專利名稱:卡板式鐵路自動(dòng)道口的制作方法
本發(fā)明是一種能夠控制鐵路道口的一切車輛安全行駛的機(jī)構(gòu)，特別是一種能夠必免因交叉道口而造成的撞車事故的安全道口。它主要適合于鐵路站外無人看管道口。
本發(fā)明的任務(wù)是改進(jìn)過去老式的人工看管欄木式道口和只有信號(hào)報(bào)警沒有強(qiáng)制阻止做用的道口。它能強(qiáng)制阻止那些不守規(guī)章制度行駛的機(jī)動(dòng)車司機(jī)強(qiáng)行通過鐵路道口，而造成的不必要的惡性事故。
本發(fā)明是以下面的方式完成的，在鐵路兩側(cè)各設(shè)一個(gè)卡板，卡板以斜面向外支起，離地面200mm高，用以阻止車輛的車輪，使車輪卡住。此卡板為4000mm長(zhǎng)，350mm寬，10mm厚，公路寬為6000mm，卡板設(shè)在公路中間，兩邊各剩余1000mm空地，卡板直接焊在卡板軸上，卡板軸由軸承固定在混凝土上面的基礎(chǔ)板上，卡板軸與驅(qū)動(dòng)器里的軸搬桿連接，軸搬桿由拉力彈簧連接蝸輪，蝸輪由蝸桿電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)35°角，使卡板支起，落下，完成卡板動(dòng)作。在軸搬桿，拉力彈簧、蝸輪、蝸桿、電動(dòng)機(jī)組成的驅(qū)動(dòng)器旋轉(zhuǎn)35°角的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)各設(shè)一個(gè)行程開關(guān)，用來停止完成35°角旋轉(zhuǎn)動(dòng)作?？刂齐妱?dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是靠路軌信號(hào)來控制。在火車距離道口2公里或3公里處設(shè)一路軌信號(hào)，此信號(hào)一旦被火車車輪壓上，便控制電氣設(shè)備去執(zhí)行驅(qū)動(dòng)器里的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)來達(dá)到卡板的支起落下的目的。同時(shí)在卡板支起時(shí)有紅燈和報(bào)警裝置，在卡板落下時(shí)，有綠燈顯示報(bào)警停止。當(dāng)機(jī)動(dòng)車以進(jìn)入道口卡板以內(nèi)，此時(shí)路軌信號(hào)控制卡板支起，此時(shí)機(jī)動(dòng)車不能因兩邊卡板支起而圍在道口里面，可以繼續(xù)駛出道口或退出道口，因?yàn)榭ò逡贿呏?，另一邊與地聯(lián)接，形成坡面，并且卡板與驅(qū)動(dòng)器聯(lián)接中有拉力彈簧聯(lián)接所以機(jī)動(dòng)車可以前進(jìn)或后退，這樣車輪壓在卡板上，車身重量大于彈簧拉力，因此卡板被壓下和地一平，所以前進(jìn)或后退都可以駛出道口。另外，卡板到路軌有12米長(zhǎng)的安全距離，此距離必須設(shè)10～12度坡度，此坡度為機(jī)動(dòng)車一旦發(fā)生故障壞在道口內(nèi)，可以摘掉檔位，利用空檔和坡度滑行，使車輛滑出路軌或卡板以外。
以下將結(jié)合附圖對(duì)發(fā)明將進(jìn)一步的詳細(xì)說明圖1、2是本發(fā)明的卡板式鐵路自動(dòng)道口側(cè)視意圖。
圖3是本發(fā)明的鐵路自動(dòng)道口俯視示意圖。
圖4是本發(fā)明的鐵路自動(dòng)道口結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5、6是本發(fā)明的鐵路自動(dòng)道口驅(qū)動(dòng)器具體結(jié)構(gòu)圖。
