齒大端面兩側(cè)預(yù)留倒角的錐齒輪鍛模的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種閉式鍛壓模，具體地講，本實(shí)用新型涉及一種用于鍛造錐齒輪的鍛模，特別是一種在齒大端兩側(cè)預(yù)留倒角的錐齒輪鍛模。
【背景技術(shù)】
[0002]差速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中不可缺少的器件，其運(yùn)行質(zhì)量直接影響汽車的振動(dòng)和噪聲指標(biāo)。差速器中核心零件是相互嚙合且傳遞扭矩的錐齒輪，在現(xiàn)有工藝條件下，配套汽車差速器的錐齒輪普遍采用冷精鍛成形工藝實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。工程中為了減少鍛模成形壓力，提高鍛模使用壽命，錐齒輪的大端面通常處于自由成形狀態(tài)，鍛坯留有一定的切削余量。因錐齒輪大端面是齒面，后續(xù)車加工呈斷續(xù)切削，易在齒大端兩側(cè)產(chǎn)生內(nèi)翻邊。車加工后的錐齒輪必須人工去除齒大端面兩側(cè)殘留的內(nèi)翻邊，此番作業(yè)既費(fèi)人工，清理質(zhì)量也很難保證。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型主要針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)鍛模鍛造的錐齒輪在車加工齒大端面時(shí)，易在齒部?jī)蓚?cè)產(chǎn)生內(nèi)翻邊的不足，提出一種齒大端面兩側(cè)預(yù)留倒角的錐齒輪鍛模，該鍛模以現(xiàn)有技術(shù)為基礎(chǔ)，在主體結(jié)構(gòu)不變，鍛造工藝不變的前提下，加大齒大端兩側(cè)倒角設(shè)計(jì)，確保鍛坯在車削加工時(shí)齒大端兩側(cè)無翻邊。
[0004]本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)技術(shù)目標(biāo)。
[0005]齒大端面兩側(cè)預(yù)留倒角的錐齒輪鍛模，它是設(shè)有錐齒的凹模。其改進(jìn)之處在于:所述凹模每個(gè)齒槽大端兩側(cè)順頂角預(yù)留斜置的梗，凹模每一個(gè)齒槽中對(duì)稱置放的梗構(gòu)成鍛坯齒大端兩側(cè)留有倒角的鍛壓成型結(jié)構(gòu)。
[0006]作為進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述梗寬度B=0.8?1.0mm,相對(duì)車削方向的斜置角β =1350?150 0ο
[0007]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下積極效果:
[0008]1、在凹模齒大端每個(gè)齒槽兩側(cè)順頂角預(yù)留斜置的梗，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作容易；
[0009]2、在凹模齒大端每個(gè)齒槽兩側(cè)順頂角預(yù)留斜置的梗，鍛坯成形時(shí)在齒大端兩側(cè)留下倒角，因倒角與車削方向之間的夾角大，車削后齒大端兩側(cè)不留有毛刺，不留飛邊，無需后續(xù)處理，生產(chǎn)效率高，質(zhì)量好。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
[0011]圖2是圖1的俯視圖。
[0012]圖3是圖2中M處結(jié)構(gòu)放大示意圖。
[0013]圖4是圖1的立體示意圖。
[0014]圖5是用圖1鍛制的錐齒輪立體示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面根據(jù)附圖并結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0016]圖1和圖2所示的齒大端面兩側(cè)預(yù)留倒角的錐齒輪鍛模，它是設(shè)有錐齒的凹模，本實(shí)施例鍛制成型的錐齒輪配置在轎車差速器中。所述凹模雖然與現(xiàn)有技術(shù)主體結(jié)構(gòu)相似，所用鍛造工藝也相同，但在凹模齒槽結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上作了重大改進(jìn)，具體改進(jìn)體現(xiàn)在凹模每個(gè)齒槽大端兩側(cè)順頂角預(yù)留斜置的梗I。梗的結(jié)構(gòu)如圖3所示，即凹模每個(gè)齒槽的齒大端兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有梗1，貼邊的細(xì)長(zhǎng)條梗I順齒大端面兩側(cè)而立，本實(shí)施例中梗I寬B=0.8mm，梗I與車削方向之間的斜置角β=150°。由于凹模齒大端每一個(gè)齒槽的兩側(cè)都設(shè)有梗1，鍛壓時(shí)在鍛坯齒大端每個(gè)齒槽兩側(cè)留有相應(yīng)的倒角，鍛造成型的鍛坯如圖5所示。本實(shí)用新型可靠地實(shí)現(xiàn)鍛坯齒大端面兩側(cè)預(yù)留倒角，因倒角的斜置角β值遠(yuǎn)大于90°，使得車削鍛坯齒大端面時(shí)齒兩側(cè)不發(fā)生卷邊、毛刺等問題，做到車削加工后不需要作齒部修整，由此除改善加工質(zhì)量，也提高工效、節(jié)省用工成本。
[0017]上述實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一個(gè)典型應(yīng)用實(shí)例，對(duì)于其它規(guī)格的錐齒輪鍛造，只要結(jié)構(gòu)相同且參數(shù)在允許范圍內(nèi)，都能達(dá)到很好的應(yīng)用效果。本實(shí)用新型盡管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，確解決了生產(chǎn)中的難題。在凹模齒大端齒槽兩側(cè)預(yù)留倒角結(jié)構(gòu)是本實(shí)用新型要求保護(hù)的內(nèi)容，今后任何人在此基礎(chǔ)上作變形設(shè)計(jì)均有侵權(quán)嫌疑。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種齒大端面兩側(cè)預(yù)留倒角的錐齒輪鍛模，它是設(shè)有錐齒的凹模；其特征在于:所述凹模每個(gè)齒槽大端兩側(cè)順頂角預(yù)留斜置的梗(1)，凹模每一個(gè)齒槽中對(duì)稱置放的梗(I)構(gòu)成鍛坯齒大端兩側(cè)留有倒角的鍛成型結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒大端面兩側(cè)預(yù)留倒角的錐齒輪鍛模，其特征在于:所述梗(I)寬度B=0.8?1.0mm，相對(duì)車削方向的斜置角β =135°?150°。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種齒大端面兩側(cè)預(yù)留倒角的錐齒輪鍛模，它是設(shè)有錐齒的凹模。所述凹模每個(gè)齒模大端兩則順頂角預(yù)留斜置的梗，凹模每一個(gè)齒槽中對(duì)稱置放的梗在鍛壓時(shí)構(gòu)成鍛坯齒大端兩側(cè)留有倒角的鍛壓成型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的實(shí)施能可靠地實(shí)現(xiàn)鍛坯齒大端面兩側(cè)預(yù)留倒角，因倒角相對(duì)車削方向的斜置角β值遠(yuǎn)大于900，使得車削鍛坯齒大端面時(shí)齒兩側(cè)不發(fā)生翻邊、毛刺等問題，做到車削加工后不需要作齒部修整，由此既改善加工質(zhì)量，也提高工效、節(jié)省用工成本。
【IPC分類】B21J13/02, B21K1/30
【公開號(hào)】CN204657381
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520324171
【發(fā)明人】曹晶晶, 徐驥, 張艷偉
【申請(qǐng)人】江蘇太平洋齒輪傳動(dòng)有限公司, 江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年5月20日