專利名稱：新型鐵路客運方法－同列運行法和車廂的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及鐵路客運方法和車廂。
背景技術：
目前的現有鐵路客運方法是每次只運行一列車次，該車次從起點城市途經若干個城鎮(zhèn)、節(jié)點(三個方向)城市、交點(四個及四個以上方向)城市后到達終點城市，乘客只能在運行到節(jié)點城市、交點城市時下車，在車站上等候、換乘其他方向車次的列車。這種鐵路客運方法不僅使得某些路段的鐵路趨于飽和--出現了“瓶頸”路段，同時也使得某些節(jié)點城市、交點城市的換乘乘客人滿為患。這不僅浪費大量的人力物力資源，而且耽誤了換乘乘客的大量旅途時間，制約了鐵路客運的發(fā)展。
本發(fā)明的任務是提供一種新的鐵路客運方法和車廂，解決“瓶頸”路段，減少換乘的時間，為鐵路客運的發(fā)展留有空間。

發(fā)明內容
本發(fā)明的鐵路客運方法是列車在每一次運行的全程或部分路程上，同時運行兩列或兩列以上的車次，乘客在列車運行途中即可換乘不同車次的旅客車廂，當列車運行至節(jié)點城市、交點城市時再分開，還可再與同方向的其他車次車廂合并繼續(xù)同列向前運行，以此類推的運行下去。如果，每條鐵路、每次運行都實行同列運行時，就能形成動態(tài)的、鏈接的列車客運網絡，此時的乘客不用下車就能換乘到達目的地。為方便安全的同列運行，連接部位的車廂需要加以改進，增加觀察了望、速度制動控制和通訊聯絡及詹天佑等機械、電氣連接控制功能。
由于本發(fā)明的鐵路客運方法就是每次同時運行兩列或兩列以上的車次，鐵路的行車密度可降低一倍或一倍以上，列車的實際作用增加一倍或一倍以上。為今后鐵路客運的發(fā)展留下了空間。乘客沒有了換乘的等候時間，縮短了旅行時間。節(jié)點城市、交點城市主要作用變?yōu)榉珠_或合并不同車次的車廂，換乘乘客不用下車，車站也不用接待換乘的乘客，因此，節(jié)約大量的人力物力資源。
具體實施方法例如一A、B兩個起點城市、C、D兩個節(jié)點城市和E、F兩個終點城市的鐵路客運線路(沿途若干各城鎮(zhèn)略)。A起點城市發(fā)出到E終點城市的a-e次旅客列車，B起點城市發(fā)出到F終點城市的b-f次旅客列車，讓這兩次列車同時到達C節(jié)點城市，此時，把這兩次列車合并成一列。用一輛機車牽引或前拉后推兩輛機車驅動，并將這兩次列車的郵政車、行李車、宿營車等放置兩頭。將現在的連接部位車廂的一側上、下車門封閉改建，按裝觀察了望窗、速度顯示儀表、制動控制閥、通訊聯絡的電話和計算機、及詹天佑等機械、電氣連接控制裝置。此時a-e次旅客列車和b-f次旅客列車同列運行于C、D兩個節(jié)點城市之間，C、D這兩個節(jié)點城市之間鐵路的行車密度可降低一倍，乘客可在列車同列運行于C、D這兩個節(jié)點城市之間的時候換乘另一車次的車廂，不用在C、D兩個節(jié)點城市的站臺上換乘。當a-e次旅客列車和b-f次旅客列車同列運行至D節(jié)點城市然后再分開，分別駛向各自的E終點城市、F終點城市。這a-e次、b-f次兩列次單程的旅客列車，實際上使用了一次鐵路，其實際效果相當于a-e次、a-f次和b-f次、b-e次四列次的旅客列車。
同理，返程e-a次、f-b次兩列次的旅客列車，實際上使用了了一次鐵路，其實際效果也相當于e-a次、e-b次和f-b次、f-a次四列次的旅客列車。
