一種汽車車身四門凹陷修復(fù)器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車車身四門凹陷修復(fù)器，涉及汽車維修器械領(lǐng)域，包括金屬桿、萬(wàn)向節(jié)和金屬墊塊，所述金屬桿包括支撐部和彎頭部，所述彎頭部設(shè)于支撐部的一端，所述支撐部為直線型，所述彎頭部與支撐部成165-170度的夾角，所述萬(wàn)向節(jié)套接在金屬桿上并可在金屬桿上來(lái)回滑動(dòng)，萬(wàn)向節(jié)的側(cè)面設(shè)有螺紋孔并螺紋連接有連接桿，萬(wàn)向節(jié)通過(guò)連接桿將其與支撐部緊固，所述金屬墊塊連接在連接桿的另一端，所述金屬墊塊由墊塊本體和延伸墊塊組成并形成T字形，延伸墊塊與墊塊本體為螺栓連接，本實(shí)用新型利用杠桿原理，用最小用力取得最好修復(fù)效果，支撐部可時(shí)時(shí)定位，金屬墊塊的長(zhǎng)度可調(diào)，便于增大或減小金屬墊塊的有效支撐面，降低對(duì)車門的損傷。
【專利說(shuō)明】
一種汽車車身四門凹陷修復(fù)器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車維修器械領(lǐng)域，具體涉及一種汽車車身四門凹陷修復(fù)器。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，汽車車門由內(nèi)、外鋼板組合而成，當(dāng)車門某個(gè)部位受碰撞而凹陷時(shí)，現(xiàn)有的修復(fù)方法是把受傷的鋼板卸下來(lái)校平，然后才安上去，由于內(nèi)外鋼板是焊接組合，故卸下來(lái)安上去勞動(dòng)強(qiáng)度和難度都大，工時(shí)長(zhǎng)，不能保持原樣，不美觀。申請(qǐng)?zhí)枮?01120008988.8公開(kāi)了一種汽車車門修復(fù)器，包括上面板、下面板、升降桿、絲桿、絲母桿和鉸鏈桿，上面板和下面板的兩側(cè)分別設(shè)有鉸接板，每側(cè)分別有6支升降桿，左邊2支和中間2支構(gòu)成平行四邊形，升降桿的上、下相交點(diǎn)用鉸銷分別鉸接在上面板或下面板的鉸接板的左鉸孔內(nèi)，左、右相交點(diǎn)分別鉸接在鉸鏈桿和絲母桿端部上。但是該種修復(fù)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，操作不便，工作效率低。此外，現(xiàn)有器械使用時(shí)會(huì)對(duì)車身，板材造成擠壓變形，在修復(fù)過(guò)程中容易出現(xiàn)滑鉤現(xiàn)象，會(huì)使車身產(chǎn)生長(zhǎng)條包，無(wú)固定支點(diǎn)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車車身四門凹陷修復(fù)器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)致的上述多項(xiàng)缺陷。
[0004]—種汽車車身四門凹陷修復(fù)器，包括金屬桿、萬(wàn)向節(jié)和金屬墊塊，所述金屬桿包括支撐部和彎頭部，所述彎頭部設(shè)于支撐部的一端，所述支撐部為直線型，所述彎頭部與支撐部成165-170度的夾角，所述萬(wàn)向節(jié)套接在金屬桿上并可在金屬桿上來(lái)回滑動(dòng)，萬(wàn)向節(jié)的側(cè)面設(shè)有螺紋孔并螺紋連接有連接桿，萬(wàn)向節(jié)通過(guò)連接桿將其與支撐部緊固，所述金屬墊塊連接在連接桿的另一端，所述金屬墊塊由墊塊本體和延伸墊塊組成并形成T字形，延伸墊塊與墊塊本體為螺栓連接。
[0005]優(yōu)選的，所述支撐部的末端連接有可伸縮的調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿的末端設(shè)有塑料管套。
[0006]優(yōu)選的，所述彎頭部的末端套設(shè)有橡膠護(hù)套。
[0007]優(yōu)選的，所述金屬墊塊的底面設(shè)有凹槽并通過(guò)凹槽嵌套有橡膠墊。
[0008]優(yōu)選的，所述墊塊本體上設(shè)有若干通孔。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:該種汽車車身四門凹陷修復(fù)器增加力臂，充分利用杠桿原理，用最小用力取得最好修復(fù)效果，采用松緊可調(diào)式萬(wàn)向節(jié)，使支撐部時(shí)時(shí)定位，避免彎頭部對(duì)車身造成二次傷害，增加力臂，讓人用最小的力把坑修復(fù)好，避免了用力過(guò)大造成對(duì)車身內(nèi)板的壓力變形，所述金屬墊塊的長(zhǎng)度可調(diào)，便于增大或減小金屬墊塊的有效支撐面，降低對(duì)車門的損傷，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，成本低廉，操作方便，實(shí)用性強(qiáng)，所述支撐部的末端連接有可伸縮的調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿的末端設(shè)有塑料管套，可根據(jù)需要調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿的長(zhǎng)度，進(jìn)而增大或減小力臂的長(zhǎng)度，減小用力大小，所述彎頭部的末端套設(shè)有橡膠護(hù)套，避免在使用過(guò)程中彎頭部對(duì)車門造成劃傷，所述金屬墊塊的底面設(shè)有凹槽并通過(guò)凹槽嵌套有橡膠墊，避免金屬墊塊與車門發(fā)生直接接觸，減小對(duì)車門造成的損傷，所述墊塊本體上設(shè)有若干通孔，降低了墊塊本體的重量，提高了操作的便捷性。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型所述的一種汽車車身四門凹陷修復(fù)器的主視圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型所述的一種汽車車身四門凹陷修復(fù)器中萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型所述的一種汽車車身四門凹陷修復(fù)器中萬(wàn)向節(jié)的截面剖視圖。
