專利名稱：車用綠色內(nèi)外飾材料及其制備方法與應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用內(nèi)外飾材料及其制備方法與應(yīng)用，尤其涉及ー種原料來源綠色，可再生，可完全降解的車用內(nèi)外飾材料及其制備方法與應(yīng)用。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、人民生活水平的提高，汽車內(nèi)裝飾用的纖維材料將從經(jīng)濟(jì)實(shí)用型向功能性、時(shí)尚化、輕量化和綠色環(huán)保型的方向發(fā)展。在汽車裝飾材料中常用的化學(xué)纖維有以下ー些。I功能性纖維汽車裝飾紡織品對(duì)新型的功能纖維原料有很高的要求，其加工及后整理エ藝也十分復(fù)雜。這些紡織品除了滿足紡織品的常規(guī)要求之外，還具有特殊的、對(duì)材質(zhì)的阻燃、拒水、抗靜電、防污、色牢度、耐光照、耐清洗性、抗菌防霉等特性的要求；而防水、可清洗、阻燃已成為汽車內(nèi)飾面料的普遍標(biāo)準(zhǔn)要求；另外，細(xì)旦化、高膨松、高收縮、高強(qiáng)力、各類異型截面、導(dǎo)濕、保溫等常用功能化和差別化性能可以使轎車提供給乘客舒適的駕乘感受。滌綸彈性纖維作為尼龍的替代品在汽車內(nèi)飾上也得到了廣泛的應(yīng)用，隨著 PBT(對(duì)苯ニ甲酸丙ニ酯)、PTT(對(duì)苯ニ甲酸丁ニ酯)的生產(chǎn)技術(shù)的成熱，尼龍纖維已漸漸淡出了汽車內(nèi)飾領(lǐng)域。高強(qiáng)滌綸纖維作為安全性優(yōu)先考慮的原因，在安全氣囊及安全帶上已經(jīng)廣泛使用。超細(xì)滌綸纖維制作的紡革織物由于使用了相變材料(PCM)，使夏季汽車內(nèi)的溫度至少降低2 4飛。然而，這些材料資源有限，不可再生，能源消耗大。使用后的廢棄物在自然環(huán)境中難以降解，給自然環(huán)境造成了日益嚴(yán)重的污染。這不僅影響了人們的日常生活，而且對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和エ農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來了巨大的危害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供ー種原料來源緑色，可再生，可完全降解的車用內(nèi)外飾材料及其制備方法與應(yīng)用。本發(fā)明所提供的車用內(nèi)外飾材料的制備方法，包括如下步驟將含水量低于O. 2%的天然纖維與密度為I. 22g/cm3的聚乳酸纖維分別牽引連續(xù)送入混合漿料中浸沒處理；將浸沒處理后的天然纖維與聚乳酸纖維烘干，然后導(dǎo)入雙螺桿擠出機(jī)，經(jīng)雙螺桿擠出機(jī)共同擠出，得到所述汽車內(nèi)外飾材料；所述天然纖維的質(zhì)量百分含量為30-70%,優(yōu)選為45-55% ;所述聚乳酸纖維的質(zhì)量百分含量為30-70%，優(yōu)選為45-55% ；所述混合漿料含阻燃劑、抗菌劑、抗氧劑、抗紫外劑和潤(rùn)滑劑，浸沒處理6(Tl80s。聚乳酸纖維是一種高強(qiáng)度耐熱聚乳酸纖維，其化學(xué)式如下
0OO
1, I1I
HO-CHCM3C+ CHCH1-C-^O-CH CH3-C-OH
其中，所述天然纖維為芒麻、黃麻、洋麻、大麻、亞麻、劍麻和紅麻中的任一種或幾種。其中，所述天然纖維的長(zhǎng)度為6 15mm ;所述聚乳酸纖維的長(zhǎng)度為6 15mm。其中，所述阻燃劑、抗菌劑、抗氧劑、抗紫外劑和潤(rùn)滑劑的質(zhì)量比為(2-3) :0.2:
O.I :0· I I ο其中，所述阻燃劑選用三(I-氧代-I-磷雜_2，6，7_三氧雜雙環(huán)[2，2，2]辛烷-4-亞甲基)磷酸酷、I-氧-4-羥甲基-2，6，7-三氧雜-I-磷雜雙環(huán)[2，2，2]辛烷(PEPA)和硫酸銨無鹵阻燃劑中的ー種或幾種；抗氧劑選用亞磷酸三(2，4- ニ叔丁基苯基)酷，雙(2，4- ニ叔丁基苯基)季戊四醇ニ亞磷酸酯，硫代ニ丙酸二月桂酷，四{ β- (3,5- ニ特丁基-4-羥基苯基)丙酸}季戊四醇、(3，5- ニ特丁基-4-羥基苯基)丙酸十八酷、硫代ニ丙酸二月桂酷，硫代ニ丙酸ニ硬脂醇 酷，2，6-ニ叔丁基對(duì)鉀酚中的ー種或幾種；抗菌劑選用2，4，4-三氯-2’ -羥基-ニ苯醚、3- (ニ甲氧基硅烷基)丙基ニ甲基十八烷基氯化銨、聚氧化亞烴基三烷基銨鹽中的ー種或幾種；抗氧化劑選用中的一種或幾種；抗紫外劑選用雙(2，2，6，6-四甲基呱啶基)癸ニ酸酯或[[6_[1，1，3，3_四甲基丁基]胺基]-均三嗪-2-4-ニ] [[ (2，2，6，6-四甲基-4-呱啶基)亞胺基]己甲叉[(2，2，6，6-四甲基-4-呱啶基)亞胺基]]的聚合體中的ー種或幾種；所述潤(rùn)滑劑選用硬脂酸鋁或硬脂酸鈣中的ー種或兩種。本發(fā)明的車用內(nèi)外飾材料可用于制備汽車內(nèi)外裝飾。本發(fā)明的車用內(nèi)外裝飾材料采用天然纖維和聚乳酸為原料，原料來源緑色，可再生，可完全降解。采用本發(fā)明的車用內(nèi)外裝飾材料可提高整車回收利用率。本發(fā)明的車用內(nèi)外裝飾材料甲醛含量低，耐低溫沖擊性能優(yōu)異，阻燃，含水量變化率低，彎曲強(qiáng)度和沖擊
強(qiáng)度高。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例I車用內(nèi)飾將含水量O. 2%、長(zhǎng)度為6 15mm的劍麻纖維和密度為I. 22g/cm3、長(zhǎng)度為6 15mm的聚乳酸纖維按質(zhì)量比30:70，分別牽引，連續(xù)送入混合漿料中，混合漿料中含阻燃劑(三(I-氧代-I-磷雜_2，6，7_三氧雜雙環(huán)[2,2,2]辛烷_4_亞甲基)磷酸酷)、抗菌劑(2，4，4-三氯-2’ -羥基-ニ苯醚)、抗氧劑(四{ β - (3，5- ニ特丁基-4-羥基苯基)丙酸}季戊四醇)、抗紫外劑(雙(2，2，6，6-四甲基呱啶基)癸ニ酸酷)和潤(rùn)滑劑(硬脂酸鋁)，其質(zhì)量比為2 :0. 2 :0. I :0. I :1，浸沒處理 60s。將處理后的天然纖維與聚乳酸纖維烘干至含水量為O. 2%，由不同牽引ロ導(dǎo)入雙螺桿擠出機(jī)，擠出溫度170°C，由不同牽引ロ導(dǎo)入經(jīng)雙螺桿擠出機(jī)共同擠出后，直接經(jīng)注塑機(jī)注塑成型，注塑溫度170°C，即可得車門內(nèi)板。實(shí)施例2車用內(nèi)飾將含水量O. 1%、長(zhǎng)度為6 15mm的紅麻纖維與密度為I. 22g/cm3、長(zhǎng)度為6 15mm的聚乳酸纖維按質(zhì)量比45 :55，分別牽引，連續(xù)送入混合漿料中，混合漿料中含阻燃劑(硫酸銨)、抗菌劑(聚氧化亞烴基三烷基銨鹽)、抗氧劑(硫代ニ丙酸二月桂酷)、抗紫外劑(雙(2，2，6，6-四甲基呱啶基)癸ニ酸酷)和潤(rùn)滑劑(硬脂酸鋁)，其質(zhì)量比為2. 5 :0. 2 :0. I 0. I I，浸沒處理120s。將處理后的天然纖維與聚乳酸纖維烘干至含水量為O. 