超大型智能垂直液壓冷彎管機用下胎機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種超大型智能垂直液壓冷彎管機用下胎機構(gòu)，包括呈長方體狀的胎體，其技術(shù)要點在于：所述胎體的上表面為向下凹陷的半圓柱面，該半圓柱面是被彎鋼管的承載體，所述半圓柱面上焊接覆有聚氯酯防護(hù)層的防護(hù)板，所述胎體后部兩側(cè)對稱焊有三對彎曲油缸支座，所述胎體前部對稱裝有與胎體軸向垂直的兩對提升油缸軸，所述彎曲油缸支座由與胎體軸向垂直并焊接的側(cè)板、與側(cè)板垂直的用于鉸接彎曲油缸的內(nèi)板和外板組成，所述外板利用螺栓與側(cè)板擰接固定。本發(fā)明所述的下胎機構(gòu)其內(nèi)呈半圓柱面的長方形胎體、彎曲油缸支座、提升油缸軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計滿足彎管時弧面準(zhǔn)確、強度高的要求。同時，當(dāng)彎曲油缸有故障時，不用頂起下胎就能通過拆下外板而拆卸油缸，便于維修。
【專利說明】
超大型智能垂直液壓冷彎管機用下胎機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及彎管機組成機構(gòu)，特別是一種超大型智能垂直液壓冷彎管機用下胎機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]改革開放以來，我國國民經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，2015年我國經(jīng)濟(jì)總量已達(dá)到67.67萬億(人民幣)，穩(wěn)居世界第二位。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境污染也日趨嚴(yán)重，尤其是空氣質(zhì)量指數(shù)PM2.5嚴(yán)重超標(biāo)，北京、華北、華東等地區(qū)出現(xiàn)了嚴(yán)重的霧霾天氣。據(jù)北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)的城市僅占2成。環(huán)境污染不解決會嚴(yán)重影響中國形象，更會影響改革開放的步伐，因此黨和政府果斷制定了關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)，以氣代煤徹底治理環(huán)境污染，解決能源不足的戰(zhàn)略決策。為此建設(shè)了天然氣西氣東輸一、二、三線，今年即將開工的西氣東輸四線及由黑龍江黑河到上海的中俄輸氣管線也已開工，而且其主線管道直徑均為1422mm，是我國目前鋪設(shè)的最大口徑的管道，“十三五”末我國長輸油氣管道總里程將超過16萬公里。在鋪建這些重點管道工程的主線過程中，必然要根據(jù)實際情況改變管道鋪設(shè)方向，管道施工中在特殊的地段，管廠往往提供標(biāo)準(zhǔn)度數(shù)的彎頭，但在正常的管道施工中是不允許用彎頭尤其度數(shù)大的彎頭，因為有一些施工機具要在管道內(nèi)工作，如:對口器、內(nèi)焊機、清管器等，因此管道彎曲曲率要適宜，否則這些施工機具無法工作，另外管道的彎曲曲率對管道強度也有影響。對此我國石化行業(yè)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn):“輸油輸氣管道線路工程施工及驗收規(guī)范”(SY0401-98)中明確規(guī)定管道線路施工其曲率半徑多40D(D為管道直徑)。因此研制一種可在施工現(xiàn)場將鋼管彎制成曲率半徑多40D的不同曲率的大型智能彎管機，具有重要的戰(zhàn)略意義。彎管機的胎具機構(gòu)決定了管道的彎曲曲率，是彎管機的重要組成部分，但現(xiàn)有的胎具的下胎機構(gòu)在結(jié)構(gòu)上還不能滿足超大型智能垂直液壓冷彎管機對于鋼管彎曲弧度的準(zhǔn)確性要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了提供一種解決上述問題的強度高、方便檢修的超大型智能垂直液壓冷彎管機用下胎機構(gòu)，有效保證鋼管彎曲弧度的準(zhǔn)確性。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0005]—種超大型智能垂直液壓冷彎管機用下胎機構(gòu)，包括胎體，所述胎體呈長方體狀且其上表面為向下凹陷的半圓柱面，所述半圓柱面上焊接有覆有聚氯酯防護(hù)層的防護(hù)板，所述胎體后部兩側(cè)對稱焊有三對彎曲油缸支座，所述胎體前部對稱裝有與胎體軸向垂直的兩對提升油缸軸，所述彎曲油缸支座由與胎體軸向垂直并焊接的側(cè)板、與側(cè)板垂直的用于鉸接彎曲油缸的內(nèi)板和外板組成，所述外板利用螺栓與側(cè)板擰接固定。
