萬向節(jié)總成臥式鉚接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鉚接裝置，尤其是一種萬向節(jié)總成臥式鉚接裝置，屬于沖壓機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成中，萬向節(jié)總成的鉚接是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的工藝，因?yàn)殂T接的牢固性直接影響轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)總成質(zhì)量。
[0003]傳統(tǒng)的鉚接方式為:A沖床鉚接；B氣壓鉚接；C油壓鉚接；以及近幾年本申請人研發(fā)的D:旋轉(zhuǎn)鉚接。上述鉚接工作狀態(tài)都是立式鉚接，而對于輕型車尤其是乘用車，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成中的萬向節(jié)都是小型萬向節(jié)，其軸瓦直徑皆小于或等于Φ 15 mm，且軸瓦外套材料是鐵質(zhì)的，端面為非圓形平面的球面，若依然采用傳統(tǒng)的鉚接方法，不僅會(huì)損壞萬向節(jié)的軸瓦球面，而且鉚接過程在重力作用下產(chǎn)生的慣性會(huì)損傷萬向節(jié)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于:針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種可以避免工件損傷、確保鉚接質(zhì)量的萬向節(jié)總成臥式鉚接裝置。
[0005]為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的萬向節(jié)總成臥式鉚接裝置包括用于安置在機(jī)身上的底板，所述底板上表面兩側(cè)分別固定左、右定位件，所述左、右定位件分別固定內(nèi)端相對的左、右定位頭；所述左、右定位件之上分別安裝左、右滑座，所述左、右滑座中分別裝有與之構(gòu)成水平移動(dòng)副的左、右鉚壓沖頭，所述左、右滑座的外端與左、右鉚壓沖頭之間分別裝有左、右復(fù)位彈費(fèi)。
[0006]將底板安置在機(jī)身上，左、右鉚壓沖頭的外端分別與左、右驅(qū)動(dòng)裝置銜接。操作時(shí)，只要將待鉚接的萬向節(jié)桿兩端通過銷軸連接后，放在相應(yīng)的定位頭上定位，驅(qū)動(dòng)左、右鉚壓沖頭后相對運(yùn)動(dòng)，即可將其兩端分別與萬向節(jié)桿通過鉚壓作用形成軸向限位，可靠連接在一起。
[0007]采用本實(shí)用新型后，不僅無重力慣性作用，保證了萬向節(jié)不受沖擊，避免了半圓弧鉚接是的軸瓦球面損傷，并且兩側(cè)同時(shí)鉚壓，作用力平衡，保持了萬向節(jié)的球面完美，鉚接效率提高了一倍以上。
[0008]進(jìn)一步，所述左、右定位頭的伸出端上表面具有與萬向節(jié)桿支撐部位相配的定位凹。
[0009]再進(jìn)一步，所述左、右鉚壓沖頭的內(nèi)端分別具有一對鉚頂。
[0010]更進(jìn)一步，所述左、右定位件分別由固連于墊板上的前定位板、后定位板以及上定位板構(gòu)成，所述墊板固定在底板上。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0012]圖1為萬向節(jié)總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為圖3的側(cè)視圖。
[0016]圖5為圖3的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]實(shí)施例一
[0018]需要鉚接的萬向節(jié)總成如圖1和圖2所示，由分別具有叉口的左、右萬向節(jié)桿L、R通過十字銷軸C連接構(gòu)成。為了使其可靠連接，在叉口裝入十字銷軸C的端面需要在P處鉚壓。
[0019]本實(shí)施例的萬向節(jié)總成臥式鉚接裝置基本結(jié)構(gòu)如圖3、圖4、圖5所示，包括用于安置在機(jī)身上的底板13，底板13的上表面兩側(cè)分別固定左定位件I和右定位件r。左、右定位件均由固連于墊板11上的前定位板10、后定位板9以及上定位板8構(gòu)成，其中固定內(nèi)端相對的左定位頭和右定位頭5，墊板11固定在底板13上。
