燃氣輪機半圓形缸體鑄件水平合缸支撐裝置及檢驗方法
【專利摘要】一種燃氣輪機半圓形缸體鑄件水平合缸支撐裝置包括具有相同結(jié)構(gòu)的第一支撐體、第二支撐體、第三支撐體、第四支撐體、鎖緊連桿，所述第一支撐體包括立板和支撐底座，支撐底座的寬度大于立板的寬度，在立板的上端面上設(shè)置從上端面向底面延伸的凹形弧形側(cè)面，所述鎖緊連桿穿過第一支撐體的連接孔和第二支撐體的連接孔，以將第一支撐體和第二支撐體相對固定，第一支撐體、第二支撐體、第三支撐體、第四支撐體與鑄件半體之間采用弧形面配合支撐，為鑄件半體提供水平支撐面，能夠保證水平結(jié)合法蘭處于水平面內(nèi)，水平合缸的鑄件的高度降低，能夠觀察到鑄件內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，便于對內(nèi)部也進行打磨，一次完成，而且打磨過程完全可視化，打磨質(zhì)量完全可控。
【專利說明】
燃氣輪機半圓形缸體鑄件水平合缸支撐裝置及檢驗方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及機械鑄造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種燃氣輪機半圓形缸體鑄件水平合缸支撐裝置及檢驗方法。
【背景技術(shù)】
[0002]燃氣輪機缸體類鑄件的結(jié)構(gòu)設(shè)計一般分為上、下兩半缸，每個半缸單獨鑄造形成。
[0003]根據(jù)鑄件的結(jié)構(gòu)特點，鑄造生產(chǎn)時一般鑄造工藝是單半鑄造，由于是木模手工造型，且鑄件在凝固過程中收縮偏差，導(dǎo)致鑄件外輪廓尺寸產(chǎn)生±5?1mm的偏差，通常情況下，這部分偏差符合顧客設(shè)計規(guī)范。但由于結(jié)構(gòu)設(shè)計，燃氣輪機工作時需要把兩個半圓形缸體組合，即在水平結(jié)合法蘭位置用螺栓把合。因此，如果上下兩半缸體輪廓尺寸有偏差，水平法蘭結(jié)合時鑄件外觀面就會產(chǎn)生錯臺，在缸體內(nèi)表面的臺階將影響氣流運行;缸體外表面為燃氣輪機商品面，如果有錯臺，將影響美觀。為了保證整體美觀和機體運行時氣流平緩，需要進行手工打磨去除多余材料，將兩半缸體錯臺部分打磨平整，保證外觀面光滑過渡。
[0004]前期，鑄件合缸一般是按照如圖1方式進行豎直合缸，因為垂直法蘭著地比鑄件外缸體半圓弧面著地平穩(wěn)。這種方法的優(yōu)點是不需要支撐，直接著地即可。缺點是鑄件本身較高，例如燃氣輪機缸體的高度通常在1.5?2.5米，打磨工人需要沿著水平結(jié)合法蘭的方向，上上下下來回打磨，在打磨鑄件圖示上端位置結(jié)合法蘭水平結(jié)合法蘭時，打磨工人需要站到梯子上進行打磨處理，不但制約了生產(chǎn)效率，增加了生產(chǎn)成本，同時工人登高作業(yè)，增加了工人的安全隱患；打磨圖示位置下端結(jié)合法蘭時，打磨工人需要彎腰作業(yè)，勞動強度極大。而且，這樣的打磨方式，只可以打磨鑄件外輪廓的多肉材料，鑄件內(nèi)腔多余材料很難打磨。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有必要提出一種采用水平合缸、并使水平結(jié)合法蘭處于水平面內(nèi)的燃氣輪機半圓形缸體鑄件水平合缸支撐裝置。
[0006]還有必要提出一種燃氣輪機鑄件半體水平合缸檢驗方法。
