專利名稱：一種滑門涂裝輔具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車涂裝裝置，涉及一種滑門涂裝輔具，特別涉及一種用于大型商務車的滑門涂裝輔具。
背景技術(shù)：
在國內(nèi)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域中，具有滑門結(jié)構(gòu)的汽車的生產(chǎn)已有多年歷史，滑門結(jié)構(gòu)在微型車領(lǐng)域應用較為廣泛。在汽車滑門涂裝時，滑門的諸多零件都必須同時在總裝裝配過程中固定裝配，但在實踐中，由于滑門本身容易滑動并難以固定，所以較難順利完成滑門的涂裝操作，需要專門設計一種滑門涂裝輔具來固定滑門以順利完成涂裝操作。汽車滑門涂裝輔具是一種在滑門涂裝過程中，能夠很好地固定滑門，同時又能方便涂裝操作的輔助性工具。滑門涂裝輔具的設計是否合理、安裝是否方便，直接影響到生產(chǎn)節(jié)拍以及漆膜質(zhì)量的好壞，它在整個涂裝過程中起著不可或缺的作用。目前，現(xiàn)有的滑門涂裝輔具由于與滑門的連接比較固定，即涂裝輔具的位置固定， 不能靈活轉(zhuǎn)動，故在實踐中，當進行滑門涂裝操作時，涂裝輔具可能會阻擋滑門的一部分使其不能被噴漆，而且不能移動使其偏移一定角度使其不再阻擋該部分的噴漆操作，所以會造成整體油漆漆膜膜厚不均，或過薄或者少漆的問題。同樣在涂裝操作的其他操作中如 PVC(Polyvinylchloride,即聚氯乙烯)膠槍對滑門打包邊膠的過程中也會出現(xiàn)類似的問題。另外，現(xiàn)有的微型車滑門涂裝輔具的強度要求基本上能夠滿足微型車滑門涂裝操作的需要。但對長度超過五米的大型商務車的滑門進行涂裝操作時，由于其滑門尺寸幾乎是微型車滑門的兩倍，其重量也相應的增加，故采用傳統(tǒng)的滑門涂裝輔具在強度上和涂裝質(zhì)量上都無法滿足要求。以涂裝操作中的噴漆為例，現(xiàn)有的涂裝輔具由于滑門太重而易發(fā)生扭曲變形，給滑門涂裝工作帶來不便，而且會產(chǎn)生油漆漆膜膜厚不均，或過薄或者少漆的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，提供一種滑門涂裝輔具，其結(jié)構(gòu)簡單，且安裝方便，有利于涂裝操作的實現(xiàn)。解決本發(fā)明技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該滑門涂裝輔具包括第一安裝件以及第二安裝件，所述第一安裝件設于滑門上，所述第二安裝件設于車身上，所述第一安裝件活動連接在第二安裝件上。優(yōu)選的是，所述第一安裝件包括第一主梁；第一安裝支架，其一端設于所述第一主梁上，另一端能夠與滑門連接；掛鉤，其一端設于所述第一主梁上，另一端向下或向上彎折形成插入部；所述第二安裝件包括
第二主梁；第二安裝支架，其一端設于所述第二主梁上，另一端能夠與車身的B柱連接；支撐肋，其一端設于所述第二主梁上，另一端具有與所述掛鉤上的插入部相配合的配合結(jié)構(gòu)以供掛鉤活動插入。優(yōu)選的是，所述第二安裝件中還包括有定位支撐單元，所述定位支撐單元的一端設于所述第二主梁上，且處于第二安裝支架的下方，其另一端固定在汽車底板上。優(yōu)選的是，所述第一主梁沿豎直方向設置，所述第一安裝支架水平設置在第一主梁上，第一安裝支架采用兩個或多個，所述兩個或多個第一安裝支架分別設置在第一主梁的不同高度上，所述兩個第一安裝支架之間非平行設置，或者所述多個第一安裝支架中的部分或者全部非平行設置，以使各個第一安裝支架分別與滑門的不同部位連接。進一步優(yōu)選的是，所述掛鉤與第一主梁連接的一端水平設置，掛鉤上的插入部豎直向下，所述掛鉤采用兩個或多個，所述兩個或多個掛鉤分別設置在第一主梁的不同高度上，且所述兩個或多個掛鉤的插入部不在同一軸線上；所述第二主梁沿豎直方向設置，所述支撐肋的數(shù)量與所述掛鉤的數(shù)量相等，所述各個支撐肋上分別設有插入孔，每個支撐肋在第二主梁上的位置分別與一個掛鉤的位置相對應，以使得各掛鉤上的插入部能夠分別插入各支撐肋上的插入孔中。