封部件95和第二密封部件96。為了保持供應(yīng)到所述腔體62的空壓的第一密封部件95被設(shè)置在加壓部件91的預(yù)壓部92和軸承殼體21之間而保持間隔，此間隔可成為用于調(diào)整預(yù)壓的最小間隔，與此相對(duì)應(yīng)地，在軸承的外輪和殼體之間可形成最小間隙(0.01至0.03mm)。
[0058]尤其，如圖7所示，當(dāng)所述第一密封部件95設(shè)置在預(yù)壓部92的外側(cè)面和軸承殼體21之間時(shí)，在所述加壓部件91和軸承殼體21之間，用于向軸承的外輪施加預(yù)壓的加壓部件的間隔可保持零。此時(shí)，所述軸承30、30’的外輪需要確保用于調(diào)整預(yù)壓的間隔(參照?qǐng)D7的 97)。
[0059]在所述實(shí)施例中，如上所述，在所述腔體62可設(shè)置有彈簧86。
[0060]圖8是根據(jù)本發(fā)明的軸承的可變預(yù)壓系統(tǒng)的其他另一實(shí)施例的示意圖。
[0061]如圖所示，軸承的可變預(yù)壓系統(tǒng)包括設(shè)置在殼體21的軸承30、30’和與所述軸承30,30'的內(nèi)輪結(jié)合而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的心軸40，并形成有套管100，所述套管包括:支撐部101，形成在位于殼體21的階梯部21a和軸承30、30’的外輪之間，與軸承的下側(cè)外輪接觸而施加預(yù)壓；外輪支撐部102，從所述支撐部101朝心軸方向延長(zhǎng)而位于所述階梯部21a的內(nèi)周面和軸承30、30’的外輪之間；以及凸緣部103，從所述外輪支撐部102的上端朝半徑方向延長(zhǎng)而緊貼于所述殼體21的階梯部21a的上面。
[0062]在所述階梯部21a的上面和凸緣部103之間形成有腔體62。所述腔體通過(guò)位于所述階梯部21a的內(nèi)周面和外輪支撐部102之間的第三密封部件111和位于所述凸緣部103的外周面和殼體21之間的第四密封部件112而密封。
[0063]如所述實(shí)施例所述，在所述腔體62可形成有彈性部件彈簧120，所述腔體62與位于殼體21的供應(yīng)管道65連通。所述供應(yīng)管道可通過(guò)壓力供應(yīng)單元供應(yīng)空壓或液壓。
[0064]如圖3所示，如上構(gòu)成的本發(fā)明的軸承可變預(yù)壓系統(tǒng)在第一加壓部件81和第二加壓部件82之間形成有彈簧84，因此，如圖6所示，與心軸40的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)而可向軸承30、30’的外周面施加定壓。尤其，在加壓部件和軸承殼體部之間因密封部件而可施加適合轉(zhuǎn)速的定壓。
[0065]而且，根據(jù)所述心軸的轉(zhuǎn)速，可通過(guò)壓力供應(yīng)單元的供應(yīng)管向所述腔體83供應(yīng)空壓或液壓，從而能夠調(diào)整施加在軸承30、30’外輪的預(yù)壓。
[0066]所述腔體83成為壓縮空氣被排出的狀態(tài)時(shí)，所述第一加壓部件81和第二加壓部件82回到原位置，因所述彈簧84而擠壓軸承外輪的力變小，因此能夠向軸承30施加適合已設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速的定壓。
[0067]當(dāng)心軸40高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，腔體83內(nèi)成為沒(méi)有空氣的狀態(tài)，軸承30、30’成為定壓狀態(tài)，當(dāng)所述心軸40低速、高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，向腔體83內(nèi)施加壓縮空氣，而可隨著所述壓縮空氣的壓力調(diào)整預(yù)壓。
[0068]如圖7所示，在加壓部件91和軸承殼體21之間用于調(diào)整預(yù)壓的沖程為零的狀態(tài)下，向所述腔體62供應(yīng)空壓或液壓，從而向軸承30的外輪32施加外壓，因此能夠減小用于調(diào)整預(yù)壓的設(shè)置空間。