[0007]—種燃氣輪機半圓形缸體鑄件水平合缸支撐裝置包括具有相同結(jié)構(gòu)的第一支撐體、第二支撐體、第三支撐體、第四支撐體、鎖緊連桿，所述第一支撐體包括立板和支撐底座，所述支撐底座的寬度大于立板的寬度，在立板的上端面上設(shè)置從上端面向底面延伸的凹形弧形側(cè)面，在立板上還開設(shè)連接孔，將所述第一支撐體的凹形弧形側(cè)面與第二支撐體的凹形弧形側(cè)面相對設(shè)置，以形成對燃氣輪機鑄件半體的兩點支撐，將所述第三支撐體的凹形弧形側(cè)面與第四支撐體的凹形弧形側(cè)面相對設(shè)置，以形成對燃氣輪機鑄件半體的另外兩點支撐，所述鎖緊連桿穿過第一支撐體的連接孔和第二支撐體的連接孔，及第三支撐體的連接孔和第四支撐體的連接孔，以將第一支撐體和第二支撐體、第三支撐體和第四支撐體相對固定，所述鎖緊連桿的長度可調(diào)節(jié)。
[0008]一種燃氣輪機鑄件半體水平合缸檢驗方法，包括:
將第一支撐體的凹形弧形側(cè)面與第二支撐體的凹形弧形側(cè)面相對設(shè)置，以形成對燃氣輪機鑄件半體的兩點支撐；
將第三支撐體的凹形弧形側(cè)面與第四支撐體的凹形弧形側(cè)面相對設(shè)置，以形成對燃氣輪機鑄件半體的另外兩點支撐；
將鎖緊連桿穿過第一支撐體的連接孔和第二支撐體的連接孔，以將第一支撐體和第二支撐體相對固定；
將鎖緊連桿穿過第三支撐體的連接孔和第四支撐體的連接孔，以將第三支撐體和第四支撐體相對固定；
調(diào)整鎖緊連桿的長度及第一支撐體、第二支撐體、第三支撐體、第四支撐體的位置，使得第一鑄件半體能夠穩(wěn)定水平放置；
使用吊車將燃氣輪機第一鑄件的第一半體放在所述第一支撐體、第二支撐體、第三支撐體、第四支撐體的凹形弧形側(cè)面上，以使第一鑄件的第一半體的水平結(jié)合法蘭處于同一水平面內(nèi)；
使用吊車將燃氣輪機第一鑄件的第二半體放在上述第一半體上，使得第一鑄件半體之間的水平結(jié)合法蘭正對吻合，實現(xiàn)水平合缸；
對燃氣輪機第一鑄件半體的水平結(jié)合法蘭進行檢驗。
[0009]所述第一支撐體、第二支撐體、第三支撐體、第四支撐體與鑄件半體之間采用弧形面配合支撐，為鑄件半體提供水平支撐面，能夠保證水平結(jié)合法蘭處于水平面內(nèi)，使得鑄件半體之間的水平結(jié)合法蘭正對吻合，水平合缸的鑄件的高度降低，通常情況下，水平結(jié)合法蘭處于工人的腰部高度，打磨工人可方便對其進行打磨，避免了登高、彎腰等動作的浪費。而且采用這種水平合缸檢驗方法后，兩個半圓形缸體結(jié)合成一個圓柱形時，兩端為開放的開口，直接能夠觀察到鑄件內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，便于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的檢查，也便于對內(nèi)部進行打磨，一次完成，而且打磨過程完全可視化，打磨質(zhì)量完全可控。
【附圖說明】
[0010]圖1為豎直合缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為水平合缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為所述第一支撐體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:第一支撐體10、立板101、支撐底座102、凹形弧形側(cè)面103、連接孔104、減重孔105、第二支撐體20、第三支撐體30、第四支撐體40、鎖緊連桿50、第一鑄件60、第一半體601、第二半體602、水平結(jié)合法蘭603、垂直法蘭604。