1%，由不同牽引ロ導(dǎo)入雙螺桿擠出機(jī)，經(jīng)雙螺桿擠出機(jī)共同擠出后，擠出溫度190°C，直接經(jīng)注塑機(jī)注塑成型，注塑溫度190°C，即可得車頂蓋板。實(shí)施例3車用外飾將含水量O. 15%、長(zhǎng)度為6 15mm的紅麻和黃麻纖維與密度為I. 22g/cm3、長(zhǎng)度為6^15mm的聚乳酸纖維按質(zhì)量比25 25 :50，分別牽引，連續(xù)送入混合漿料中，混合漿料含阻燃劑(I-氧-4-羥甲基-2，6，7-三氧雜-I-磷雜雙環(huán)[2，2，2]辛烷)、抗菌劑(3- (ニ甲氧基硅烷基)丙基ニ甲基十八烷基氯化銨)、抗氧劑((3，5- ニ特丁基-4-羥基苯基)丙酸十八酷)、抗紫外劑(雙(2，2，6，6-四甲基呱啶基)癸ニ酸酷)和潤(rùn)滑劑(硬脂酸鈣)，其質(zhì)量比為3 O. 2 0. I 0. I :1，浸沒處理 180s。將處理后的天然纖維與聚乳酸纖維烘干至含水量為O. 15%，由不同牽引ロ導(dǎo)入雙螺桿擠出機(jī)，由不同牽引ロ導(dǎo)入經(jīng)雙螺桿擠出機(jī)共同擠出后，擠出溫度180°C，直接經(jīng)注塑機(jī)注塑成型，注塑溫度180°C，即可得后舉門內(nèi)板。實(shí)施例4車用內(nèi)飾將含水量O. 2%、長(zhǎng)度為6 15mm的黃麻纖維和密度為I. 22g/cm3、長(zhǎng)度為6 15mm的聚乳酸纖維按質(zhì)量比55:45，分別牽引，連續(xù)送入混合漿料中，混合漿料中含阻燃劑(三(I-氧代-I-磷雜_2，6，7_三氧雜雙環(huán)[2,2,2]辛烷_4_亞甲基)磷酸酷)、抗菌劑(2，4，4-三氯-2’ -羥基-ニ苯醚)、抗氧劑(四{ β - (3，5- ニ特丁基-4-羥基苯基)丙酸}季戊四醇)、抗紫外劑(雙(2，2，6，6-四甲基呱啶基)癸ニ酸酷)和潤(rùn)滑劑(硬脂酸鋁)，其質(zhì)量比為2 :0. 2 :0. I :0. I :1，浸沒處理 60s。將處理后的天然纖維與聚乳酸纖維烘干至含水量為O. 2%，由不同牽引ロ導(dǎo)入雙螺桿擠出機(jī)，擠出溫度170°C，由不同牽引ロ導(dǎo)入經(jīng)雙螺桿擠出機(jī)共同擠出后，直接經(jīng)注塑機(jī)注塑成型，注塑溫度170°C，即可得車門內(nèi)板。實(shí)施例5車用外飾將含水量O. 1%、長(zhǎng)度為6 15mm的苧麻纖維與密度為I. 22g/cm3、長(zhǎng)度為6 15mm的聚乳酸纖維按質(zhì)量比70 :30，分別牽引，連續(xù)送入混合漿料中，混合漿料中含阻燃劑(硫酸銨)、抗菌劑(聚氧化亞烴基三烷基銨鹽)、抗氧劑(硫代ニ丙酸二月桂酷)、抗紫外劑(雙(2，2，6，6-四甲基呱啶基)癸ニ酸酷)和潤(rùn)滑劑(硬脂酸鋁)，其質(zhì)量比為2. 5 :0. 2 :0. I 0. I I，浸沒處理120s。將處理后的天然纖維與聚乳酸纖維烘干至含水量為O. 1%，由不同牽引ロ導(dǎo)入雙螺桿擠出機(jī)，經(jīng)雙螺桿擠出機(jī)共同擠出后，擠出溫度190°C，直接經(jīng)注塑機(jī)注塑成型，注塑溫度190°C，即可得車頂蓋板。下表為上述實(shí)施例制備的車用內(nèi)外飾材料板材的性能檢測(cè)結(jié)果。
權(quán)利要求