優(yōu)選的是，所述第一安裝支架上設有安裝孔，所述滑門上設有與所述安裝孔對應的裝配孔，有固定螺栓通過螺母穿過所述安裝孔和裝配孔，從而將第一主梁與滑門連接在一起。優(yōu)選的是，所述第一安裝支架采用兩個，兩個第一安裝支架之間的夾角為100度。優(yōu)選的是，所述第一主梁采用外徑為Φ 20的鋼管制成，所述第二主梁采用外徑為 Φ 30的鋼管制成。優(yōu)選的是，所述掛鉤采用外徑為Φ 10的圓鋼彎折90度而成；所述支撐肋由角鋼件和鋼管件焊接而成，所述角鋼件固設于所述第二主梁上，所述鋼管件設于所述角鋼件上，且所述鋼管件位于所述角鋼件遠離第二主梁的一端，所述鋼管件能夠供掛鉤活動插入。優(yōu)選的是，所述定位支撐單元包括直徑均為Φ 10的第一圓鋼和第二圓鋼，所述第一圓鋼和第二圓鋼互相垂直設置，且焊接連接，所述第一圓鋼垂直于所述第二主梁，所述第二圓鋼與第二主梁的軸線平行，所述第二圓鋼能夠插入所述車身底板以固定所述第二安裝件。本發(fā)明的有益效果是(1)本發(fā)明涂裝輔具設計合理，安裝、拆除操作簡便，大大減輕了涂裝操作的工作量，提高了作業(yè)效率；(2)本發(fā)明涂裝輔具安裝孔處分別通過螺母連接，減少了輔具與滑門、車身的接觸面積，從而減少了輔具對車身油漆的損壞程度；(3)本發(fā)明涂裝輔具中的第一安裝件和第二安裝件的主梁分別貼近滑門和車身的不可見面設置，方便了涂裝噴漆過程；(4)本發(fā)明涂裝輔具結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，使用壽命長，幾乎不需要維護和保養(yǎng)；(5)本發(fā)明涂裝輔具中各個安裝部件的受力方向均不同，能夠有效的分散整個涂裝輔具受到的各種力，進而能夠承受較大的滑門重量，方便易行，因而可以固定較大尺寸和重量的滑門，特別適用于在制造大型商務車中使用；(6)本發(fā)明涂裝輔具定位準確，固定牢靠，涂裝過程中能使固定滑門自由開啟，從而方便涂裝操作，此輔具在焊裝調(diào)整線進行裝配，在總裝內(nèi)飾線卸下，并且可以多次循環(huán)使用。


圖1為本發(fā)明滑門涂裝輔具中第一安裝件的等軸視圖；圖2為本發(fā)明滑門涂裝輔具中第一安裝件與滑門的位置關(guān)系圖；圖3為本發(fā)明涂裝輔具中第二安裝件的等軸視圖；圖4為本發(fā)明涂裝輔具第二安裝件與車身的位置關(guān)系圖；圖5為本發(fā)明滑門涂裝輔具第一安裝件與第二安裝件組合后的右視圖；圖6為本發(fā)明滑門涂裝輔具第一安裝件與第二安裝件組合后的等軸視圖。圖中1-第一主梁；2-第一掛鉤；3-第二掛鉤；4-第一安裝支架I ；5-第一安裝支架II ；6-第二安裝支架；7-第二主梁；8、9_支撐肋；10-定位支撐單元；11、19_插入部； 12-滑門；13-安裝孔；14-安裝孔；15-車身B柱；16-第三安裝孔；17-第一安裝件；18-第二安裝件。
具體實施例方式為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細描述。一種滑門涂裝輔具，包括第一安裝件以及第二安裝件，所述第一安裝件設于滑門上，所述第二安裝件設于車身上，所述第一安裝件活動連接在第二安裝件上。實施例1 本實施例中，本發(fā)明滑門涂裝輔具包括第一安裝件17以及第二安裝件18，所述第一安裝件17設于滑門12上，所述第二安裝件18設于車身上，所述第一安裝件17活動連接在第二安裝件18上。本實施例以涂裝操作中的噴漆為例，其他涂裝操作所需要的輔具與噴漆所需要的輔具相同。本實施例中，所述第一安裝件17設于滑門12的中下部，其包括第一主梁1、第一安裝支架、以及掛鉤。如圖1、2所示，第一主梁1沿豎直方向設置，即其軸線垂直于車身底板，本實施例中，第一主梁1采用外徑為Φ 20的鋼管制成，其長度為760mm。第一安裝支架的一端固定設置在第一主梁1上，另一端可以與滑門12連接。其中， 第一安裝支架的一端水平設于第一主梁1上，其另一端設有安裝孔13、14。如圖2所示，所述滑門12上設有與所述安裝孔13、14對應的裝配孔，有固定螺栓通過螺母穿過所述安裝孔 13、14和裝配孔，從而將第一主梁1與滑門12連接在一起。本實施例中，所述第一安裝支架采用兩個，即第一安裝支架I和第一安裝支架II， 第一安裝支架I和第一安裝支架II分別設置在第一主梁1的不同高度上，且第一安裝支架 I和第一安裝支架II之間非平行設置，即兩者之間存在夾角，夾角的角度值為100度。