【具體實施方式】
[0014]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明實施例的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]參見圖2、圖3，本發(fā)明實施例提供了一種燃氣輪機半圓形缸體鑄件水平合缸支撐裝置，包括具有相同結(jié)構(gòu)的第一支撐體10、第二支撐體20、第三支撐體30、第四支撐體40、鎖緊連桿50，第一支撐體10包括立板101和支撐底座102，支撐底座102的寬度大于立板101的寬度，以起到穩(wěn)定支撐的作用，在立板101的上端面上設(shè)置從上端面向底面延伸的凹形弧形側(cè)面103，在立板101上還開設(shè)連接孔104，將第一支撐體10的凹形弧形側(cè)面103與第二支撐體20的凹形弧形側(cè)面相對設(shè)置，以形成對燃氣輪機鑄件半體的兩點支撐，將第三支撐體30的凹形弧形側(cè)面與第四支撐體40的凹形弧形側(cè)面相對設(shè)置，以形成對燃氣輪機鑄件半體的另外兩點支撐，鎖緊連桿50穿過第一支撐體10的連接孔104和第二支撐體20的連接孔，及第三支撐體30的連接孔和第四支撐體40的連接孔，以將第一支撐體10和第二支撐體20、第三支撐體30和第四支撐體40相對固定，鎖緊連桿50的長度可調(diào)節(jié)，以適合不同型號的燃氣輪機鑄件半體水平合缸后的直徑，例如，燃氣輪機鑄件半體直徑較大，則拉長鎖緊連桿50，使得第二支撐體20和第一支撐體10將其穩(wěn)定支撐。
[0016]本技術(shù)方案中提到的燃氣輪機鑄件主要是用作燃氣輪機的外殼，對燃氣輪機的內(nèi)部組件進行保護，該鑄件呈類圓柱體，鑄造時分別為半體，然后合缸形成類圓柱體，為了對鑄造后的鑄件進行多肉部分打磨，使其外觀美觀，水平結(jié)合法蘭603結(jié)合緊密，合缸質(zhì)量良好，首先需要將各鑄件半體之間對應(yīng)合缸，使水平結(jié)合法蘭603正對貼合，垂直法蘭604也正對接觸，形成使用時的結(jié)合狀態(tài)，如此才能使打磨后的鑄件最接近使用時的狀態(tài)。
[0017]而類圓柱體的結(jié)構(gòu)決定了該鑄件半體不能水平穩(wěn)定放在地面上，所以按照常規(guī)思路采用豎直合缸，因為鑄件半體的垂直法蘭604是一個平面，所以將鑄件半體垂直放置，垂直法蘭604著地，將各半體之間貼近放置，進行打磨，這樣因為鑄件高度較高，仍然存在打磨時操作不方便、而且不能直接看到鑄件內(nèi)部結(jié)構(gòu)的問題。
[0018]為了解決上述問題，在鑄件板水平合缸的同時又能保證其穩(wěn)定水平放置在地面上，所以設(shè)計了上述支撐裝置，第一支撐體10、第二支撐體20、第三支撐體30、第四支撐體40為水平合缸的鑄件提供了一個水平平面，而且，單獨設(shè)置的第一支撐體10、第二支撐體20、第三支撐體30、第四支撐體40可以分別調(diào)整之間的距離，只需一套標準規(guī)格的支撐裝置就可以適應(yīng)不同型號的鑄件使用，比較于將第一支撐體10和第二支撐體20設(shè)計為一個連接整體的結(jié)構(gòu)，其弧形面的寬度不能調(diào)整，對于鑄件直徑較大或鑄件較粗時，該整體結(jié)構(gòu)不能適用，需要準備多種規(guī)格來配合使用，而本發(fā)明中的第一支撐體10、第二支撐體20、第三支撐體30、第四支撐體40為鑄件提供四個支撐點，通過調(diào)整相對距離，即可實現(xiàn)分別與鑄件接觸支撐，使用方便靈活，大大節(jié)約成本。
