專(zhuān)利名稱(chēng)：一種l形氣動(dòng)布局的trt的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于回收高爐煤氣余壓能量的高爐煤氣余壓透平(簡(jiǎn)稱(chēng)TRT)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)TRT為n形氣動(dòng)布局,所述n形氣動(dòng)布局為徑向向上進(jìn)氣，徑向向下排氣，在n形氣動(dòng)布局方式下，存在以下不足(I)煤氣在做功前后有兩次大角度轉(zhuǎn)向，盡管采用了進(jìn)出口導(dǎo)流盆和導(dǎo)流片盡可能減少轉(zhuǎn)向能量損失，但仍然不能避免能量損失；(2)主機(jī)殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，轉(zhuǎn)子主軸需要在殼體兩端支承，軸承跨距較大，難于保證主軸剛性；(3)主軸與進(jìn)、排氣殼體相交處都要有可靠的密封結(jié)構(gòu)；(4)在氣流轉(zhuǎn)向處對(duì)主機(jī)部件的沖刷較大，不得不采取防護(hù)加固措施；(5)機(jī)組安裝基礎(chǔ)平臺(tái)高度不能低于8米，加上機(jī)組檢修高度，TRT廠房高度將不得低于13米，導(dǎo)致TRT 土建工程成本居高不下。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種L形氣動(dòng)布局的TRT，以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，減少能量損失，降低制造和安裝成本。本實(shí)用新型的技術(shù)方案對(duì)傳統(tǒng)TRT的氣動(dòng)布局進(jìn)行改進(jìn)，將氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)為L(zhǎng)形，以實(shí)現(xiàn)軸向進(jìn)氣，徑向排氣。在此基礎(chǔ)上對(duì)殼體的結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)子葉輪的安裝位置進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)。本實(shí)用新型所述L形氣動(dòng)布局的TRT，由轉(zhuǎn)子和定子組成，所述轉(zhuǎn)子由主軸和安 裝在主軸上的葉輪構(gòu)成，所述定子包括殼體、密封件、靜葉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和安裝主軸的軸承箱，殼體分為進(jìn)氣殼體和排氣殼體，進(jìn)氣殼體、排氣殼體和靜葉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組裝成一體，該組合體中，靜葉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位于進(jìn)氣殼體與排氣殼體的交界處，進(jìn)氣殼體與排氣殼體形成L形布局，且進(jìn)氣殼體的中心線與轉(zhuǎn)子主軸的中心線重合。本實(shí)用新型所述L形氣動(dòng)布局的TRT，其葉輪安裝在主軸的靠近靜葉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)端，且位于支承主軸的軸承外側(cè)，形成懸臂式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所述L形氣動(dòng)布局的TRT，其密封件為一套，安裝在主軸與排氣殼體的相交處。本實(shí)用新型所述L形氣動(dòng)布局的TRT，其工作原理為高爐煤氣經(jīng)進(jìn)氣殼體整流后進(jìn)入靜葉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生預(yù)旋，經(jīng)靜葉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)預(yù)旋后的高爐煤氣沖動(dòng)葉輪帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，主軸將氣體所做的功通過(guò)聯(lián)軸器傳遞給被驅(qū)動(dòng)設(shè)備。本實(shí)用新型具有以下有益效果I、由于氣動(dòng)布局為L(zhǎng)形,軸向進(jìn)氣,徑向排氣，因而避免了煤氣在做功前大角度轉(zhuǎn)向，有效減少了煤氣的能量損失。2、由于殼體分為進(jìn)氣殼體和排氣殼體,并將進(jìn)氣殼體、靜葉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、排氣殼體組裝成一體，因而與傳統(tǒng)TRT主機(jī)相比，體積減小，部件減少，重量減輕，制造成本降低。3、由于轉(zhuǎn)子的葉輪采用懸臂式安裝，因而軸承之間的跨距減小，主軸剛性更好。[0013]4、由于氣動(dòng)布局為L(zhǎng)形，軸向進(jìn)氣，徑向排氣，因而煤氣進(jìn)、出口管道不占用機(jī)組底部空間，機(jī)組安裝基礎(chǔ)平臺(tái)可以位于地面，TRT廠房高度降低，使TRT 土建工程成本有效降低。5、本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)的TRT，可將其轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)成與被驅(qū)動(dòng)設(shè)備的轉(zhuǎn)速相同，這樣，TRT與被驅(qū)動(dòng)設(shè)備之間不需要配置變速箱，既可使系統(tǒng)成本降低，又可使系統(tǒng)組成更簡(jiǎn)單，并可避免使用變速箱帶來(lái)的能量傳遞損失。

