汽車離合器減震器自動(dòng)合成翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于一種汽車離合器減震器自動(dòng)合成翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括立柱（1），其特征在于在立柱（1）的上端固定一個(gè)導(dǎo)軌座（12），在導(dǎo)軌座（12）上固定一根直線導(dǎo)軌（2），直線導(dǎo)軌（2）上滑動(dòng)地裝有一個(gè)導(dǎo)軌滑塊（11），在導(dǎo)軌座（12）上面一個(gè)平移氣缸（3），坦克鏈（13）上端與橫架（14）連接固定，橫架（14）的左端和滑塊連接板（6）相連接，滑塊連接板（6）上裝有Z軸氣缸（4），Z軸氣缸（4）的下端裝有一個(gè)夾緊氣缸（7）；夾緊氣缸（7）與一對夾緊臂（8）連接，夾緊臂（8）的端頭裝有翻轉(zhuǎn)氣缸（9）。該實(shí)用新型裝配汽車離合器與減震器一次合成，合成率高，生產(chǎn)效率高，氣缸采用無桿氣缸，使用壽命長，維修費(fèi)用低。
【專利說明】
汽車離合器減震器自動(dòng)合成翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車部件裝配機(jī)具，特別涉及一種汽車離合器減震器自動(dòng)合成翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車離合器減震器的裝配中，對離合器減震器合成時(shí)，要進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，現(xiàn)有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)雖然實(shí)現(xiàn)了離合器減震器合成的目的，但是效率很低，單工位裝配節(jié)拍時(shí)間長，橫向移動(dòng)的無桿氣缸側(cè)向力臂過長，導(dǎo)致氣缸使用壽命大大降低。離合器與減震器合成時(shí)多出現(xiàn)合扣不準(zhǔn)確，需要二次裝配等問題和缺點(diǎn)。日均出現(xiàn)40次左右，生產(chǎn)效率低，維修成本偏高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于解決上述技術(shù)不足，提供一種使離合器與減震器一次合成，合成率高，無桿氣缸使用壽命長，維修費(fèi)用低的汽車離合器減震器自動(dòng)合成翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種汽車離合器減震器自動(dòng)合成翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括立柱，其特征在于在立柱的上端固定一個(gè)導(dǎo)軌座，在導(dǎo)軌座上固定一根直線導(dǎo)軌，直線導(dǎo)軌上滑動(dòng)地裝有一個(gè)導(dǎo)軌滑塊，導(dǎo)軌滑塊上固定有調(diào)整板，調(diào)整板上固定有滑塊連接板；導(dǎo)軌座的上面與直線導(dǎo)軌平行的裝在導(dǎo)軌座上面一個(gè)平移氣缸，平移氣缸上裝有平移氣缸滑塊;在導(dǎo)軌座上面固定一個(gè)坦克鏈，坦克鏈上端與橫架連接固定，橫架的左端和滑塊連接板相連接，滑塊連接板上裝有Z軸氣缸，Z軸氣缸的下端裝有一個(gè)夾緊氣缸;夾緊氣缸與一對夾緊臂連接，夾緊臂的端頭裝有翻轉(zhuǎn)氣缸。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:該實(shí)用新型裝配汽車離合器與減震器一次合成，合成率高，生產(chǎn)效率高，氣缸采用無桿氣缸，使用壽命長，維修費(fèi)用低。
【附圖說明】
[0006]以下結(jié)合附圖，以實(shí)施例具體說明。
[0007]圖1是汽車離合器減震器自動(dòng)合成翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的主視圖，