若再讓返程e-a次、f-b次兩列次同列運行的旅客列車和a-e次、b-f次兩列次不同列運行的旅客列車同時到達C節(jié)點城市時，則a-e次還可加掛部分去B城市的車廂，同時b-f次還可加掛部分去A城市的車廂。a-e次到達C節(jié)點城市時分開去B城市的車廂，這部分車廂與返程同列運行至C節(jié)點城市剛剛分開的f-b次旅客列車合并，繼續(xù)同列運行到達B終點城市。同理，b-f次到達C節(jié)點城市時也分開去A城市的車廂，這部分車廂與返程同列運行至C節(jié)點城市剛分開的e-a次旅客列車合并，繼續(xù)同列運行到達A終點城市。
反之也是。這樣去時兩列次列車實際使用一次鐵路，其實際效果相當于六列次列車，返程時也是兩列次列車實際使用一次鐵路，其實際效果相當于六列次列車。
例如二一個X交點城市有四個方向的鐵路客運線路，這X交點城市有S-N、N-S、E-W、W-E四個方向的列車，讓四個方向的列車幾乎同時到達X交點城市。S-N方向的列車在到達X交點城市以前，同列運行著s-n次、s-e次、s-w次三列次的旅客列車。在到達X交點城市前準備進站時，減速，脫鉤，分道，使用上述改進了的連接部位車箱，利用慣性和剎車控制(仿溜車手段)進入不同的站臺。s-n次進入N站臺，s-e次進入E站臺，s-w次進入W站臺。其他三個方向的列車也如法炮制，E-W方向列車中的e-n次和W-E方向列車中的w-n次都進入N站臺。當發(fā)車離站時，這時S-N方向的列車是s-n次、e-n次和w-n次新組合的三列次的旅客列車，同列運行的向北運行。其他三個方向列車也是新組合的三列次的旅客列車，同列運行的向原方向運行。
這S-N、N-S、E-W、W-E四個方向的列車，同列運行著十二列次旅客列車，這十二列次旅客列車的乘客不用下車，就能換乘任何方向的列車，X交點城市的車站不再擁擠，鐵路的行車密度是原來的三分之一。
權利要求
本發(fā)明是鐵路客運的方法和車廂，特別是新型鐵路客運方法--同列運行法和車廂，它們都是在鐵路上通過列車運送旅客的方法。其特征是列車在每次運行的全程或部分路程上，同時運行兩列或兩列以上車次，乘客在列車運行途中即可換乘不同車次的車廂，當列車運行至節(jié)點城市、交點城市時再分開，去應去的方向，或同時再與其他車次的車廂合并繼續(xù)向前運行。連接部位車廂的一側上、下車門封閉改建，按裝觀察了望窗、速度顯示儀表、制動控制閥、通訊聯絡的電話和計算機、及詹天佑等機械、電氣連接控制裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及鐵路客運方法－同列運行法和車廂，其目的是解決鐵路的“瓶頸”路段，減少旅客的旅行時間，為鐵路客運的發(fā)展留有空間，使鐵路這個大動脈更順暢，促進整個國民經濟的發(fā)展。其特點是每次同時運行兩列或兩列以上的車次，鐵路的行車密度可降低一倍或一倍以上，列車的實際作用增加一倍或一倍以上。換乘乘客不用再下車，節(jié)省了換乘的等候時間，縮短了旅行時間。節(jié)點城市、交點城市主要作用是分開或合并不同車次的車廂，車站不用接待換乘的乘客，節(jié)約大量的人力物力資源。連接部位車廂的一側上、下車門封閉改建，按裝觀察了望窗、速度顯示儀表、制動控制閥、通訊聯絡的電話和計算機、及詹天佑等機械、電氣連接控制裝置。
文檔編號B61L27/00GK1626391SQ20031011737
公開日2005年6月15日 申請日期2003年12月12日 優(yōu)先權日2003年12月12日
發(fā)明者張永順 申請人:張永順