專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路道口安全通行遙控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)射遙控裝置，具體地說(shuō)是鐵路道口安全通行遙控裝置。
目前，鐵路道口有無(wú)人看守和有人看守兩種道口。機(jī)動(dòng)車(chē)在過(guò)無(wú)人看守道口時(shí)，司機(jī)需人為地進(jìn)行看望，稍有不慎，便極易發(fā)生與火車(chē)相撞事故；有人看守道口雖說(shuō)可減少撞車(chē)事故的發(fā)生，但國(guó)家需投入一定的人力、物力和財(cái)力。
本實(shí)用新型的目的是，設(shè)計(jì)出一種無(wú)需人看守，利用遙控、發(fā)射和接收的原理，避免道口機(jī)動(dòng)車(chē)與火車(chē)撞車(chē)事故的發(fā)生，全自動(dòng)化的鐵路道口安全通行遙控裝置。
本實(shí)用新型的主要技術(shù)內(nèi)容是，鐵路道口安全通行遙控裝置，由發(fā)電器、控制器、發(fā)射器構(gòu)成，其特征是，發(fā)電器鐵殼箱內(nèi)，設(shè)有一個(gè)啟動(dòng)伸縮桿，伸縮桿頂端，裝有一個(gè)軸承、下部一側(cè)設(shè)有齒條、底部設(shè)一內(nèi)裝有彈簧的圓孔，伸縮桿齒條與主動(dòng)齒輪咬合，主動(dòng)齒輪與輔助齒輪咬合，輔助齒輪與發(fā)電機(jī)齒輪咬合，發(fā)電機(jī)另一端設(shè)有配重輪；控制器鐵盒內(nèi)，設(shè)有一塊絕緣電路板，絕緣電路板上，設(shè)有一個(gè)帶動(dòng)觸點(diǎn)的電源啟動(dòng)開(kāi)關(guān)桿、一個(gè)靜觸點(diǎn)、一個(gè)可控硅、一個(gè)電容、兩個(gè)電阻，開(kāi)關(guān)桿下兩側(cè)安有回位彈簧，發(fā)電器發(fā)電機(jī)上的電源線(xiàn)進(jìn)入控制器電路板的可控硅，可控硅輸出端電源線(xiàn)與發(fā)射器相連接。
使用時(shí)，將鐵路道口安全通行遙控裝置，依次安裝在離鐵道口有一段距離的鋼軌上。當(dāng)火車(chē)車(chē)輪壓在發(fā)電器啟動(dòng)伸縮桿上的軸承時(shí)，伸縮桿通過(guò)彈簧下縮，此時(shí)，伸縮桿齒條帶動(dòng)主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)、主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)又帶動(dòng)輔助齒輪旋轉(zhuǎn)、輔助齒輪轉(zhuǎn)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)齒輪伸縮桿，通過(guò)下縮和回位的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電，并將所發(fā)出的電，通過(guò)電源線(xiàn)進(jìn)入控制器絕緣電路板的可控硅；當(dāng)火車(chē)車(chē)頭推障器，使電控制器電源啟動(dòng)開(kāi)關(guān)桿，通過(guò)開(kāi)關(guān)桿下兩側(cè)回位彈簧傾斜，使開(kāi)關(guān)桿上的動(dòng)觸點(diǎn)和絕緣電路板上的靜觸點(diǎn)相連，此時(shí)，觸發(fā)電路板上的可控硅，導(dǎo)通接通道口發(fā)射器，產(chǎn)生信號(hào)。這時(shí)，如有機(jī)動(dòng)車(chē)到道口時(shí)，裝在機(jī)動(dòng)車(chē)上的接收器，即可接到信號(hào)，并將汽、柴油機(jī)動(dòng)車(chē)的電路、油路切斷，迫使車(chē)停、熄火。等火車(chē)完全通過(guò)道口時(shí)，信號(hào)消失，機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)重新啟動(dòng)車(chē)。
本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的先進(jìn)之處在于，該裝置，具有設(shè)計(jì)合理、安裝簡(jiǎn)便、造價(jià)低、易推廣、安全、實(shí)用、自動(dòng)化強(qiáng)等特點(diǎn)，從而克服了現(xiàn)有有人看守道口投資大、無(wú)人看守道口撞車(chē)事故多等不足之處。