[0008]圖2是圖1的右側(cè)視圖。
[0009]圖中:1-立柱;2-直線導(dǎo)軌;3-平移氣缸;4-Z軸氣缸;5-平移氣缸滑塊;6_滑塊連接板;7-夾緊氣缸;8-夾緊臂;9-翻轉(zhuǎn)氣缸；10-調(diào)整版；11-導(dǎo)軌滑塊；12-導(dǎo)軌座；13-坦克鏈；14-橫架;15-工件。
【具體實(shí)施方式】
[0010]實(shí)施例，參閱附圖，一種汽車離合器減震器自動(dòng)合成翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括立柱I，其特征在于在立柱I的上端固定一個(gè)導(dǎo)軌座12，在導(dǎo)軌座12上固定一根直線導(dǎo)軌2，直線導(dǎo)軌2上滑動(dòng)地裝有一個(gè)導(dǎo)軌滑塊11，導(dǎo)軌滑塊11上固定有調(diào)整板10，調(diào)整板10上固定有滑塊連接板6;導(dǎo)軌座12的上面與直線導(dǎo)軌2平行的裝在導(dǎo)軌座12上面一個(gè)平移氣缸3，平移氣缸3上裝有平移氣缸滑塊5;在導(dǎo)軌座12上面固定一個(gè)坦克鏈13，坦克鏈13上端與橫架14連接固定，橫架14的左端和滑塊連接板6相連接，滑塊連接板6上裝有Z軸氣缸4，Z軸氣缸4的下端裝有一個(gè)夾緊氣缸7;夾緊氣缸7與一對夾緊臂8連接，夾緊臂8的端頭裝有翻轉(zhuǎn)氣缸9。
[0011]該實(shí)用新型的工作過程是:首先Z軸氣缸4位于平移氣缸3的最左側(cè)，并且下行到位，通過夾緊氣缸7和夾緊臂8及翻轉(zhuǎn)氣缸9夾取工件減震器。Z軸氣缸4提起，再用平移氣缸5作橫向移動(dòng)到達(dá)裝配適合位置，在這同時(shí)翻轉(zhuǎn)氣缸9推動(dòng)工件減震器旋轉(zhuǎn)180度。Z軸氣缸4下行，使得工件減震器與等待裝配的工件離合器裝配合成。Z軸氣缸4再次上升，通過夾緊氣缸7和夾緊臂8及翻轉(zhuǎn)氣缸9提起合成完的工件，當(dāng)Z軸氣缸4上升到位之后，翻轉(zhuǎn)氣缸9推動(dòng)合成工件旋轉(zhuǎn)180度。Z軸氣缸4再次下行，到位之后夾緊氣缸7帶動(dòng)夾緊臂8松開工件，Z軸氣缸4提起，合成工作周期完成。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車離合器減震器自動(dòng)合成翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括立柱(I)，其特征在于在立柱(I)的上端固定一個(gè)導(dǎo)軌座(12)，在導(dǎo)軌座(12)上固定一根直線導(dǎo)軌(2)，直線導(dǎo)軌(2)上滑動(dòng)地裝有一個(gè)導(dǎo)軌滑塊(11)，導(dǎo)軌滑塊(11)上固定有調(diào)整板(10)，調(diào)整板(10)上固定有滑塊連接板(6);導(dǎo)軌座(12)的上面與直線導(dǎo)軌(2)平行的裝在導(dǎo)軌座(12)上面一個(gè)平移氣缸(3)，平移氣缸(3)上裝有平移氣缸滑塊(5);在導(dǎo)軌座(12)上面固定一個(gè)坦克鏈(13)，坦克鏈(13 )上端與橫架(14 )連接固定，橫架(14 )的左端和滑塊連接板(6 )相連接，滑塊連接板(6 )上裝有Z軸氣缸(4)，Z軸氣缸(4)的下端裝有一個(gè)夾緊氣缸(7);夾緊氣缸(7)與一對夾緊臂(8 )連接，夾緊臂(8 )的端頭裝有翻轉(zhuǎn)氣缸(9 )。
【文檔編號(hào)】B23P19/00GK205629850SQ201620474903
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月24日
【發(fā)明人】張兆勝, 劉德強(qiáng), 趙前, 馬志鵬, 李云志, 劉兵
【申請人】博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司