[0069]如圖8所示，軸承的可變預(yù)壓系統(tǒng)向腔體供應(yīng)空壓或液壓，此時(shí)殼體的階梯部21a和包括形成腔體的凸緣部103和與軸承的外輪接觸的支撐部101的套管100 —同上升，從而能夠像軸承的外輪施加可變預(yù)壓。而且在所述腔體62設(shè)置有彈簧120，因此能夠向彈簧施加定壓。
[0070]如圖9及圖11所示，心軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，因軸承的球體而作用離心力，從而作用于軸承外輪的力變大，此時(shí)施加基于彈簧的定壓和根據(jù)轉(zhuǎn)數(shù)設(shè)定的空壓，從而向心軸施加預(yù)加載。
[0071]根據(jù)本發(fā)明的為了調(diào)整預(yù)壓而利用沖程間隙及密封材料的彈性變形的軸承的可變預(yù)壓系統(tǒng)，在心軸的低速旋轉(zhuǎn)中施加相對(duì)大的預(yù)壓，在高速旋轉(zhuǎn)中減小預(yù)壓，從而心軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)能夠保持最佳狀態(tài)。由此能夠延長(zhǎng)支撐心軸的軸承的壽命。而且提高通過(guò)具有該主軸的機(jī)床加工的制成品的加工面照度，減小心軸的振動(dòng)。
[0072]雖然參照?qǐng)D中所示實(shí)施例說(shuō)明了本發(fā)明，但這僅用于例示，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解可由此進(jìn)行各種變形及導(dǎo)出均等的其他實(shí)施例。因此，本發(fā)明的真正的技術(shù)保護(hù)范圍應(yīng)依據(jù)權(quán)利要求范圍的技術(shù)思想而定。
[0073]工業(yè)利用可能性
[0074]本發(fā)明的利用密封部件的彈性變形的軸承可變預(yù)壓系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用在各種機(jī)床及具有精密驅(qū)動(dòng)軸的工業(yè)機(jī)器中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種為了調(diào)整預(yù)壓而利用沖程間隙及密封材料的彈性變形的軸承可變預(yù)壓系統(tǒng)，其特征在于，包括: 多個(gè)軸承，位于殼體； 心軸，與所述多個(gè)軸承的內(nèi)輪結(jié)合進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；以及 可變預(yù)壓?jiǎn)卧?，位于所述殼體，向軸承的外輪施加可變預(yù)壓， 所述可變預(yù)壓在與所述軸承外輪的上面或下面接觸的加壓部件和軸承殼體部之間形成有通過(guò)密封部件保持氣密性的腔體， 形成有壓力供應(yīng)單元，所述壓力供應(yīng)單元通過(guò)位于所述殼體的供應(yīng)管道向腔體提供空壓或液壓，從而改變施加于軸承外輪的預(yù)壓。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的為了調(diào)整預(yù)壓而利用沖程間隙及密封材料的彈性變形的軸承可變預(yù)壓系統(tǒng)，其特征在于，所述腔體在所述加壓部件和軸承殼體部之間通過(guò)密封部件劃分。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的為了調(diào)整預(yù)壓而利用沖程間隙及密封材料的彈性變形的軸承可變預(yù)壓系統(tǒng)，其特征在于，所述腔體在由密封部件劃分的加壓部件和軸承殼體部的相對(duì)面分別形成有第一引入部和第二引入部。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的為了調(diào)整預(yù)壓而利用沖程間隙及密封材料的彈性變形的軸承可變預(yù)壓系統(tǒng)，其特征在于，在所述腔體進(jìn)一步形成有彈簧以向軸承的外輪供應(yīng)定壓。