專利名稱：環(huán)保鐵路的制作方法
一種環(huán)保鐵路屬于鐵路領(lǐng)域。
現(xiàn)行的供火車行駛用的鐵路由鋼軌、枕木、路基等組成，火車在鐵路上行駛時，由于火車車輪與鐵路上的鋼軌滾動摩擦、滾動碰撞，會產(chǎn)生發(fā)出清脆響亮的金屬摩擦滾動碰撞聲，而且，由于火車車輪很多，很多車輪同時與鋼軌連續(xù)滾動摩擦、碰撞，所以火車在行駛時，會連續(xù)不斷發(fā)出很強的清脆響亮的純金屬噪聲，嚴(yán)重影響破壞了鐵路沿線的環(huán)境，以及由于現(xiàn)行鐵路上的鋼軌的結(jié)構(gòu)是工字型的，即是上面一塊長方形鋼板，下面一塊長方形鋼板，中間用一鋼梁作上下連接、支撐此種結(jié)構(gòu)的鋼軌，由于最上面的上層鋼板的兩側(cè)有較大面積的懸空部份，僅只有中間一部份面積與鋼梁實體連接，而較大面積的懸空部份，由于是懸空，而且面積較大，所以較大面積的懸空部份，受到很大重量的火車、車輪的滾動摩擦、滾動碰撞的外力作用后，此處的震幅、震蕩頻率就會較大、較高，直接導(dǎo)致噪音就會較大、較高，這也從一定程度上影響破壞了鐵路沿線的環(huán)境，再加上現(xiàn)在高速鐵路普及很快，火車的車速也越來越快，所以，火車在鐵路上行駛時，車輪與鐵路間的滾動摩擦、滾動碰撞產(chǎn)生的清脆響亮的純金屬噪聲也越來越強，這些噪聲嚴(yán)重影響破壞了鐵路沿線的環(huán)境。
本發(fā)明的目的就在于克服上述的不足之處，從而提供一種火車在鐵路上行駛時，車輪與鋼軌之間產(chǎn)生的噪聲相對地能低點、小點為目的的一種環(huán)保鐵路。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，主要是在上層鋼板(1)與底層鋼板(4)之間設(shè)置一個右鋼梁(2)和一個左鋼梁(6)，在右鋼梁(2)和左鋼梁(6)之間遠開點距離，以及上層鋼板與底層鋼板之間原本就遠開了一段距離，所以在此處就形成一個管子(3)，此管子和鋼軌一樣長，且是方形或近似方形的，所以是長方形管子，右鋼梁(2)和左鋼梁(6)的頂端是與上層鋼板(1)密封固定連接的，右鋼梁(2)與左鋼梁(6)的下端與底層鋼板(4)密封固定連接的，然后在此管子(3)內(nèi)放置入降噪聲物品(5)，此降噪聲物品(5)即可以是水、油類、以及可以是泥土，部份塑料物品，和水泥混凝土，及其它非金屬物品，這些物品即可以單獨使用，也可以混合使用，由于這些物品具有不同程度的吸聲作用，所以灌注在管子(3)內(nèi)的降噪聲物品(5)能吸收掉一部份火車車輪與鋼軌滾動摩擦、滾動碰撞所發(fā)出的金屬噪聲，所以能使火車車輪與鋼軌滾動摩擦、滾動碰撞發(fā)出的響聲，能相對地低一點，小一點的目的，從而達到了使火車車輪與鋼軌之間因摩擦，滾動碰撞發(fā)出的噪聲能夠相對地低一點、小一點的目的。
在管子(3)放置入降噪聲物品(5)后，能使鋼軌(8)在被火車車輪摩擦、滾動碰撞時的震蕩受到影響而改變，使鋼軌的震蕩頻率、震幅、震蕩方向都有所改變，使原本火車車輪與鋼軌之間摩擦、滾動碰撞而產(chǎn)生的清脆響亮的純金屬聲音，變成了現(xiàn)在的略帶有非金屬碰撞聲式的沉悶聲，此種帶有沉悶聲在內(nèi)的金屬聲，要比清脆響亮的純金屬聲，使人聽起來的聲響度較低，噪聲度較低，人聽起來聲調(diào)也較柔軟、平暢、分貝數(shù)也低點，由于沉悶聲式的金屬聲，比清脆響亮的純金屬聲，使人聽起來的聲響度較低，噪聲度也較低，人聽起來聲調(diào)也較柔軟，平暢點，分貝數(shù)也較低點，從而使本發(fā)明達到了火車在鐵路上行駛時，發(fā)出的車輪與鋼軌之間的滾動摩擦、滾動碰撞噪聲能低點、小點的目的。