其中，第一安裝支架I設于第一主梁1的上部，長度為65mm，厚度為4mm，安裝孔13 設于第一安裝支架I遠離第一主梁的一端端部，即設于靠近滑門12的一端，安裝孔13的直徑為Φ 8，所述安裝孔13中設有與之尺寸相適配的第一螺母(圖2中未示出)。設置該第一螺母的原因是在滑門12涂裝操作中，無論是噴漆、打PVC膠或是其他的涂裝操作，涂裝工具的操作方向一般為從上斜向下大約45度的方向，當然該角度并不是固定不變的，在實踐中為了噴漆或者打膠的效果，操作的角度會有靈活變化。為了提高涂裝操作的效果，滑門12涂裝輔具要盡量避免擋住噴漆或者打PVC膠的方向，以防止出現(xiàn)滑門 12上被涂裝輔具擋住的部分無漆或無膠，導致滑門12噴漆或者打膠不均勻的問題。所述第一安裝支架I和滑門12之間隔開一個第一螺母高的距離，即約為7mm 8mm，而未貼合在一起，在實踐中，就可以不斷的變換涂裝工具的噴漆或者打膠的方向，以避免出現(xiàn)噴漆或者打膠的死角，即滑門12上被涂裝輔具擋住的部分噴漆/膠過薄、少漆/膠或者無漆/膠，方便了噴漆/膠的過程；而且第一螺母設置在內(nèi)飾件的位置，即第一螺母所在位置不需要涂裝操作，故不會影響涂裝效果。本實施例中，第一安裝支架I優(yōu)選采用角鋼制成，這是因為角鋼有較好的可焊性、 塑性變形性能以及一定的機械強度性能，能夠較好地承受在涂裝過程中因固定滑門12所受到的外力。另外，由于角鋼具有兩個面，通過將角鋼設置于滑門12的內(nèi)側(cè)面，且使其一面平行于滑門12的內(nèi)側(cè)面，另一面垂直于滑門12的內(nèi)側(cè)面，即使角鋼平行于滑門12內(nèi)側(cè)面的一面上設有安裝孔13，安裝孔13孔眼朝向水平方向，所述滑門12上設有與所述安裝孔 13對應的裝配孔，由固定螺栓通過第一螺母穿過所述安裝孔13和裝配孔，從而將第一主梁 1與滑門12連接在一起。當從上斜向下45度方向涂裝操作時，角鋼不會對涂裝操作帶來不利影響。第一安裝支架II固設于第一主梁1上，并處于第一安裝支架I下部約620mm的位置，第一安裝支架II的長度為75mm，厚度為4mm，安裝孔14設于第一安裝支架II遠離第一主梁的一端端部，即設于第一安裝支架II上靠近滑門12的一端，安裝孔14的直徑也為Φ 8，安裝孔14上固定有第二螺母(圖2中未示出)；所述第一安裝支架II上的安裝孔14孔眼朝向水平方向。本實施例中，第一安裝支架II優(yōu)選采用扁鋼制成，這是因為扁鋼較輕，可輕松搬運和施工并可降低成本，耐腐蝕性和機械性能好，耐沖擊、扭曲性。所述第一安裝支架II設于滑門12的側(cè)面，且該側(cè)面為與第一安裝支架I所在滑門12的不同側(cè)面，這樣設置的技術(shù)效果是一是設置于滑門12的側(cè)面，不會影響涂裝操作； 二是和所述第一安裝支架I受力不在同一平面上，這樣會將涂裝輔具整體受力分散于不同的平面和方向上，使得本涂裝輔具能夠承受滑門12的重量而不會扭曲變形。而且第一安裝支架II與第一安裝支架I之間有夾角，該夾角優(yōu)選為100度，設置該夾角的原因是如果第一安裝支架I和第一安裝支架II在固定滑門12時，所受力是同一方向并且處于同一表面上，二者所受力的合力最大，這樣容易導致二者產(chǎn)生扭曲變形。而設置此夾角，使得第一安裝支架I和第一安裝支架II受力不在同一方向上，這樣在固定滑門12時，受力方向不同， 二者受力的合力會相對較小，間接分散二者所受力，使得本輔具能夠承受滑門12的重量而不會變形。總之，兩個第一安裝支架分別設置于第一主梁1的不同高度上，且二者之間為非平行設置，以使兩個第一安裝支架分別與滑門12的不同側(cè)面連接，這樣在固定滑門12時，