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的為了調(diào)整預(yù)壓而利用沖程間隙及密封材料的彈性變形的軸承可變預(yù)壓系統(tǒng)，其特征在于，所述可變預(yù)壓?jiǎn)卧跇?gòu)成殼體局部的軸承殼體部和軸承的外輪之間形成有加壓部件，所述加壓部件包括與軸承的外輪接觸的預(yù)壓部和從所述預(yù)壓部朝軸承殼體的階梯側(cè)面延長(zhǎng)的裙部，在加壓部件的預(yù)壓部和軸承殼體部之間形成有被分別引入而成的腔體，所述腔體與形成在軸承殼體的供應(yīng)管道連通，在所述加壓部件的預(yù)壓部和軸承殼體之間的邊緣和、所述軸承殼體和所述裙部之間設(shè)置有第一密封部件和第二密封部件。6.一種為了調(diào)整預(yù)壓而利用沖程間隙及密封材料的彈性變形的軸承可變預(yù)壓系統(tǒng)，其特征在于，包括: 殼體； 多個(gè)軸承，位于所述殼體； 心軸，與所述多個(gè)軸承的內(nèi)輪結(jié)合進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；以及 可變預(yù)壓?jiǎn)卧?，位于所述殼體，向軸承的外輪施加可變預(yù)壓， 所述可變預(yù)壓?jiǎn)卧谒龆鄠€(gè)軸承之間形成有與對(duì)應(yīng)的軸承外輪的下面和上面分別接觸的第一加壓部件和第二加壓部件， 在所述第一加壓部件和第二加壓部件之間形成有通過(guò)密封部件保持氣密性的腔體，形成有壓力供應(yīng)單元，所述壓力供應(yīng)單元通過(guò)位于所述殼體的供應(yīng)管道向腔體提供空壓或液壓，從而改變施加于軸承外輪的預(yù)壓。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的為了調(diào)整預(yù)壓而利用沖程間隙及密封材料的彈性變形的軸承可變預(yù)壓系統(tǒng)，其特征在于，在所述腔體進(jìn)一步形成有彈簧以向軸承的外輪供應(yīng)定壓。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的為了調(diào)整預(yù)壓而利用沖程間隙及密封材料的彈性變形的軸承可變預(yù)壓系統(tǒng)，其特征在于，所述腔體在與由密封部件劃分的第一加壓部件和第二加壓部件相對(duì)應(yīng)的面形成有引入部。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的為了調(diào)整預(yù)壓而利用沖程間隙及密封材料的彈性變形的軸承可變預(yù)壓系統(tǒng)，其特征在于，在所述腔體進(jìn)一步形成有彈簧以向軸承的外輪供應(yīng)定壓。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種為了調(diào)整預(yù)壓而利用沖程間隙及密封材料的彈性變形的軸承可變預(yù)壓系統(tǒng)，其包括：殼體；多個(gè)軸承，位于所述殼體；心軸，與所述軸承的內(nèi)輪結(jié)合進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；以及可變預(yù)壓?jiǎn)卧挥谒鰵んw，向軸承的外輪施加可變預(yù)壓，所述可變預(yù)壓在與所述軸承的外輪接觸的加壓部件和軸承殼體部之間形成有通過(guò)密封部件保持氣密性的腔體，并形成有壓力供應(yīng)單元，所述壓力供應(yīng)單元通過(guò)位于所述殼體的供應(yīng)管道向腔體提供空壓或液壓，從而改變施加于軸承外輪的預(yù)壓。根據(jù)本發(fā)明的具有預(yù)壓系統(tǒng)的心軸具有提高硬性、防止發(fā)熱、抑制噪音振動(dòng)、延長(zhǎng)軸承壽命等效果。
【IPC分類(lèi)】F16C25/08, B23B19/02, B23Q5/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105377505
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480037438
【發(fā)明人】金圣福
【申請(qǐng)人】?？萍夹g(shù)有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2014年3月13日
【公告號(hào)】US20160069385, WO2014200170A1