[0006]優(yōu)選的，所述胎體后端設(shè)有一對用于與支承輥鉸接的支撐耳。
[0007]優(yōu)選的，所述彎曲油缸支座的數(shù)量為三對。
[0008]優(yōu)選的，所述提升油缸軸的數(shù)量為兩對。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明與上胎機構(gòu)相配合實現(xiàn)鋼管彎曲曲率的控制，彎管時以鋼管觸到的上胎為上支點，以彎曲油缸到上支點為力矩半徑，以上胎內(nèi)弧面的雙曲面為軌跡變形，即以上胎最低處沿其雙曲面向后變形，隨著彎曲油缸的升高而變化，彎曲油缸升起的高低決定彎管曲率的大小。作為彎管力的承載體，本發(fā)明所述的下胎機構(gòu)利用彎曲油缸支座和提升油缸軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計滿足強度高、弧面準(zhǔn)確的要求，同時，當(dāng)彎曲油缸有故障時，不用頂起下胎就能通過拆下外板而拆卸油缸，便于維修。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011 ]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1.胎體、2.防護(hù)板、3.支撐耳、4.彎曲油缸支座、401.側(cè)板、402.內(nèi)板、403.夕卜板、5.螺栓、6.提升油缸軸。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0014]如圖1所示，該超大型智能垂直液壓冷彎管機用下胎機構(gòu)，包括呈長方體狀的胎體I，所述胎體I的上表面為向下凹陷的半圓柱面，該半圓柱面是被彎鋼管的承載體，所述半圓柱面上焊接覆有聚氯酯防護(hù)層的防護(hù)板2，所述胎體I后部兩側(cè)對稱焊有多對彎曲油缸支座4，所述胎體I前部對稱裝有與胎體I軸向垂直的多對提升油缸軸6，所述彎曲油缸支座4由與胎體I軸向垂直并焊接的側(cè)板401、與側(cè)板401垂直的用于鉸接彎曲油缸的內(nèi)板402和外板403組成，所述外板403利用螺栓5與側(cè)板401擰接固定，方便檢修。所述胎體I后端設(shè)有一對用于與支承輥鉸接的支撐耳3。
[0015]本實施例中，所述彎曲油缸支座4的數(shù)量為三對，所述提升油缸軸6的數(shù)量為兩對。使用時，彎曲油缸支座4與六個彎曲油缸連接，提升油缸軸6與四個提升油缸相連。下胎機構(gòu)托掛在機體主架內(nèi)，并隨六個彎曲油缸和四個提升油缸的運動而擺動。為滿足強度要求，所有焊口要焊滿、焊牢，做時效處理。
[0016]以上僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種超大型智能垂直液壓冷彎管機用下胎機構(gòu)，包括呈長方體狀的胎體，其技術(shù)特征在于:所述胎體的上表面為向下凹陷的半圓柱面，該半圓柱面是被彎鋼管的承載體，所述半圓柱面上焊接有覆有聚氨酯防護(hù)層的防護(hù)板，所述胎體后部兩側(cè)對稱焊有三對彎曲油缸支座，所述胎體前部對稱裝有與胎體軸向垂直的兩對提升油缸軸，所述彎曲油缸支座由與胎體軸向垂直并焊接的側(cè)板、與側(cè)板垂直的用于鉸接彎曲油缸的內(nèi)板和外板組成，所述外板利用螺栓與側(cè)板擰接固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大型智能垂直液壓冷彎管機用下胎機構(gòu)，其特征在于，所述胎體后端設(shè)有一對用于與支承輥鉸接的支撐耳。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大型智能垂直液壓冷彎管機用下胎機構(gòu)，其特征在于，所述彎曲油缸支座的數(shù)量為三對。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大型智能垂直液壓冷彎管機用下胎機構(gòu)，其特征在于，所述提升油缸軸的數(shù)量為兩對。
【文檔編號】B21D7/024GK105921565SQ201610550960
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年7月14日
【發(fā)明人】于忠, 李鳳琴, 高忠強, 楊青山, 張景宇
【申請人】沈陽飛研航空設(shè)備有限公司