[0020]左、右定位頭5的伸出端上表面具有與萬向節(jié)桿支撐部位相配的定位凹5-1。左、右定位件之上分別安裝左滑座7、右滑座6，左、右滑座7、6中分別裝有與之構(gòu)成水平移動(dòng)副的左、右鉚壓沖頭4，左、右滑座7、6的外端與左、右鉚壓沖頭4之間分別裝有左、右復(fù)位彈簧14。左、右鉚壓沖頭4的內(nèi)端分別具有一對鉚頂4-1。
[0021]使用時(shí)，將底板安置在機(jī)身上，左、右鉚壓沖頭的外端分別與左、右同步驅(qū)動(dòng)油缸銜接。將通過銷軸連接后的待鉚接萬向節(jié)桿放在相應(yīng)的定位頭上定位后，左、右鉚壓沖頭被油缸驅(qū)動(dòng)相對運(yùn)動(dòng)，即可將萬向節(jié)桿兩端的四處P區(qū)域一次鉚壓，使萬向節(jié)桿與十字銷軸可靠連接在一起。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實(shí)用新型后，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0023]1、采用水平同步油缸缸，可以同時(shí)鉚接萬向節(jié)桿兩側(cè)；
[0024]2、借助萬向節(jié)叉口定位，可以固定其各方向的自由度；
[0025]3、四點(diǎn)鉚頂替代原先的半圓弧鉚頭，避免了萬向節(jié)軸瓦球面的損傷，保證了外觀意見鉚接可靠性；
[0026]4、與立式單邊鉚接相比，鉚接效率大大提高；
[0027]5、無重力慣性作用，避免了萬向節(jié)總成不受沖擊損害。
[0028]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種萬向節(jié)總成臥式鉚接裝置，包括用于安置在機(jī)身上的底板，其特征在于:所述底板上表面兩側(cè)分別固定左、右定位件，所述左、右定位件分別固定內(nèi)端相對的左、右定位頭；所述左、右定位件之上分別安裝左、右滑座，所述左、右滑座中分別裝有與之構(gòu)成水平移動(dòng)副的左、右鉚壓沖頭，所述左、右滑座的外端與左、右鉚壓沖頭之間分別裝有左、右復(fù)位彈黃。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬向節(jié)總成臥式鉚接裝置，其特征在于:所述左、右定位頭的伸出端上表面具有與萬向節(jié)桿支撐部位相配的定位凹。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的萬向節(jié)總成臥式鉚接裝置，其特征在于:所述左、右鉚壓沖頭的內(nèi)端分別具有一對鉚頂。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的萬向節(jié)總成臥式鉚接裝置，其特征在于:所述左、右定位件分別由固連于墊板上的前定位板、后定位板以及上定位板構(gòu)成，所述墊板固定在底板上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種萬向節(jié)總成臥式鉚接裝置，屬于沖壓機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括用于安置在機(jī)身上的底板，所述底板上表面兩側(cè)分別固定左、右定位件，所述左、右定位件分別固定內(nèi)端相對的左、右定位頭，所述左、右定位頭的伸出端上表面具有與萬向節(jié)桿支撐部位相配的定位凹；所述左、右定位件之上分別安裝左、右滑座，所述左、右滑座中分別裝有與之構(gòu)成水平移動(dòng)副的左、右鉚壓沖頭，所述左、右滑座的外端與左、右鉚壓沖頭之間分別裝有左、右復(fù)位彈簧。采用本實(shí)用新型后，不僅無重力慣性作用，保證了萬向節(jié)不受沖擊，避免了半圓弧鉚接是的軸瓦球面損傷，并且兩側(cè)同時(shí)鉚壓，作用力平衡，保持了萬向節(jié)的球面完美，鉚接效率提高了一倍以上。
【IPC分類】B21D43-00, B21D39-00
【公開號】CN204320989
【申請?zhí)枴緾N201420771545
【發(fā)明人】易新煜
【申請人】南京創(chuàng)琦汽車零部件有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月9日