圖1為本實(shí)用新型外觀立體結(jié)構(gòu)整體示意圖；圖2為本實(shí)用新型發(fā)電器內(nèi)部結(jié)構(gòu)主視圖；圖3為本實(shí)用新型控制器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；其中，軸承1、啟動(dòng)伸縮桿2、發(fā)電器鐵殼箱3、電源線(xiàn)4、控制器鐵盒5、電源啟動(dòng)開(kāi)關(guān)桿6、電源線(xiàn)7、發(fā)射器8、動(dòng)觸點(diǎn)9、靜觸點(diǎn)10、可控硅11、電阻12、電阻13、電容14、絕緣電路板15、回位彈簧16、齒條17、主動(dòng)齒輪18、圓孔19、彈簧20、輔助齒輪21、輔助齒輪22、發(fā)電機(jī)齒輪23、發(fā)電機(jī)24、配重輪25。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型再作進(jìn)一步地描述，發(fā)電器鐵殼箱3內(nèi)，設(shè)有一個(gè)啟動(dòng)伸縮桿2，伸縮桿2頂端，裝有一個(gè)軸承1、下部一側(cè)設(shè)有齒條17、底部設(shè)一內(nèi)裝有彈簧20的圓孔19，伸縮桿齒條17與主動(dòng)齒輪18咬合，主動(dòng)齒輪18與輔助齒輪21咬合，輔助齒輪22與發(fā)電機(jī)24的發(fā)電機(jī)齒輪23咬合，發(fā)電機(jī)24另一端設(shè)有配重輪25；控制器鐵盒5內(nèi)，設(shè)有一塊絕緣電路板15，絕緣電路板15上，設(shè)有一個(gè)帶動(dòng)觸點(diǎn)10的電源啟動(dòng)開(kāi)關(guān)桿6、一個(gè)靜觸點(diǎn)10、一個(gè)可控硅11、一個(gè)電容14、兩個(gè)電阻12和13，開(kāi)關(guān)桿6下兩側(cè)安有回位彈簧16，發(fā)電器發(fā)電機(jī)24上的電源線(xiàn)4進(jìn)入控制器電路板的可控硅11，可控硅11輸出端電源線(xiàn)7與發(fā)射器8相連接，以上便構(gòu)成本實(shí)用新型。
權(quán)利要求鐵路道口安全通行遙控裝置，由發(fā)電器、控制器、發(fā)射器構(gòu)成，其特征是，發(fā)電器鐵殼箱內(nèi)，設(shè)有一個(gè)啟動(dòng)伸縮桿，伸縮桿頂端，裝有一個(gè)軸承、下部一側(cè)設(shè)有齒條、底部設(shè)一內(nèi)裝有彈簧的圓孔，伸縮桿齒條與主動(dòng)齒輪咬合，主動(dòng)齒輪與輔助齒輪咬合，輔助齒輪與發(fā)電機(jī)齒輪咬合，發(fā)電機(jī)另一端設(shè)有配重輪；控制器鐵盒內(nèi)，設(shè)有一塊絕緣電路板，絕緣電路板上，設(shè)有一個(gè)帶動(dòng)觸點(diǎn)的電源啟動(dòng)開(kāi)關(guān)桿、一個(gè)靜觸點(diǎn)、一個(gè)可控硅、一個(gè)電容、兩個(gè)電阻，開(kāi)關(guān)桿下兩側(cè)安有回位彈簧，發(fā)電器發(fā)電機(jī)上的電源線(xiàn)進(jìn)入控制器電路板的可控硅，可控硅輸出端電源線(xiàn)與發(fā)射器相連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是鐵路道口安全通行遙控裝置,由發(fā)電器、控制器、發(fā)射器構(gòu)成。該裝置,使用安裝在離鐵道口有一段距離的鋼軌上,當(dāng)火車(chē)車(chē)輪從發(fā)電器上壓過(guò)時(shí),啟動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電并將電送到控制器,這時(shí),火車(chē)頭推障器已使控制器電源啟動(dòng)開(kāi)關(guān)桿工作,接通鐵道口發(fā)射器,產(chǎn)生信號(hào)。如遇機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)道口。裝在機(jī)動(dòng)車(chē)上的接收器,接到信號(hào)后,即可將燒汽油、柴油機(jī)動(dòng)車(chē)的電路、油路切斷,使車(chē)熄火。該裝置,安全實(shí)用、自動(dòng)化程度高,是避免道口發(fā)生撞車(chē)事故的最佳裝置。
文檔編號(hào)B61L29/24GK2468861SQ01221009
公開(kāi)日2002年1月2日 申請(qǐng)日期2001年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月4日
發(fā)明者于德學(xué), 孫學(xué) 申請(qǐng)人:孫學(xué)