7二者受力方向不同且不在同一平面上，二者受力的合力會相對較小，間接分散整體所受力， 使得本輔具能夠承受滑門12的重量而不會扭曲變形。當然，第一安裝支架也可采用多個，所述多個第一安裝支架分別設置在第一主梁1 的不同高度上，所述多個第一安裝支架兩兩之間為非平行設置，即所述多個第一安裝支架中的部分或者全部為非平行設置，以使各個第一安裝支架分別與滑門12的不同側(cè)面連接， 在固定滑門12時，各個第一安裝支架受力方向不同，且互相不在同一平面上，同樣能夠達到間接分散整體所受力，使得本輔具能夠承受滑門12的重量而不會扭曲變形。另外，由于第一安裝支架I和所述第一安裝支架II分別所采用的角鋼和扁鋼的結(jié)構(gòu)，避免了涂裝時帶來的一些噴漆(膠)過薄、少漆(膠)或者無漆(膠)的問題，并不會對涂裝或打膠操作帶來不利。此外，滑門12上的所述裝配孔為滑門上的現(xiàn)有孔，避免了額外打孔，影響美觀，并增加成本。所述掛鉤的一端設于所述第一主梁1上，另一端向下或向上彎折形成插入部11。 本實施例中，所述掛鉤采用兩個，即第一掛鉤2和第二掛鉤3，所述兩個或多個掛鉤分別設置在第一主梁1的不同高度上。兩個掛鉤的長度均為120mm，且由直徑為Φ 10的圓鋼彎折 90度而形成，所述兩個掛鉤的插入部11、19的長度均為50mm。本實施例中，兩個掛鉤與第一主梁1連接的一端水平設置，掛鉤上的插入部豎直向下，所述兩個掛鉤的插入部11、19不在同一軸線上。第一掛鉤2與第一主梁1垂直設置并固定在距第一主梁1上端90mm的位置，其與第一安裝支架I之間的垂直間距為24mm，兩者的夾角為150度。在實踐中，所述第一掛鉤2 和所述第一安裝支架I的位置可以根據(jù)需要靈活設置，如第一掛鉤2既可以設置于第一安裝支架I的上部，也可以設置于第一安裝支架I的下部。本實施例中，第一掛鉤2設置于第一安裝支架I的下部。所述第二掛鉤3與所述第一主梁1垂直設置并固定在距第一主梁1上端610mm的位置，第二掛鉤3設于第一安裝支架I下方，且距離第一安裝支架I約M4mm，其與第一安裝支架I之間夾角為140度。因而第一掛鉤2和第二掛鉤3之間的間距為520mm。且兩掛鉤向下彎折部分的軸線均垂直于車身底板，且軸線互相平行，但不在同一條直線上。這樣設置是為了配合滑門12的弧形結(jié)構(gòu)，因為如果兩掛鉤向下彎折部分的軸線在同一條直線上， 這樣就會限制與之相配合的滑門12的門框邊為豎直方向，一方面會影響滑門12的弧形結(jié)構(gòu)，另一方面也會影響滑門12的外觀美感。如圖3、4所示，本實施例中，所述第二安裝件18包括第二主梁7、第二安裝支架 6、支撐肋8、9以及定位支撐單元10，第二主梁7沿豎直方向設置，即其軸線垂直于車身底板，本實施例中，第二主梁7 采用長度為580mm、外徑為Φ30的鋼管制成?？梢姡龅诙髁罕鹊谝恢髁?更粗一些， 這樣設計的原因是在涂裝過程中固定滑門12時，第二安裝件18相較第一安裝件17受力大，所以在結(jié)構(gòu)上予以加固，使其能夠承受較大的力。第二安裝支架6的一端固設于所述第二主梁7上，另一端設于車身的B柱上，本實施例中，第二安裝支架6采用一個，其長度為90mm，厚度為6mm。第二安裝支架6上可與車身B柱15連接的一端端部設有厚度6mm的扁鋼件，所述扁鋼件上具有直徑為Φ 8的第三安裝孔16，所述車身B柱15上具有與所述第三安裝孔16配合的配合結(jié)構(gòu)插入所述第三安裝孔16內(nèi)以固定所述第二安裝支架6。支撐肋的一端設于所述第二主梁上，另一端具有與所述掛鉤上的插入部相配合的配合結(jié)構(gòu)以供掛鉤活動插入。所述支撐肋的數(shù)量與所述掛鉤的數(shù)量相等，本實施例中，支撐肋采用兩個，即支撐肋8和支撐肋9，所述支撐肋8、9之間有夾角，該角度與所述兩個掛鉤之間的角度相對應，以使得兩個掛鉤上的插入部分別可插入所述兩個支撐肋中。