由于在本發(fā)明之前的鋼軌是工字型的，所以鋼軌上的鋼梁只有在正中間的一根，所以上層鋼板的兩側(cè)(即靠近兩邊處)，懸空鋼板的面積較多，(懸空鋼板——就是上層鋼板不與鋼梁連接的地方)，由于懸空鋼板較多，所以火車行駛在鐵路上時，懸空鋼板較多的地方就震幅較大，震幅頻率就較高，所以產(chǎn)生的聲音、噪聲就較大、較高，而現(xiàn)在在本發(fā)明中，由原來只有中間一根鋼梁，變成現(xiàn)在在上層鋼板(1)與底層鋼板(4)之間有二根鋼梁(2)和(6)，并且，這二根鋼梁分別密封固定在上層鋼板(1)與底鋼板(4)的左右兩邊處，這樣，在上層鋼板(1)的左右兩邊處就沒有懸空的鋼板了，或只有很少的懸空鋼板了，這樣就消除了上層鋼板(1)的兩邊因懸空鋼板多而多產(chǎn)生出噪聲的弊端，因為在上層鋼板(1)的兩邊處沒有懸空的鋼板，或只有很少的懸空鋼板了，所以使上層鋼板(1)的兩邊處，在火車車輪在行駛時，產(chǎn)生的震幅就小些、少些，震蕩頻率也就會低點、小點，從而使產(chǎn)生的聲音就小點，聲音也沉悶些，噪聲也就少點、低點了，所以火車在鐵路上行駛時，產(chǎn)生發(fā)出的聲音，即噪聲就相對地低點、小點了，從而使本發(fā)明達到了火車在鐵路上行駛時，車輪與鋼軌之間產(chǎn)生的噪聲相對地能低點、小點的目的，綜上三方面所述，從而使本發(fā)明達到了火車在鐵路上行駛時，車輪與鋼軌之間產(chǎn)生的噪聲相對地能低點、小點的目的。
本發(fā)明的優(yōu)點在于，僅在原鋼軌的基礎(chǔ)上進行改進，使只有一根鋼梁變成二根鋼梁，并使之形成長方形管子，再在此管子內(nèi)放置入降噪聲物品后，經(jīng)幾方面綜合共同作用，綜合共同減少、降低了火車車輪與鋼軌滾動摩擦、碰撞發(fā)出來的噪聲的優(yōu)點。
下面根據(jù)附圖
和實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
說明書附圖是本發(fā)明的豎看剖視結(jié)構(gòu)圖。
在說明書附圖中1.上層鋼板2.右鋼梁3.管子4.底層鋼板5.降噪聲物品6.左鋼梁7.枕木8.鋼軌在說明書附圖中用鋼制造的上層鋼板(1)位于右鋼梁(2)、左鋼梁(6)、管子(3)、及降噪聲物品(5)的上面，并與右鋼梁(2)、左鋼梁(6)固定密封連接，左鋼梁(6)與右鋼梁(2)分別在上層鋼板(1)的左右兩邊處，或靠近在上層鋼板(1)的左右兩邊處，上層鋼板主要起讓火車車輪在其上面行駛的作用，和與其它部件一起組成管子(3)的作用，和讓左右鋼梁連接的作用，上層鋼板(1)是鋼軌(8)的組成部份。右鋼梁(2)是一長方形的鋼塊，右鋼梁(2)的上端與上層鋼板(1)的右邊，或近右邊處固定密封連接，右鋼梁的下端與底層鋼板(4)的右邊處固定密封連接，右鋼梁的對面是左鋼梁(6)，右鋼梁的左面是降噪聲物品(5)和管子(3)，右鋼梁(2)的主要作用是與左鋼梁一起，支撐上層鋼板(1)的作用，和傳遞、支撐上層鋼板上承受的火車重量的作用，右鋼梁還起與左鋼梁(6)、上層鋼板(1)、底層鋼板(4)一起形成管子(3)的作用，右鋼梁(2)是鋼軌(8)的組成部份，由于右鋼梁(2)與上層鋼板(1)的右邊固定密封連接，使上層鋼板的右邊處不處在懸空狀態(tài)下，而是與右鋼梁實體連接，所以，當(dāng)火車車輪與鋼軌滾動摩擦、碰撞時，減少了上層鋼板(1)邊沿處的震蕩、減少了震蕩頻率、減少了震幅，從而使上層鋼板的右邊處減少噪聲，所以右鋼梁(2)的主要作用之一就是減少了上層鋼板(1)的噪聲的作用。管子(3)位于右鋼梁(2)與左鋼梁(6)之間，和位于上層鋼板(1)與底層鋼板(4)之間，管子(3)是由右鋼梁(2)與左鋼梁(6)之間遠開一段距離和由上層鋼板(1)與底層鋼板(4)之間遠開一段距離而形成的，管子(3)是全密封的，此管子與上層鋼板、左右鋼梁一樣長，管子(3)內(nèi)主要放置降噪聲物品，管子(3)的主要作用就是放置降噪聲物品(5)的作用。底層鋼板(4)密封固定在右鋼梁(2)、左鋼梁(6)的下端處，并在管子(3)、降噪聲物品(5)的下面，并在枕木(7)、路基的上面，底層鋼板(4)是一塊長方形鋼板，底層鋼板(4)主要起固定連接在枕木(7)上的作用，和起與其它部件一起形成管子(3)的作用，和起承擔(dān)、傳遞火車重量的作用，底層鋼板(4)是用鋼制造的，底層鋼板(4)是鋼軌(8)的組成部份。降噪聲物品(5)位于管子(3)內(nèi)，它由水、油類、水銀等液體、泥土、混凝土、塑料類、鉛等獨立組成，或混合組成，降噪聲物品是灌注或放置在管子(3)內(nèi)的，并使管子(3)被灌注滿、放置滿，降噪聲物品放置在管子(3)內(nèi)后，對火車車輪與鋼軌的滾動摩擦、滾動碰撞產(chǎn)生的噪聲，具有吸收掉一部份的作用，和在管子(3)內(nèi)放置入降噪聲物品后，對火車車輪與鋼軌的滾動摩擦、碰撞產(chǎn)生的清脆響亮的金屬聲音，能轉(zhuǎn)變成含有非金屬聲在內(nèi)的較低響度的沉悶聲，此沉悶聲人聽起來比清脆響亮的純金屬聲要低點，噪聲度也較低點，分貝數(shù)也較低點，降噪聲物品(5)主要起使火車車輪與鋼軌滾動摩擦、碰撞產(chǎn)生的噪聲低點作用，降噪聲物品(5)是鋼軌(8)的組成部份。左鋼梁(6)的上端與上層鋼板(1)的左邊，或近左邊固定密封連接，左鋼梁的下端與底層鋼板(4)的左邊或近左邊固定密封連接，左鋼梁(6)的對面是右鋼梁(2)，左鋼梁的右面是管子(3)和降噪聲物品(5)，左鋼梁(6)的主要作用是與右鋼梁(2)一起支撐上層鋼板(1)的作用，和傳遞、支撐上層鋼板上承受的火車重量的作用，左鋼梁還起與其它部件一起組成管子(3)的作用，左鋼梁是用鋼鐵制造成的，由于左鋼梁與上層鋼板(1)的左邊固定密封連接，使上層鋼板的右邊處不處在懸空狀態(tài)下，而是與左鋼梁實體連接，所以當(dāng)火車車輪與鋼軌滾動摩擦、碰撞時，減少了上層鋼板(1)的邊沿處的震蕩、減少了震蕩頻率、減小了震幅，從而使上層鋼板的左邊處減少了噪聲，所以左鋼梁(6)的主要作用之一就是減小了上層鋼板(1)的噪聲的作用，左鋼梁是鋼軌(8)的組成部份。枕木(7)位于底層鋼板(4)的下面，并鋪設(shè)在路基上，枕木(7)有木枕木和水泥枕木，底層鋼板固定連接在枕木(7)上，枕木上面鋪設(shè)著二條鋼軌，枕木主要起鋼軌與路基之間襯墊的作用。鋼軌(8)主要有上層鋼板(1)、右鋼梁(2)、管子(3)、底層鋼板(4)、降噪聲物品(5)、左鋼梁(6)組成，鋼軌(8)有左右并排二根，鋼軌固定鋪設(shè)在枕木(7)上，鋼軌主要的作用是讓火車行駛的作用，和把火車上的重量傳遞給枕木、路基的作用。
權(quán)利要求
1.一種環(huán)保鐵路主要有與右鋼梁(2)、左鋼梁(6)固定密封連接的上層鋼板(1)和底層鋼板(4)，與底層鋼板(4)固定密封連接的枕木(7)，鋪設(shè)在枕木(7)上的鋼軌(8)，其特征在于與上層鋼板(1)固定密封連接的右鋼梁(2)和左鋼梁(6)，以及在右鋼梁(2)和左鋼梁之間的管子(3)，及管子(3)內(nèi)的降噪聲物品。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保鐵路，其特征在于右鋼梁(2)，右鋼梁(2)是一長方形或近似長方形的鋼塊，右鋼梁(2)的上端與上層鋼板(1)的右邊或近右邊處固定密封連接，右鋼梁的下端與底層鋼板(4)的右邊處固定密封連接，右鋼梁的對面是左鋼梁(6)，右鋼梁的左面是降噪聲物品(5)和管子(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保鐵路，其特征是管子(3)，管子(3)位于右鋼梁(2)與左鋼梁(6)之間，和位于上層鋼板(1)與底層鋼板(4)之間，管子(3)是由右鋼梁(2)和左鋼梁(6)之間遠開一段距離，和由上層鋼板(1)與底層鋼板(4)之間遠開一段距離而形成的，管子(3)是全密封的，此管子(3)與上層鋼板(1)、左右鋼梁一樣長。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保鐵路，其特征是降噪聲物品(5)，降噪聲物品(5)放置于管子(3)內(nèi)，它由水、油類、水銀及其它液體以及泥土、混凝土、塑料及其它非金屬物體，以及還有鉛，這些物體，可以獨立裝在管子(3)內(nèi)成為降噪聲物品(5)，也可以混合組成降噪聲物品(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保鐵路，其特征在于左鋼梁(6)，左鋼梁(6)的上端與上層鋼板(1)的左邊或近左邊處固定密封連接，左鋼梁的下端與底層鋼板(4)的左邊近左邊處固定密封連接，左鋼梁是與上層鋼板、底層鋼板一樣長的，左鋼梁(6)的對面是右鋼梁(2)，左鋼梁的左面是降噪聲物品(5)和管子(3)。
全文摘要
一種環(huán)保鐵路屬于鐵路領(lǐng)域。在上層鋼板(1)和底層鋼板(4)之間，設(shè)置了右鋼梁(2)和左鋼梁(6)，并構(gòu)成管子(3)，再在管子內(nèi)放置了液體、泥土等降噪聲物品(5)，降噪聲物品會吸收掉鋼軌(8)上的一部分噪聲，降噪聲物品會使鋼軌上清脆響亮的純金屬聲變成噪聲度、分貝數(shù)較低的沉悶聲在內(nèi)的金屬聲，左右鋼梁會使上層鋼板降低震蕩頻率、減小震蕩震幅，使鋼軌上的噪聲小點，綜上三個方面所述，從而使本發(fā)明達到了以降低、降小噪聲為目的的一種環(huán)保鐵路。
文檔編號E01B19/00GK1526879SQ03106580
公開日2004年9月8日 申請日期2003年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月3日
發(fā)明者唐春芳 申請人:唐春芳