[0013]圖4為圖1中金屬墊塊的左視圖。
[0014]其中:1一金屬桿，11一支撐部，12—彎頭部，2—萬(wàn)向節(jié)，3—金屬墊塊，31—墊塊本體，32—延伸墊塊，4 一螺紋孔，5—連接桿，6—調(diào)節(jié)桿，7—塑料管套，8—橡膠護(hù)套，9 一橡膠墊，1—通孔，13—連接螺栓，14一凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0016]如圖1至圖4所示，一種汽車車身四門凹陷修復(fù)器，包括金屬桿1、萬(wàn)向節(jié)2和金屬墊塊3，所述金屬桿I包括支撐部11和彎頭部12，所述彎頭部12設(shè)于支撐部11的一端，所述支撐部11為直線型，所述彎頭部12與支撐部11成165-170度的夾角，所述萬(wàn)向節(jié)2套接在金屬桿I上并可在金屬桿I上來(lái)回滑動(dòng)，萬(wàn)向節(jié)2的側(cè)面設(shè)有螺紋孔4并螺紋連接有連接桿5，萬(wàn)向節(jié)2通過(guò)連接桿5將其與支撐部11緊固，所述金屬墊塊3連接在連接桿5的另一端，所述金屬墊塊I由墊塊本體31和延伸墊塊32組成并形成T字形，延伸墊塊32與墊塊本體31為螺栓連接，具體為通過(guò)連接螺栓13連接，可通過(guò)松緊連接螺栓13來(lái)調(diào)節(jié)延伸墊塊32與墊塊本體31之間的距離，該種汽車車身四門凹陷修復(fù)器增加力臂，充分利用杠桿原理，用最小用力取得最好修復(fù)效果，采用松緊可調(diào)式萬(wàn)向節(jié)2，使支撐部11時(shí)時(shí)定位，避免彎頭部12對(duì)車身造成二次傷害，增加力臂，讓人用最小的力把坑修復(fù)好，避免了用力過(guò)大造成對(duì)車身內(nèi)板的壓力變形，所述金屬墊塊3的長(zhǎng)度可調(diào)，便于增大或減小金屬墊塊3的有效支撐面，降低對(duì)車門的損傷。
[0017]值得注意的是，所述支撐部11的末端連接有可伸縮調(diào)節(jié)桿6，具體為一根套管套接在另外一根金屬棒上，調(diào)節(jié)桿6的末端設(shè)有塑料管套7，可根據(jù)需要調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿6的長(zhǎng)度，進(jìn)而增大或減小力臂的長(zhǎng)度，減小用力大小。
[0018]在本實(shí)施例中，所述彎頭部12的末端套設(shè)有橡膠護(hù)套8，避免在使用過(guò)程中彎頭部12對(duì)車門造成劃傷，所述金屬墊塊I的底面設(shè)有凹槽14并通過(guò)凹槽14嵌套有橡膠墊9，避免金屬墊塊3與車門發(fā)生直接接觸，減小對(duì)車門造成的損傷。
[0019]此外，所述墊塊本體31上設(shè)有若干通孔10，降低了墊塊本體31的重量，提高了操作的便捷性。
[0020]基于上述，本實(shí)用新型增加力臂，充分利用杠桿原理，用最小用力取得最好修復(fù)效果，采用松緊可調(diào)式萬(wàn)向節(jié)2，使支撐部11時(shí)時(shí)定位，避免彎頭部12對(duì)車身造成二次傷害，增加力臂，讓人用最小的力把坑修復(fù)好，避免了用力過(guò)大造成對(duì)車身內(nèi)板的壓力變形，所述金屬墊塊3的長(zhǎng)度可調(diào)，便于增大或減小金屬墊塊3的有效支撐面，降低對(duì)車門的損傷。
[0021]由技術(shù)常識(shí)可知，本實(shí)用新型可以通過(guò)其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開(kāi)的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說(shuō)明，并不是僅有的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包含O
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車車身四門凹陷修復(fù)器，其特征在于，包括金屬桿、萬(wàn)向節(jié)和金屬墊塊，所述金屬桿包括支撐部和彎頭部，所述彎頭部設(shè)于支撐部的一端，所述支撐部為直線型，所述彎頭部與支撐部成165-170度的夾角，所述萬(wàn)向節(jié)套接在金屬桿上并可在金屬桿上來(lái)回滑動(dòng)，萬(wàn)向節(jié)的側(cè)面設(shè)有螺紋孔并螺紋連接有連接桿，萬(wàn)向節(jié)通過(guò)連接桿將其與支撐部緊固，所述金屬墊塊連接在連接桿的另一端，所述金屬墊塊由墊塊本體和延伸墊塊組成并形成T字形，延伸墊塊與墊塊本體為螺栓連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車身四門凹陷修復(fù)器，其特征在于:所述支撐部的末端連接有可伸縮的調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿的末端設(shè)有塑料管套。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車車身四門凹陷修復(fù)器，其特征在于:所述彎頭部的末端套設(shè)有橡膠護(hù)套。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車身四門凹陷修復(fù)器，其特征在于:所述金屬墊塊的底面設(shè)有凹槽并通過(guò)凹槽嵌套有橡膠墊。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車身四門凹陷修復(fù)器，其特征在于:所述墊塊本體上設(shè)有若干通孔。
【文檔編號(hào)】B21D1/10GK205463724SQ201620103439
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年2月2日
【發(fā)明人】王志斌
【申請(qǐng)人】王志斌