[0019]進一步，在立板101上開設(shè)貫通的減重孔105，以減輕第一支撐體10、第二支撐體20、第三支撐體30或第四支撐體40的重量，降低成本。
[0020]本發(fā)明還提出一種燃氣輪機鑄件半體水平合缸檢驗方法，包括:
將第一支撐體10的凹形弧形側(cè)面103與第二支撐體20的凹形弧形側(cè)面相對設(shè)置，以形成對燃氣輪機鑄件半體的兩點支撐；
將第三支撐體30的凹形弧形側(cè)面與第四支撐體40的凹形弧形側(cè)面相對設(shè)置，以形成對燃氣輪機鑄件半體的另外兩點支撐；
將鎖緊連桿50穿過第一支撐體10的連接孔104和第二支撐體20的連接孔，以將第一支撐體10和第二支撐體20相對固定；
將鎖緊連桿50穿過第三支撐體30的連接孔和第四支撐體40的連接孔，以將第三支撐體30和第四支撐體40相對固定；
調(diào)整鎖緊連桿50的長度及第一支撐體10、第二支撐體20、第三支撐體30、第四支撐體40的位置，使得第一鑄件60的第一半體601能夠穩(wěn)定水平放置；
使用吊車將燃氣輪機第一鑄件60的第一半體601放在第一支撐體10、第二支撐體20、第三支撐體30、第四支撐體40的凹形弧形側(cè)面上，以使第一鑄件60的第一半體601的水平結(jié)合法蘭603處于同一水平面內(nèi)；
使用吊車將燃氣輪機第一鑄件60的第二半體602放在上述第一半體601上，使得第一鑄件60半體之間的水平結(jié)合法蘭603正對吻合，實現(xiàn)水平合缸；
對燃氣輪機第一鑄件60的半體的水平結(jié)合法蘭603進行檢驗。
[0021]進一步，當需要打磨垂直法蘭604時，使用另外一組第一支撐體10、第二支撐體20、第三支撐體30、第四支撐體40及鎖緊連桿50，調(diào)整鎖緊連桿50的長度及第一支撐體10、第二支撐體20、第三支撐體30、第四支撐體40的位置，使得第二鑄件半體能夠穩(wěn)定水平放置；
使用吊車將燃氣輪機第二鑄件的第一半體放在另外一組第一支撐體10、第二支撐體20的凹形弧形側(cè)面上，以使第二鑄件的垂直法蘭與第一鑄件60的垂直法蘭604正對連接；
使用吊車將燃氣輪機第二鑄件的第二半體放在上述第一半體上，使得第二鑄件半體之間的水平結(jié)合法蘭正對吻合，實現(xiàn)第二鑄件的水平合缸及第二鑄件與第一鑄件60之間的垂直法蘭604的正對連接；
對燃氣輪機第一鑄件60的垂直法蘭604和第二鑄件的垂直法蘭進行檢驗。經(jīng)檢驗，若法蘭結(jié)合嚴絲合縫，則為合格品，若法蘭結(jié)合不良，繼續(xù)打磨處理，至檢驗合格。
[0022]上述方法可以一次性完成水平結(jié)合法蘭和垂直法蘭的內(nèi)部和外部的打磨，打磨速度快，效率高，過程可視化。
[0023]本發(fā)明實施例方法中的步驟可以根據(jù)實際需要進行順序調(diào)整、合并和刪減。
[0024]本發(fā)明實施例裝置中的模塊或單元可以根據(jù)實際需要進行合并、劃分和刪減。