1.一種車用內(nèi)外飾材料的制備方法，包括如下步驟 將含水量低于O. 2%的天然纖維與密度為I. 22g/cm3的聚乳酸纖維分別牽引連續(xù)送入混合漿料中浸沒處理； 將浸沒處理后的天然纖維與聚乳酸纖維烘干至含水量低于O. 2%，然后導(dǎo)入雙螺桿擠出機(jī)，經(jīng)雙螺桿擠出機(jī)共同擠出，得到所述汽車內(nèi)外飾材料； 所述天然纖維的質(zhì)量百分含量為30-70% ;所述聚乳酸纖維的質(zhì)量百分含量為30-70% ； 所述混合漿料含阻燃劑、抗菌劑、抗氧劑、抗紫外劑、增粘劑和凝膠劑。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述天然纖維為苧麻、黃麻、洋麻、大麻、亞麻、劍麻和紅麻中的任ー種或幾種。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述天然纖維的長(zhǎng)度為;所述聚乳酸纖維的長(zhǎng)度為6 15mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述擠出溫度為170°C_190°C。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述阻燃劑、抗菌劑、抗氧劑、抗紫外劑、增粘劑和凝膠劑的質(zhì)量比為(2-3) :0. 2 :0. I :0. I :1。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述阻燃劑選自三(I-氧代-I-磷雜_2，6，7-三氧雜雙環(huán)[2，2，2]辛烷-4-亞甲基)磷酸酷、I-氧-4-羥甲基-2，6，7-三氧雜-I-磷雜雙環(huán)[2，2，2]辛烷(PEPA)和硫酸銨無鹵阻燃劑中的ー種或幾種；所述抗菌劑為2，4，4- ニ氣-2’ -輕基_ ニ苯釀、3_ (ニ甲氧基娃燒基)丙基ニ甲基十八燒基氣化按、聚氧化亞烴基三烷基銨鹽中的ー種或幾種；所述抗氧化劑選自四{ β - (3，5- ニ特丁基-4-羥基苯基)丙酸}季戊四醇、(3，5- ニ特丁基-4-羥基苯基)丙酸十八酷、硫代ニ丙酸二月桂酯中的ー種或幾種；所述抗紫外劑選自雙(2，2，6，6-四甲基呱啶基)癸ニ酸酯或[[6-[1，1,3, 3-四甲基丁基]胺基]-均三嗪-2-4-ニ] [[ (2，2，6，6-四甲基-4-呱啶基)亞胺基]己甲叉[(2，2，6，6-四甲基-4-呱啶基)亞胺基]]的聚合體中的ー種或幾種；所述潤(rùn)滑劑選自硬脂酸鋁或硬脂酸鈣中的ー種或兩種。
7.權(quán)利要求1-6中任一所述方法制備的汽車內(nèi)外飾材料。
8.權(quán)利要求7所述的汽車內(nèi)外飾材料在制備汽車內(nèi)外裝飾中的應(yīng)用。
全文摘要
本發(fā)明涉及車用綠色內(nèi)外飾材料及其制備方法與應(yīng)用。本發(fā)明的車用內(nèi)外飾材料的制備方法，包括如下步驟將天然纖維與聚乳酸纖維分別牽引連續(xù)送入混合漿料中浸沒處理，所述天然纖維的質(zhì)量百分含量為30-70%；所述聚乳酸纖維的質(zhì)量百分含量為30-70%；所述混合漿料含阻燃劑、抗菌劑、抗氧劑、抗紫外劑、增粘劑和凝膠劑；將浸沒處理后的天然纖維與聚乳酸纖維烘干，然后導(dǎo)入雙螺桿擠出機(jī)，經(jīng)雙螺桿擠出機(jī)共同擠出，得到所述汽車內(nèi)外飾材料。本發(fā)明車用內(nèi)外飾材料采用天然纖維和聚乳酸為原料，原料來源綠色，可再生，可完全降解。
文檔編號(hào)C08L67/04GK102729449SQ20121023093
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月4日
發(fā)明者張春林, 田立娜 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司