所述支撐肋8、9上分別設有插入孔，支撐肋8、9在第二主梁上的位置分別與第一掛鉤2和第二掛鉤 3的位置相對應，以使得各掛鉤上的插入部11、19能夠分別插入支撐肋8、9上的插入孔中。 其中，支撐肋8、9由角鋼件和鋼管件焊接而成，所述角鋼件固設于所述第二主梁7上，并垂直于第二主梁7的軸線，其長度為85mm，厚度為4mm ；所述鋼管件位于所述角鋼件遠離第二主梁的一端，鋼管件的中部具有開孔，以供掛鉤活動插入，鋼管件的長度為45mm，其外徑為 16mm0定位支撐單元10的一端設于第二主梁7上，且處于第二安裝支架6的下方，其另一端固定在車身底板上。本實施例中，所述定位支撐單元10包括第一圓鋼和第二圓鋼，所述第一圓鋼和第二圓鋼的軸線互相垂直，其直徑均為φ 10，第一圓鋼和第二圓鋼焊接在一起，所述第一圓鋼的軸線垂直于第二主梁7，所述第二圓鋼的軸線與第二主梁7的軸線平行，車身底板上具有與第二圓鋼相配合的結(jié)構(gòu)供所述第二圓鋼插入以固定第二安裝件18。 第一圓鋼和第二圓鋼的長度分別為120mm和35mm。本實施例中，所述定位支撐單元10采用兩個，且二者之間有夾角，使得所述第二安裝件能夠活動固設于車身底板上?？傊诨T12涂裝過程中，通過第一安裝件17和第二安裝件18配合以固定滑門12，所述第一安裝件17和所述第二安裝件18中的各個部件的受力方向不同，且全部/部分互不在同一平面所述第一安裝件17中各個部件的受力情況為第一安裝支架的受力方向是偏離豎直方向45度斜向下，且兩個第一安裝支架受力不在同一平面且不在同一方向上；兩個掛鉤的受力方向豎直向下，但二者受力并非在同一條直線上；同樣道理可知，所述第二安裝件18中的各個部件的受力方向也各不同，所以本發(fā)明涂裝輔具中各個安裝部件的受力方向均不同，能夠有效的分解本輔具整體受到的滑門12的力，進而能夠承受較大的滑門12重量，且本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，方便易行。本發(fā)明滑門涂裝輔具中第一安裝件17和第二安裝件18配合安裝步驟為1)通過第一安裝支架I、第二安裝支架II上與滑門12的相配合的結(jié)構(gòu)，采用固定螺栓將第一安裝件17固定于滑門12上(如圖2所示)；2)將第二安裝支架6固定于車身B柱15上，即將第二安裝件18的一部分固定于所述車身B柱15上；3)將定位支撐單元10固定于車身底板上，即將所述第二安裝件18的另一部分固定于所述車身底板上；如圖4所示，經(jīng)過步驟2)和步驟3)后，可將第二安裝件18固定于車身上；4)通過第一安裝件17中的掛鉤與第二安裝件18的支撐肋8、9將所述掛鉤活動插入所述支撐肋8、9中，即可使第一安裝件17活動連接在第二安裝件18上，從而可實現(xiàn)滑門 12的自由旋轉(zhuǎn)(如圖5和圖6所示)。實施例2
本實施例與實施例1的區(qū)別在于本實施例中，第一主梁上的掛鉤和第二主梁上的支撐肋采用多個。本實施例中其他的結(jié)構(gòu)都與實施例1相同，這里不再贅述?？梢岳斫獾氖牵陨蠈嵤┓绞絻H僅是為了說明本發(fā)明的原理而采用的示例性實施方式，然而本發(fā)明并不局限于此。對于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明的精神和實質(zhì)的情況下，可以做出各種變型和改進，這些變型和改進也視為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種滑門涂裝輔具，其特征在于，包括第一安裝件以及第二安裝件，所述第一安裝件設于滑門上，所述第二安裝件設于車身上，所述第一安裝件活動連接在第二安裝件上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑門涂裝輔具，其特征在于，所述第一安裝件包括第一主梁；第一安裝支架，其一端設于所述第一主梁上，另一端能夠與滑門連接；掛鉤，其一端設于所述第一主梁上，另一端向下或向上彎折形成插入部；所述第二安裝件包括第二主梁；第二安裝支架，其一端設于所述第二主梁上，另一端能夠與車身的B柱連接；支撐肋，其一端設于所述第二主梁上，另一端具有與所述掛鉤上的插入部相配合的配合結(jié)構(gòu)以供掛鉤活動插入。