圖7是本發(fā)明的鐵路自動(dòng)道口驅(qū)動(dòng)器與卡板連接。(十字聯(lián)軸器)圖8是本發(fā)明的鐵路自動(dòng)道口的電氣原理圖。
參照?qǐng)D1、2是一個(gè)能夠自動(dòng)控制的卡板式鐵路道口，它能夠在火車距離道口2～3公里時(shí)用卡板來阻止一切車輛通過道口。在以進(jìn)入道口的車輛而兩邊卡板支起時(shí)，車輛不可以強(qiáng)行壓下卡板而通過道口，因驅(qū)動(dòng)器用彈簧拉起卡板，因此車輛重量大于拉力彈簧拉力所以卡板被壓下。圖2、是車輛已進(jìn)入道口，兩邊卡板支起，可車輛又壞在道口里，此時(shí)車輛可摘掉檔位用空檔借道口坡度滑行，滑出道口或退出道口。
圖3是自動(dòng)道口的俯視圖(1)是驅(qū)動(dòng)器用來驅(qū)動(dòng)卡板支起或落下。(2)是驅(qū)動(dòng)器與卡板之間的驅(qū)動(dòng)軸。(3)是卡板支起時(shí)用來阻止一切車輛通過(4)是道口上的石柱子用來阻止一切車輛越過路基繞過卡板，通過道口(9)是鐵路路軌。
圖4是自動(dòng)道口結(jié)構(gòu)示意圖。(1)是驅(qū)動(dòng)器。(2)是驅(qū)動(dòng)軸。(3)是卡板用軸承(5)、(6)、(7)固定在基礎(chǔ)(10)上，基礎(chǔ)板(10)是埋在混凝土(8)里，用來固定卡板。(4)是道口兩邊石柱子。
圖5、6是卡板式自動(dòng)道口里的驅(qū)動(dòng)器，它是一個(gè)由電動(dòng)機(jī)、蝸輪蝸桿、軸搬桿、彈簧、驅(qū)動(dòng)軸、行程開關(guān)等所組成。在圖中(1)是軸承蓋用螺絲(4)固定在軸承室(22)上，軸承室(22)焊在蝸桿筒(2)上，蝸桿筒(2)和左邊的軸承室(25)用螺絲(24)聯(lián)接在一起，軸承室(25)和帶子口的電動(dòng)機(jī)法蘭盤(26)用螺絲(23)聯(lián)接，推力軸承(21)，聯(lián)接在軸承室(22)和蝸桿軸(32)之間蝸桿軸(32)與軸承室(25)用推力軸承(27)聯(lián)接，蝸桿軸(32)與電動(dòng)機(jī)軸(34)用平鍵(33)聯(lián)接，電動(dòng)機(jī)軸在蝸桿軸(32)中間。蝸桿(31)去驅(qū)動(dòng)蝸輪(5)，蝸輪(5)用彈簧
拉軸搬桿(6)，軸搬桿(6)用靜配合套在驅(qū)動(dòng)軸(10)上，軸搬桿采用鑄鐵、驅(qū)動(dòng)軸用45號(hào)鋼。蝸輪(5)采用鑄鐵用動(dòng)配合套在驅(qū)動(dòng)軸(10)上，軸搬桿(6)，蝸輪(5)與驅(qū)動(dòng)器支架(3)，用動(dòng)配合。驅(qū)動(dòng)軸(10)用軸承(9)與軸承室(8)聯(lián)接，軸承室(8)用螺絲(14)固定在驅(qū)動(dòng)器支架(3)上，軸搬桿(6)A是側(cè)面圖，它由上套和下套組成，上下套采用軸半平面用螺絲(18)夾在驅(qū)動(dòng)軸(10)上，(17)為軸搬桿的下套。(13)是十字聯(lián)軸器的銷孔。(11)為驅(qū)動(dòng)器支架的加固筋。(12)為驅(qū)動(dòng)器支架底座。(20)為底座固定螺絲孔。(19)為卡板的支起落下的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的限住開關(guān)它固定在驅(qū)動(dòng)器支架(3)上，由蝸輪上的碰塊(7)作動(dòng)作。(28)為電動(dòng)機(jī)接線合，(29)為電動(dòng)機(jī)吊環(huán)。(30)為電動(dòng)機(jī)型號(hào)為JO2-21-6型結(jié)構(gòu)式A301型。
圖7是自動(dòng)道口的十字聯(lián)軸器，驅(qū)動(dòng)軸(10)與十字節(jié)(1)聯(lián)接，用銷子(3)鎖住，再串上串釘(4)十字節(jié)(1)與卡板軸(2)聯(lián)接，這樣可以解決因驅(qū)動(dòng)器與卡板不取直而損壞另部件。
