一種船舶風(fēng)道校正器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船用風(fēng)道生產(chǎn)加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種船舶風(fēng)道校正器。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶作為重要的交通運(yùn)輸設(shè)備之一，在內(nèi)河和沿海應(yīng)用的較為普遍，為了保證船艙內(nèi)的通風(fēng)性，都會(huì)安裝風(fēng)道。在風(fēng)道加工完成后，會(huì)堆積在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，由于風(fēng)道與風(fēng)道的擠壓，使得部分風(fēng)道發(fā)生擠壓變形，這會(huì)影響到正常的風(fēng)道安裝使用，即部分風(fēng)道上的法蘭孔錯(cuò)位或者風(fēng)道彎曲變形，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量出問題，給生產(chǎn)廠家?guī)斫?jīng)濟(jì)損失，目前還沒有一種對(duì)風(fēng)道進(jìn)行校正的裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型提出一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的、自動(dòng)化程度高的、校正效率高的，能實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶風(fēng)道自動(dòng)校正的裝置，即一種船舶風(fēng)道校正器。
[0004]—種船舶風(fēng)道校正器，包括類U型架、第一推缸、第二推缸和校正裝置，所述第一推缸、第二推缸分別水平安裝在類U型架的右上端、類U型架的左上端，所述校正裝置分別與第一推缸、第二推缸相連，所述類U型架的右側(cè)中部設(shè)有與第二推缸軸線重合的避讓孔。通過第一推缸、第二推缸分別驅(qū)動(dòng)校正裝置，即可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)道的校正。
[0005]所述校正裝置包括中心導(dǎo)軸、拉桿、滑套、彈簧、聯(lián)動(dòng)桿、固定架、壓輪和豎導(dǎo)桿，所述中心導(dǎo)軸的右端與第一推缸同軸固連，所述豎導(dǎo)桿沿著中心導(dǎo)軸的軸線方向等間距的固定在中心導(dǎo)軸上，所述彈簧、滑套的數(shù)量均與豎導(dǎo)桿的數(shù)量相等，所述彈簧、滑套組合后空套在中心導(dǎo)軸上，所述彈簧的一端與豎導(dǎo)桿相連，所述彈簧的另一端與對(duì)應(yīng)的滑套相連，所述固定架分別對(duì)應(yīng)套裝在豎導(dǎo)桿上，所述壓輪分別對(duì)應(yīng)安裝在固定架上遠(yuǎn)離中心導(dǎo)軸的一端，所述聯(lián)動(dòng)桿的一端與對(duì)應(yīng)的滑套相鉸接，所述聯(lián)動(dòng)桿的另一端與對(duì)應(yīng)的固定架相鉸接，所述拉桿一端與第二推缸相連，所述拉桿與中心導(dǎo)軸的軸線平行，所述拉桿分別與對(duì)應(yīng)的滑套相連。在校正裝置通過第一推缸、第二推缸驅(qū)動(dòng)以伸入到風(fēng)道內(nèi)后，即可再次啟動(dòng)第一推缸、第二推缸，利用第一推缸、第二推缸的配合，驅(qū)使滑套左移，同步的壓縮彈簧，同時(shí)，聯(lián)動(dòng)桿傳遞動(dòng)力，以驅(qū)使固定架在豎導(dǎo)桿的導(dǎo)向作用下朝著遠(yuǎn)離中心導(dǎo)軸的方向運(yùn)動(dòng)，這樣壓輪則逐漸靠近風(fēng)道內(nèi)壁直至抵在風(fēng)道內(nèi)壁上，即可進(jìn)行校正處理，以保障風(fēng)道的尺寸精度。
[0006]所述豎導(dǎo)桿的數(shù)量不少于兩個(gè)，這樣可對(duì)風(fēng)道的多位置進(jìn)行校正處理。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、自動(dòng)化程度高和校正效率高等優(yōu)點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶風(fēng)道的自動(dòng)校正，避免了風(fēng)道因擠壓變形而影響到裝配使用，保證了風(fēng)道的質(zhì)量。
【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步闡述。
[0011]如圖1所示，一種船舶風(fēng)道校正器，包括類U型架1、第一推缸2、第二推缸3和校正裝置，所述第一推缸2、第二推缸3分別水平安裝在類U型架1的右上端、類U型架1的左上端，所述校正裝置分別與第一推缸2、第二推缸3相連，所述類U型架1的右側(cè)中部設(shè)有與第二推缸3軸線重合的避讓孔la，以避免第二推缸3在運(yùn)動(dòng)過程中與類U型架1發(fā)生干涉。通過第一推缸2、第二推缸3分別驅(qū)動(dòng)校正裝置，即可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)道的校正。
