可以做你想做的事了，是玩是睡是學(xué)習(xí)盡量放心的去做，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)車停下了，你就可以準(zhǔn)確無(wú)誤的下車了，到L站以遠(yuǎn)的旅客是沒(méi)有的，到L站以近的旅客入大列后就往后走，找到掛著你要去的那個(gè)站的標(biāo)識(shí)的車廂就安頓下來(lái)，就可以做你想做的事了，是玩是睡是學(xué)習(xí)盡量放心的去做，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)車停下了你就可以準(zhǔn)確無(wú)誤的下車了，本A站的車廂將到L站的時(shí)候，這時(shí)本A站的車廂由原來(lái)的整個(gè)列車的車頭，變成整個(gè)列車的車尾了，在適當(dāng)?shù)木嚯x時(shí)，與整個(gè)列車脫開(kāi)進(jìn)入L車站，而其它的整個(gè)列車不進(jìn)站，也就是只有到終點(diǎn)的車廂才進(jìn)站。這時(shí)A站的車廂已經(jīng)運(yùn)行了半環(huán)，再由L站掛上A站的標(biāo)識(shí)經(jīng)另半環(huán)回至A站，以上這是在大閉合環(huán)型的復(fù)線上運(yùn)行及上下旅客的情況。由大閉合環(huán)型的復(fù)線上的車站，再向復(fù)線左右橫方向延伸的就是小樹(shù)枝式的單線，例如A站可以向左右各延伸50或100公里，或更遠(yuǎn)，這些向左右橫方向延伸的鐵路就象小樹(shù)枝一樣，不管由A站延伸了多麼遠(yuǎn)，也不管增加了多少車廂，從大閉合環(huán)型的復(fù)線上看它都是A站的內(nèi)容，這樣就大大的增加了大閉合環(huán)型的復(fù)線的覆蓋面，例如由A站橫向100公里處的站我們稱之為A---1站該站需要一個(gè)車廂的運(yùn)力，50公里處的站我們稱之為A---2站該站也是需要一個(gè)車廂的運(yùn)力，A站本身需要三個(gè)車廂的運(yùn)力，加在一起是五個(gè)車廂，從大閉合環(huán)型的復(fù)線的角度上看，它就是A站的五個(gè)車廂，這樣既滿足了A站橫向100公里處的需要又不浪費(fèi)運(yùn)力，已有技術(shù)的鐵路，及運(yùn)行方式對(duì)此情況就不好辦。因?yàn)闊o(wú)論是從A——1站整列的車始發(fā)也好，還是整列的車到A——1站繞行過(guò)路也好都是不行的。
權(quán)利要求
1.一種鐵路列車運(yùn)行方式，其特征是鐵路的走向設(shè)計(jì)為大閉合環(huán)型的復(fù)線，小樹(shù)枝式的單線，并且是電器化的，列車運(yùn)行方式是，每一個(gè)車站要備兩個(gè)電器機(jī)車或是說(shuō)兩個(gè)有取電設(shè)備的車廂，在閉環(huán)線上一個(gè)順時(shí)針?lè)较颍粋€(gè)逆時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)行，兩個(gè)整列的車，在閉環(huán)線上一個(gè)順時(shí)針?lè)较?，一個(gè)逆時(shí)針?lè)较颍B續(xù)不停的不舍晝夜的運(yùn)行著，旅客上車是依靠本站的車進(jìn)入大列，而完成的，旅客下車，是依靠大列甩在本站的車而完成的，旅客上下車的方法是，例如A站距環(huán)線上的L站最遠(yuǎn)，也可以把A站和L站擬理解為，正園的環(huán)線上過(guò)中心點(diǎn)的直線的在環(huán)線上的兩個(gè)交點(diǎn)，這兩個(gè)點(diǎn)在環(huán)線上總是距離最遠(yuǎn)的，A站的旅客，在A站，上A站的自備車，這個(gè)A站的自備車要掛L站的標(biāo)識(shí)，讓乘客知道這個(gè)車是去L站的，并且是只有在L站才停。
全文摘要
本發(fā)明涉及運(yùn)輸工具中的鐵路列車運(yùn)行方式。旅客上下車的方法是，例如A站距環(huán)線上的L站最遠(yuǎn)，也可以把A站和L站擬理解為，正園的環(huán)線上過(guò)中心點(diǎn)的直線的在環(huán)線上的兩個(gè)交點(diǎn)，這兩個(gè)點(diǎn)在環(huán)線上總是距離最遠(yuǎn)的，A站的旅客，在A站，上A站的自備車，這個(gè)A站的自備車要掛L站的標(biāo)識(shí)，讓乘客知道這個(gè)車是去L站的，并且是只有在L站才停，也就是說(shuō)所有的出發(fā)車都掛目的站的牌子，乘客上車后A站的車駛?cè)氕h(huán)線并在整個(gè)列車的前邊和整個(gè)列車對(duì)接，對(duì)接后如果是到L站的旅客，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)車停下了，你就可以準(zhǔn)確無(wú)誤的下車了，到L站以近的旅客入大列后就往后走，找到掛著你要去的那個(gè)站的標(biāo)識(shí)的車廂就安頓下來(lái)，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)車停下了就到站了。
文檔編號(hào)B61L27/00GK1669854SQ20031011937
公開(kāi)日2005年9月21日 申請(qǐng)日期2003年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月23日
發(fā)明者婁圣禮 申請(qǐng)人:婁圣禮