一種車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)產(chǎn)品組裝、壓裝校對裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車用零部件組裝工裝領(lǐng)域，尤其涉及一種車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)產(chǎn)品組裝、壓裝校對裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)產(chǎn)品是由三個零部件疊加組裝構(gòu)成，三個零部件在組裝時依靠工作人員手工操作，生產(chǎn)效率低，組裝后一致性差，且零部件配合效果不高容易在后續(xù)工序中分離。更重要的是在零部件生產(chǎn)、運(yùn)輸過程中，由于意外因素的影響，往往會呈現(xiàn)彎曲不平整導(dǎo)致無法相互配合組裝的問題，單個零件返修速度慢，且返修后與其他零件配合率低，造成廢品率升高，企業(yè)的生產(chǎn)成本升高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)產(chǎn)品組裝、壓裝校對裝置，減少人工操作，并保證所有產(chǎn)品組裝后的一致性及合格，同時對生產(chǎn)變形的零部件通過此工裝進(jìn)行壓裝糾正檢測。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)產(chǎn)品組裝、壓裝校對裝置，所述裝置包括工作臺，工作臺上固設(shè)有組裝臺，組裝臺上方設(shè)有壓板，壓板頂部與加壓裝置連接，加壓裝置與支撐架連接，支撐架固設(shè)在組裝臺一側(cè)。
[0006]優(yōu)選的，所述的組裝臺上設(shè)有定位桿，定位桿與車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)產(chǎn)品的定位孔配合。
[0007]優(yōu)選的，所述的壓板縱截面呈倒“凹”字型，壓板上設(shè)有與定位桿配合的通孔。
[0008]優(yōu)選的，所述的定位桿共有兩組，每組兩個，每組定位桿與一套車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)產(chǎn)品的定位孔配合。
[0009]優(yōu)選的，所述的支撐架呈“ 7 ”字型。
[0010]優(yōu)選的，所述的加壓裝置為氣缸，氣缸的缸筒與支撐架固定連接，活塞桿與壓板固定連接。
[0011]工作時，將組成車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)的三個零部件按照組裝順序，依次通過定位孔與組裝臺上的每組定位桿配合，然后氣缸的活塞桿伸出，壓板下壓至通孔與定位桿配合，然后將三個零部件上自帶的卡扣相互卡緊，即得組裝后的車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)，然后氣缸的活塞桿回收，壓板與車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)分離，將組裝后的車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)從定位桿上取下即可。壓板的壓制一方面對生產(chǎn)變形的零部件進(jìn)行校正，另一方面保證了每套組裝后的車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)的一致性和合格率，提高了生產(chǎn)效率。
[0012]本實(shí)用新型中的定位桿可以是一組、兩組或者多組，可以根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要進(jìn)行設(shè)計。
[0013]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，減少人工操作，并保證所有產(chǎn)品組裝后的一致性及合格，同時對生產(chǎn)變形的零部件通過此工裝進(jìn)行壓裝糾正檢測，提高生產(chǎn)率。
【附圖說明】
[0014]圖1為【具體實(shí)施方式】中車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)產(chǎn)品組裝、壓裝校對裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為組成車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)的三個零部件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為圖1中車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)產(chǎn)品組裝、壓裝校對裝置的使用狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0018]如圖1-3所示，一種車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)產(chǎn)品組裝、壓裝校對裝置，所述裝置包括工作臺1，工作臺I上固設(shè)有組裝臺2，組裝臺2上方設(shè)有縱截面呈倒“凹”字型的壓板5，壓板5頂部與氣缸4的活塞桿連接，氣缸4的缸筒固設(shè)在呈“7”字型的支撐架3上，支撐架3固設(shè)在組裝臺2 —側(cè)。所述的組裝臺2上設(shè)有兩組定位桿6，每組兩個，每組定位桿6與一套車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)產(chǎn)品的定位孔10配合，壓板5上設(shè)有與定位桿6配合的通孔13。
[0019]工作時，將組成車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)的三個零部件7、8和9按照組裝順序，依次通過定位孔10與組裝臺2上的每組定位桿6配合，然后氣缸4的活塞桿伸出，壓板5下壓至通孔13與定位桿6配合，然后將零部件7上自帶的卡扣11將三個零部件7、8和9相互卡緊，即得組裝后的車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)12，然后氣缸4的活塞桿回收，壓板5與車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)12分離，將組裝后的車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)12從定位桿6上取下即可。壓板5的壓制一方面對生產(chǎn)變形的零部件7、8或9進(jìn)行校正，另一方面保證了每套組裝后的車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)12的一致性和合格率，提聞了生廣效率。
[0020]本實(shí)用新型中的定位桿6可以是一組、兩組或者多組，可以根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要進(jìn)行設(shè)計。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)產(chǎn)品組裝、壓裝校對裝置，其特征在于，所述裝置包括工作臺，工作臺上固設(shè)有組裝臺，組裝臺上方設(shè)有壓板，壓板頂部與加壓裝置連接，加壓裝置與支撐架連接，支撐架固設(shè)在組裝臺一側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)產(chǎn)品組裝、壓裝校對裝置，其特征在于，所述的組裝臺上設(shè)有定位桿，定位桿與車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)產(chǎn)品的定位孔配合。
3.如權(quán)利要求2所述的車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)產(chǎn)品組裝、壓裝校對裝置，其特征在于，所述的壓板縱截面呈倒“凹”字型，壓板上設(shè)有與定位桿配合的通孔。
4.如權(quán)利要求2或3所述的車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)產(chǎn)品組裝、壓裝校對裝置，其特征在于，所述的定位桿共有兩組，每組兩個，每組定位桿與一套車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)產(chǎn)品的定位孔配合。
5.如權(quán)利要求1所述的車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)產(chǎn)品組裝、壓裝校對裝置，其特征在于，所述的支撐架呈“7”字型。
6.如權(quán)利要求1所述的車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)產(chǎn)品組裝、壓裝校對裝置，其特征在于，所述的加壓裝置為氣缸，氣缸的缸筒與支撐架固定連接，活塞桿與壓板固定連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于車用零部件組裝工裝領(lǐng)域，尤其涉及一種車用導(dǎo)正機(jī)構(gòu)產(chǎn)品組裝、壓裝校對裝置。所述裝置包括工作臺，工作臺上固設(shè)有組裝臺，組裝臺上方設(shè)有壓板，壓板頂部與加壓裝置連接，加壓裝置與支撐架連接，支撐架固設(shè)在組裝臺一側(cè)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，減少人工操作，并保證所有產(chǎn)品組裝后的一致性及合格，同時對生產(chǎn)變形的零部件通過此工裝進(jìn)行壓裝糾正檢測，提高生產(chǎn)率。
【IPC分類】B23P21-00
【公開號】CN204277442
【申請?zhí)枴緾N201420755880
【發(fā)明人】李紅江, 胡勝超, 張保民, 孫士杰, 馮保平, 胡自亮, 汪德民, 張滿靈, 張志 , 李志強(qiáng), 王合群, 楊海瀾, 郝超恒
【申請人】河南恒發(fā)橡塑制品有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月5日