權(quán)利要求
1.從附圖4中一個(gè)由驅(qū)動(dòng)器(1)、十字聯(lián)軸器(11)，卡板軸(2)，軸承(5)，(6)，(7)，卡板(3)，基礎(chǔ)板(10)，混凝土基礎(chǔ)(8)，石柱(4)，組成卡板式鐵路自動(dòng)道口，其特征是驅(qū)動(dòng)器(1)與十字聯(lián)軸器(11)聯(lián)接，十字聯(lián)軸器(11)與卡板軸(2)聯(lián)接，卡板軸(2)與卡板(3)聯(lián)接，卡板(3)由軸承(5)，(6)，(7)。固定在基礎(chǔ)板(10)上，基礎(chǔ)板(10)直接埋在混凝土(8)里面，距離卡板兩邊1米處各設(shè)石柱。
2.按權(quán)力要求1規(guī)定的卡板式鐵路自動(dòng)道口，其特征是火車臨進(jìn)道口時(shí)卡板支起離地面20公分高阻止一切機(jī)動(dòng)車通行。
3.按權(quán)力要求2規(guī)定的卡板式鐵路自動(dòng)道口，其特征是卡板(3)由一塊厚10毫米寬35毫米，長(zhǎng)4000毫米的鋼板做成，卡板(3)與驅(qū)動(dòng)器(1)中間有十字聯(lián)軸器(11)聯(lián)接。
4.按權(quán)力要求3規(guī)定的卡板式鐵路自動(dòng)道口，其特征是驅(qū)動(dòng)器(1)是由電動(dòng)機(jī)(30)蝸輪(5)、蝸桿(31)軸搬桿(6)拉力彈簧
驅(qū)動(dòng)軸(10)支架(3)蝸桿筒(2)組成。
5.按權(quán)力要求4規(guī)定的卡板式鐵路自動(dòng)道口，其特征是電動(dòng)機(jī)(30)直接與蝸桿筒(2)聯(lián)接為一體。其中蝸桿軸頭(35)和電機(jī)軸頭(34)，由鍵(33)直接做動(dòng)配合聯(lián)接，蝸桿筒(2)與蝸輪支架(3)焊接為一體，蝸輪(5)為扇形體，蝸輪(5)與軸搬桿(6)之間有拉力彈簧
聯(lián)接，在支架上(3)設(shè)有行程開關(guān)(19)。
6.按權(quán)力要求5規(guī)定的卡板式鐵路自動(dòng)道口，其特征是驅(qū)動(dòng)器(1)是由路軌信號(hào)控制形成一個(gè)電氣指行機(jī)構(gòu)圖8裝置，它由接觸器、行程開關(guān)、指令開關(guān)、保險(xiǎn)、指示燈、報(bào)警音響，而組成。
7.按權(quán)力要求1至6規(guī)定的卡板的卡板式鐵路自動(dòng)道口，其特征是卡板設(shè)在距離路軌12米遠(yuǎn)安全距離，并從路基到卡板的12米的安全距離內(nèi)設(shè)10-12度斜坡為安全坡。
專利摘要
本發(fā)明公開了一種能夠在火車臨進(jìn)道口之前，阻止一切機(jī)動(dòng)車輛、馬車及人力車等強(qiáng)行通過鐵路道口的自動(dòng)裝置，適合于鐵路車站以外無人看管道口。它是由驅(qū)動(dòng)器、十字聯(lián)軸器、卡板軸、卡板軸承、基礎(chǔ)板、混凝土基礎(chǔ)、石柱、組成，它是在原有老式人工看管欄木式道口的基礎(chǔ)上而產(chǎn)生的，它用卡板取代了欄木，并用路軌信號(hào)控制了卡板支起落下并能使以進(jìn)入道口而兩邊卡板支起時(shí)的機(jī)動(dòng)車輛順卡板的斜面強(qiáng)行駛出道口，以壞在道口車輛可以借道口坡度滑出道口。
文檔編號(hào)B61L29/00GK87105657SQ87105657
公開日1988年3月30日 申請(qǐng)日期1987年8月15日
發(fā)明者鄧志忠 申請(qǐng)人:鄧志忠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan