專利名稱：鐵路提速道岔滾動式外鎖閉框的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路提速道岔外鎖閉框，是用來轉(zhuǎn)換鐵路道岔的一種控制裝置，通過轉(zhuǎn)換道岔使列車沿控制方向運(yùn)行。安裝在道岔尖軌的第一牽引點(diǎn)(有時(shí)是第2、第3牽引點(diǎn))承力動作連接桿的外鎖閉框，帶動尖軌移動到規(guī)定位置，確保尖軌在規(guī)定位置實(shí)現(xiàn)鎖閉和動作狀態(tài)的解鎖的一種裝置。屬于鐵路道岔裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)正在使用的鐵路提速道岔外鎖閉框，大都由道岔牽引點(diǎn)兩邊的一對鎖閉框體和穿過該鎖閉框體的連接桿構(gòu)成，連接桿由與鎖閉框體連為一體的滑動平臺支撐，其之間移動為滑動摩擦方式。這種結(jié)構(gòu)主要存在如下問題1、連接桿與鎖閉框體移動的摩擦為滑動摩擦，移動阻力大；2、受鐵路道岔外部環(huán)境影響，鎖閉框的滑動面和鎖閉塊面易堆集砂塵和產(chǎn)生銹蝕，有可能將連接桿卡死，使道岔無法轉(zhuǎn)動，易發(fā)生影響行車設(shè)備故障，干擾正常行車鐵序。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種連接桿在鎖閉框體中移動摩擦阻力小，受鐵路道岔外部環(huán)境影響小的鐵路提速道岔滾動式外鎖閉框。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種鐵路提速道岔滾動式外鎖閉框，包括道岔牽引點(diǎn)兩邊的一對鎖閉框體、穿過該鎖閉框體的連接桿，其特征是在鎖閉框體上設(shè)有一套支撐連接桿的滾動機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的滾動機(jī)構(gòu)可以是包括設(shè)置在鎖閉框體底部的支撐軸，設(shè)置在該支撐軸上的圓柱滾子軸承及軸承外的輥輪和油封裝置。
本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的鎖閉框體底部可以設(shè)有高度略低于滾動機(jī)構(gòu)的滑動平臺。
本實(shí)用新型由于在鎖閉框體底部設(shè)有一套支撐連接桿的滾動機(jī)構(gòu)，使連接桿支撐在該滾動機(jī)構(gòu)上，其之間移動的阻力為滾動摩擦阻力，改變了現(xiàn)有連接桿與鎖閉框體之間的滑動摩擦方式，因而使其運(yùn)動阻力大大減小，使提速道岔的機(jī)械運(yùn)動更靈活自如。本實(shí)用新型由于在滾動機(jī)構(gòu)中設(shè)有油封裝置，不僅使軸承相對支撐軸轉(zhuǎn)動更加靈活，減小運(yùn)動阻力，而且擋住了雨水浸入軸承，防止生銹，也使砂塵在運(yùn)動部位不產(chǎn)生堆集，不會產(chǎn)生卡阻，穩(wěn)定性、安全性大大提高。本實(shí)用新型由于在滾動機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上增設(shè)滑動平臺，因而具有雙重保障作用。本實(shí)用新型與原鎖閉框結(jié)構(gòu)相比，增加制造成本不大，但大大提高了鐵路提速道岔動作時(shí)的穩(wěn)定性，減少了道岔移動時(shí)的運(yùn)動阻力，有雙重安全防護(hù)功能，使提速道岔的機(jī)械運(yùn)動更靈活自如。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，能保證鐵路提速道岔連接桿機(jī)械運(yùn)動的絕對可靠。本實(shí)用新型主要用于鐵路提速道岔外鎖閉框。


圖1為滾動式外鎖閉框剖視圖；圖2為滾動式外鎖閉框側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
圖中，支撐軸3的臺階和鎖緊螺母施加經(jīng)支承套7的軸向壓力沿軸向鎖緊軸承內(nèi)圈，同時(shí)，軸承內(nèi)孔與支撐軸3是較緊配合，使軸承內(nèi)圈不會產(chǎn)生轉(zhuǎn)動。輥輪4與支撐軸3的相對轉(zhuǎn)動即為軸承的純滾動。連接桿的重力壓在輥輪外圓上，其滑動摩擦系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于滾動摩擦系數(shù)，所以連接桿沿輥輪的運(yùn)動變?yōu)榱藵L動摩擦。由于軸承兩端各裝有一個(gè)耐油橡膠密封圈6，使支撐軸3與軸承之間形成密閉腔，可以從壓注式油杯1向密閉腔注入潤滑脂對軸承潤滑，油脂沿軸芯的小孔進(jìn)入，經(jīng)隔套5分配到左、右軸承時(shí)，潤滑脂不會外溢，外面的雨水也不能進(jìn)入，軸承不會生銹。軸的右端，鎖緊螺母與支承套7之間加有彈性墊圈8，防止軸向松動。在鎖緊螺母外邊裝有開口銷9，進(jìn)一步保證螺母不松脫。輥輪4與鎖閉框體2之間留有較大間隙L，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的輥輪4上不可能產(chǎn)生砂塵堆集，避免了卡死。在輥輪4的后部，保留了滑動平臺10，平臺低于輥輪外徑H距離。通常情況下，連接桿11與滑動平臺10不接觸。若發(fā)生意外破壞，輥輪4不起作用，連接桿11供助滑動平臺10的支托照樣運(yùn)動。
權(quán)利要求1.一種鐵路提速道岔滾動式外鎖閉框，包括道岔牽引點(diǎn)兩邊的一對鎖閉框體(2)、穿過該鎖閉框體(2)的連接桿(11)，其特征是在鎖閉框體(2)上設(shè)有一套支撐連接桿(11)的滾動機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路提速道岔滾動式外鎖閉框，其特征是所述的滾動機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在鎖閉框體(2)底部的支撐軸(3)，設(shè)置在該支撐軸(3)上的圓柱滾子軸承及軸承外的輥輪(4)和油封裝置(1、5、6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路提速道岔滾動式外鎖閉框，其特征是在所述的鎖閉框體(2)底部設(shè)有高度略低于滾動機(jī)構(gòu)的滑動平臺(10)。
專利摘要本實(shí)用新型的名稱為一種鐵路提速道岔滾動式外鎖閉框。屬于鐵路道岔裝置技術(shù)領(lǐng)域。主要是解決連接桿與鎖閉框體移動摩擦阻力大和連接桿易卡死的問題。它的主要特征是包括道岔牽引點(diǎn)兩邊的一對鎖閉框體、穿過該鎖閉框體的連接桿，在鎖閉框體上設(shè)有一套支撐連接桿的滾動機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型與原鎖閉框結(jié)構(gòu)相比，增加制造成本不大，但大大提高了鐵路提速道岔動作時(shí)的穩(wěn)定性，減少了道岔移動時(shí)的運(yùn)動阻力，有雙重安全防護(hù)功能，使提速道岔的機(jī)械運(yùn)動更靈活自如。本實(shí)用新型主要用于鐵路提速道岔外鎖閉框。
文檔編號B61L5/00GK2540346SQ0222917
公開日2003年3月19日 申請日期2002年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月22日
發(fā)明者張開鋒 申請人:張開鋒