圖I是本實(shí)用新型所述L形氣動(dòng)布局的TRT的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中轉(zhuǎn)子的形狀和構(gòu)造示意圖。圖中，I-進(jìn)氣殼體、2-靜葉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、3-葉輪、4-密封件、5-第一軸承、6-排氣殼 體、7-第二軸承、8-軸承箱、9-主軸、10-底座。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型所述L形氣動(dòng)布局的TRT的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明。本實(shí)施例中，L形氣動(dòng)布局的TRT如圖I所不,其定子包括進(jìn)氣殼體I、排氣殼體6、靜葉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2、第一軸承5、第二軸承7、密封件4、軸承箱8和底座10，其轉(zhuǎn)子由主軸9和安裝在主軸上的葉輪3構(gòu)成。所述第一軸承5為支承軸承，第二軸承7為支推軸承。各構(gòu)件的組裝方式進(jìn)氣殼體I、排氣殼體6和靜葉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2組裝成一體,該組合體中，靜葉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2位于進(jìn)氣殼體I與排氣殼體6的交界處，進(jìn)氣殼體I與排氣殼體6形成L形布局，且進(jìn)氣殼體的中心線與轉(zhuǎn)子主軸的中心線重合，該組合體與底座10連接；軸承箱8固定在底座10上，第一軸承5、第二軸承7相隔一定間距安裝在軸承箱8內(nèi)；轉(zhuǎn)子的主軸9由第一軸承5和第二軸承7支承，轉(zhuǎn)子主軸9的兩端伸出軸承箱8 ;葉輪3安裝在主軸9的靠近靜葉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)端，且位于支承主軸的第一軸承5外側(cè)和軸承箱8之外，形成懸臂式結(jié)構(gòu)；密封件4為一套，安裝在主軸9與排氣殼體6的相交處。靜葉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有兩種調(diào)節(jié)模式轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和穩(wěn)壓調(diào)節(jié)。啟動(dòng)升速過(guò)程中，使用轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)模式，通過(guò)調(diào)節(jié)靜葉開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)氣流速度和方向，從而控制TRT主軸的轉(zhuǎn)速。升速結(jié)束，投入負(fù)載工作時(shí)使用穩(wěn)壓調(diào)節(jié)模式，通過(guò)調(diào)節(jié)靜葉開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)氣流速度和方向及靜葉前的進(jìn)氣壓力，從而達(dá)到穩(wěn)定壓力的目的。
權(quán)利要求1.一種L形氣動(dòng)布局的TRT，由轉(zhuǎn)子和定子組成，所述轉(zhuǎn)子由主軸(9)和安裝在主軸上的葉輪(3)構(gòu)成，所述定子包括殼體、密封件(4)、靜葉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(2)和安裝主軸的軸承箱(8),其特征在于所述殼體分為進(jìn)氣殼體(I)和排氣殼體(6),進(jìn)氣殼體(I)、排氣殼體(6)和靜葉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(2)組裝成一體，該組合體中，靜葉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(2)位于進(jìn)氣殼體(I)與排氣殼體(6)的交界處，進(jìn)氣殼體(I)與排氣殼體(6)形成L形布局，且進(jìn)氣殼體的中心線與轉(zhuǎn)子主軸(9)的中心線重合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述L形氣動(dòng)布局的TRT，其特征在于葉輪(3)安裝在主軸(9)的靠近靜葉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)端，且位于支承主軸的軸承外側(cè)，形成懸臂式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述L形氣動(dòng)布局的TRT，其特征在于密封件(4)為一套，安裝在主 軸(9)與排氣殼體(6)的相交處。
專(zhuān)利摘要一種L形氣動(dòng)布局的TRT，由轉(zhuǎn)子和定子組成，所述轉(zhuǎn)子由主軸和安裝在主軸上的葉輪構(gòu)成，所述定子包括殼體、密封件、靜葉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和安裝主軸的軸承箱，殼體分為進(jìn)氣殼體和排氣殼體，進(jìn)氣殼體、排氣殼體和靜葉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組裝成一體，該組合體中，靜葉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位于進(jìn)氣殼體與排氣殼體的交界處，進(jìn)氣殼體與排氣殼體形成L形布局，且進(jìn)氣殼體的中心線與轉(zhuǎn)子主軸的中心線重合。
文檔編號(hào)C21B5/06GK202401082SQ20112052212
公開(kāi)日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者劉建, 劉棟梁, 師亞洲, 張智軍, 楊承嗣 申請(qǐng)人:成都發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司