[0025]以上所揭露的僅為本發(fā)明較佳實施例而已，當然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例的全部或部分流程，并依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬于發(fā)明所涵蓋的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種燃氣輪機半圓形缸體鑄件水平合缸支撐裝置，其特征在于:包括具有相同結(jié)構(gòu)的第一支撐體、第二支撐體、第三支撐體、第四支撐體、鎖緊連桿，所述第一支撐體包括立板和支撐底座，所述支撐底座的寬度大于立板的寬度，在立板的上端面上設(shè)置從上端面向底面延伸的凹形弧形側(cè)面，在立板上還開設(shè)連接孔，將所述第一支撐體的凹形弧形側(cè)面與第二支撐體的凹形弧形側(cè)面相對設(shè)置，以形成對燃氣輪機鑄件半體的兩點支撐，將所述第三支撐體的凹形弧形側(cè)面與第四支撐體的凹形弧形側(cè)面相對設(shè)置，以形成對燃氣輪機鑄件半體的另外兩點支撐，所述鎖緊連桿穿過第一支撐體的連接孔和第二支撐體的連接孔，及第三支撐體的連接孔和第四支撐體的連接孔，以將第一支撐體和第二支撐體、第三支撐體和第四支撐體相對固定，所述鎖緊連桿的長度可調(diào)節(jié)。2.如權(quán)利要求1所述的燃氣輪機半圓形缸體鑄件水平合缸支撐裝置，其特征在于:在所述立板上開設(shè)貫通的減重孔。3.一種燃氣輪機鑄件半體水平合缸檢驗方法，其特征在于，包括: 將第一支撐體的凹形弧形側(cè)面與第二支撐體的凹形弧形側(cè)面相對設(shè)置，以形成對燃氣輪機鑄件半體的兩點支撐； 將第三支撐體的凹形弧形側(cè)面與第四支撐體的凹形弧形側(cè)面相對設(shè)置，以形成對燃氣輪機鑄件半體的另外兩點支撐； 將鎖緊連桿穿過第一支撐體的連接孔和第二支撐體的連接孔，以將第一支撐體和第二支撐體相對固定； 將鎖緊連桿穿過第三支撐體的連接孔和第四支撐體的連接孔，以將第三支撐體和第四支撐體相對固定； 調(diào)整鎖緊連桿的長度及第一支撐體、第二支撐體、第三支撐體、第四支撐體的位置，使得第一鑄件半體能夠穩(wěn)定水平放置； 使用吊車將燃氣輪機第一鑄件的第一半體放在所述第一支撐體、第二支撐體、第三支撐體、第四支撐體的凹形弧形側(cè)面上，以使第一鑄件的第一半體的水平結(jié)合法蘭處于同一水平面內(nèi)； 使用吊車將燃氣輪機第一鑄件的第二半體放在上述第一半體上，使得第一鑄件半體之間的水平結(jié)合法蘭正對吻合，實現(xiàn)水平合缸； 對燃氣輪機第一鑄件半體的水平結(jié)合法蘭進行檢驗。4.如權(quán)利要求3所述的燃氣輪機鑄件半體水平合缸打磨方法，其特征在于，包括:使用另外一組所述第一支撐體、第二支撐體、第三支撐體、第四支撐體及鎖緊連桿，調(diào)整鎖緊連桿的長度及第一支撐體、第二支撐體、第三支撐體、第四支撐體的位置，使得第二鑄件半體能夠穩(wěn)定水平放置； 使用吊車將燃氣輪機第二鑄件的第一半體放在所述另外一組第一支撐體、第二支撐體的凹形弧形側(cè)面上，以使所述第二鑄件的垂直法蘭與第一鑄件的垂直法蘭正對連接； 使用吊車將燃氣輪機第二鑄件的第二半體放在上述第一半體上，使得第二鑄件半體之間的水平結(jié)合法蘭正對吻合，實現(xiàn)第二鑄件的水平合缸及第二鑄件與第一鑄件之間的垂直法蘭的正對連接； 對燃氣輪機第一鑄件的垂直法蘭和第二鑄件的垂直法蘭進行檢驗。
【文檔編號】B22D31/00GK105921724SQ201610276320
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】徐國強, 馮景蘭, 鄭向榮
【申請人】共享裝備股份有限公司