[0012]所述校正裝置包括中心導(dǎo)軸5、拉桿4、滑套6、彈簧7、聯(lián)動(dòng)桿10、固定架9、壓輪11和豎導(dǎo)桿8，所述中心導(dǎo)軸5的右端與第一推缸2同軸固連，所述豎導(dǎo)桿8沿著中心導(dǎo)軸5的軸線方向等間距的固定在中心導(dǎo)軸5上，所述彈簧7、滑套6的數(shù)量均與豎導(dǎo)桿8的數(shù)量相等，所述彈簧7、滑套6組合后空套在中心導(dǎo)軸5上，所述彈簧7的一端與豎導(dǎo)桿8相連，所述彈簧7的另一端與對(duì)應(yīng)的滑套6相連，所述固定架9分別對(duì)應(yīng)套裝在豎導(dǎo)桿8上，所述壓輪11分別對(duì)應(yīng)安裝在固定架9上遠(yuǎn)離中心導(dǎo)軸5的一端，所述聯(lián)動(dòng)桿10的一端與對(duì)應(yīng)的滑套6相鉸接，所述聯(lián)動(dòng)桿10的另一端與對(duì)應(yīng)的固定架9相鉸接，所述拉桿4 一端與第二推缸3相連，所述拉桿4與中心導(dǎo)軸5的軸線平行，所述拉桿4分別與對(duì)應(yīng)的滑套6相連。在校正裝置通過第一推缸2、第二推缸3驅(qū)動(dòng)以伸入到風(fēng)道內(nèi)后，即可再次啟動(dòng)第一推缸2、第二推缸3，利用第一推缸2、第二推缸3的配合，驅(qū)使滑套6左移，同步的壓縮彈簧7，同時(shí)，聯(lián)動(dòng)桿10傳遞動(dòng)力，以驅(qū)使固定架9在豎導(dǎo)桿8的導(dǎo)向作用下朝著遠(yuǎn)離中心導(dǎo)軸5的方向運(yùn)動(dòng)，這樣壓輪11則逐漸靠近風(fēng)道內(nèi)壁直至抵在風(fēng)道內(nèi)壁上，即可進(jìn)行校正處理，以保障風(fēng)道的尺寸精度。
[0013]所述豎導(dǎo)桿8的數(shù)量不少于兩個(gè)，這樣可對(duì)風(fēng)道的多位置進(jìn)行校正處理。
[0014]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶風(fēng)道校正器，包括類U型架(1)、第一推缸(2)、第二推缸(3)和校正裝置，其特征在于:所述第一推缸(2)、第二推缸(3)分別水平安裝在類U型架(1)的右上端、類U型架(1)的左上端，所述校正裝置分別與第一推缸(2)、第二推缸(3)相連，所述類U型架(1)的右側(cè)中部設(shè)有與第二推缸⑶軸線重合的避讓孔(la); 所述校正裝置包括中心導(dǎo)軸(5)、拉桿(4)、滑套￠)、彈簧(7)、聯(lián)動(dòng)桿(10)、固定架(9)、壓輪(11)和豎導(dǎo)桿(8)，所述中心導(dǎo)軸(5)的右端與第一推缸(2)同軸固連，所述豎導(dǎo)桿⑶沿著中心導(dǎo)軸(5)的軸線方向等間距的固定在中心導(dǎo)軸(5)上，所述彈簧(7)、滑套(6)的數(shù)量均與豎導(dǎo)桿(8)的數(shù)量相等，所述彈簧(7)、滑套(6)組合后空套在中心導(dǎo)軸(5)上，所述彈簧(7)的一端與豎導(dǎo)桿(8)相連，所述彈簧(7)的另一端與對(duì)應(yīng)的滑套(6)相連，所述固定架(9)分別對(duì)應(yīng)套裝在豎導(dǎo)桿(8)上，所述壓輪(11)分別對(duì)應(yīng)安裝在固定架(9)上遠(yuǎn)離中心導(dǎo)軸(5)的一端，所述聯(lián)動(dòng)桿(10)的一端與對(duì)應(yīng)的滑套(6)相鉸接，所述聯(lián)動(dòng)桿(10)的另一端與對(duì)應(yīng)的固定架(9)相鉸接，所述拉桿(4) 一端與第二推缸(3)相連，所述拉桿⑷與中心導(dǎo)軸(5)的軸線平行，所述拉桿⑷分別與對(duì)應(yīng)的滑套(6)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶風(fēng)道校正器，其特征在于:所述豎導(dǎo)桿(8)的數(shù)量不少于兩個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種船舶風(fēng)道校正器，包括類U型架、第一推缸、第二推缸和校正裝置，所述第一推缸、第二推缸分別水平安裝在類U型架的右上端、類U型架的左上端，所述校正裝置分別與第一推缸、第二推缸相連，所述類U型架的右側(cè)中部設(shè)有與第二推缸軸線重合的避讓孔。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、自動(dòng)化程度高和校正效率高等優(yōu)點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶風(fēng)道的自動(dòng)校正，避免了風(fēng)道因擠壓變形而影響到裝配使用，保證了風(fēng)道的質(zhì)量。
【IPC分類】B21D3/14
【公開號(hào)】CN205020562
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520620109
【發(fā)明人】周祥宗
【申請(qǐng)人】安潤(rùn)集團(tuán)安徽中潤(rùn)重工有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年8月17日