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑門涂裝輔具，其特征在于，所述第二安裝件中還包括有定位支撐單元，所述定位支撐單元的一端設于所述第二主梁上，且處于第二安裝支架的下方， 其另一端固定在汽車底板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑門涂裝輔具，其特征在于，所述第一主梁沿豎直方向設置， 所述第一安裝支架水平設置在第一主梁上，第一安裝支架采用兩個或多個，所述兩個或多個第一安裝支架分別設置在第一主梁的不同高度上，所述兩個第一安裝支架之間非平行設置，或者所述多個第一安裝支架中的部分或者全部非平行設置，以使各個第一安裝支架分別與滑門的不同部位連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑門涂裝輔具，其特征在于，所述掛鉤與第一主梁連接的一端水平設置，掛鉤上的插入部豎直向下，所述掛鉤采用兩個或多個，所述兩個或多個掛鉤分別設置在第一主梁的不同高度上，且所述兩個或多個掛鉤的插入部不在同一軸線上；所述第二主梁沿豎直方向設置，所述支撐肋的數(shù)量與所述掛鉤的數(shù)量相等，所述各個支撐肋上分別設有插入孔，每個支撐肋在第二主梁上的位置分別與一個掛鉤的位置相對應，以使得各掛鉤上的插入部能夠分別插入各支撐肋上的插入孔中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑門涂裝輔具，其特征在于，所述第一安裝支架上設有安裝孔，所述滑門上設有與所述安裝孔對應的裝配孔，有固定螺栓通過螺母穿過所述安裝孔和裝配孔，從而將第一主梁與滑門連接在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑門涂裝輔具，其特征在于，所述第一安裝支架采用兩個，兩個第一安裝支架之間的夾角為100度。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑門涂裝輔具，其特征在于，所述第一主梁采用外徑為Φ20 的鋼管制成，所述第二主梁采用外徑為Φ 30的鋼管制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑門涂裝輔具，其特征在于，所述掛鉤采用外徑為Φ10的圓鋼彎折90度而成；所述支撐肋由角鋼件和鋼管件焊接而成，所述角鋼件固設于所述第二主梁上，所述鋼管件設于所述角鋼件上，且所述鋼管件位于所述角鋼件遠離第二主梁的一端， 所述鋼管件能夠供掛鉤活動插入。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑門涂裝輔具，其特征在于，所述定位支撐單元包括直徑均為Φ 10的第一圓鋼和第二圓鋼，所述第一圓鋼和第二圓鋼互相垂直設置，且焊接連接，所述第一圓鋼垂直于所述第二主梁，所述第二圓鋼與第二主梁的軸線平行，所述第二圓鋼能夠插入所述車身底板以固定所述第二安裝件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種滑門涂裝輔具，其包括第一安裝件以及第二安裝件，所述第一安裝件設于滑門上，所述第二安裝件設于車身上，所述第一安裝件活動連接在第二安裝件上，該滑門涂裝輔具的結(jié)構(gòu)簡單、便于實現(xiàn)、能夠重復使用，尤其適合應用于大型商務車的滑門涂裝操作中。
文檔編號B05C13/02GK102513273SQ20111043010
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者柯浩, 馬乃鎮(zhèn) 申請人:奇瑞汽車股份有限公司