一種自動進給的車床尾座機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種車床尾座，尤其涉及一種自動進給的車床尾座機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在普通車床上進行鉆孔，一般的做法是將鉆頭的錐柄安裝在尾座筒的錐孔內(nèi)，將尾座固定在車床導(dǎo)軌上，然后人工操作手搖尾座后端的手輪，使尾座筒沿鉆頭的軸向前進，實現(xiàn)鉆頭的平動進刀；反之反向搖動手輪，使尾座筒沿鉆頭的軸向后退，實現(xiàn)鉆頭平動退刀。這種方法對于大批量生產(chǎn)軸孔，尤其是通孔的工序來說，勞動強度大，勞動效率低。
[0003]因此，對于一般的鉆孔加工，尤其大批量的通孔加工，需要設(shè)計一套機械傳動機構(gòu)，實現(xiàn)手輪轉(zhuǎn)動的自動運轉(zhuǎn)、換向、停止，替代人工手搖。
[0004]此類機構(gòu)一般由動力輸出的驅(qū)動機構(gòu)和控制換向的撥動機構(gòu)組成。在一個工件鉆孔完成后，鉆頭后退后需要暫停以便換裝工件，為了實現(xiàn)驅(qū)動機構(gòu)不停止運轉(zhuǎn)的情況下暫時切斷動力輸出，也需要一套輔助裝置來控制撥動機構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種帶有彈簧擺桿驅(qū)動，鏈條輔助的一種自動進給的車床尾座機構(gòu)的車床尾座。
[0006]為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種自動進給的車床尾座機構(gòu)，包括:架體，以及安裝在架體上的驅(qū)動機構(gòu)和撥動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)和撥動機構(gòu)通過撥叉桿銜接，所述驅(qū)動機構(gòu)由動力裝置驅(qū)動，所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動鉆頭動作，其特征在于，
-所述驅(qū)動機構(gòu)能夠帶動驅(qū)動齒輪正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)；
-所述撥動機構(gòu)包括滑動設(shè)置的撥桿，所述撥桿上設(shè)置兩撥叉桿，兩撥叉桿分別位于驅(qū)動齒輪的兩端外側(cè)；
所述驅(qū)動軸一端設(shè)有螺桿，連接彎桿的螺套螺紋套接在所述螺桿上；
擺桿上依次設(shè)置第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和第三轉(zhuǎn)軸，擺桿通過第一轉(zhuǎn)軸連接撥桿，擺桿通過第二轉(zhuǎn)軸連接鏈桿，擺桿通過第三轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)；鏈條兩端分別連接所述鏈桿的自由端和彎桿的自由端，所述鏈桿的自由端和所述彎桿的自由端能夠?qū)斣谝黄?；第一彈簧的一端固定連接在第二轉(zhuǎn)軸處的擺桿上，第一彈簧另一端固定連接在固定塊上。
[0007]所述撥桿上還設(shè)有凸塊，所述凸塊與停止機構(gòu)銜接。
[0008]本發(fā)明一個較佳實施例中，
-所述驅(qū)動齒輪與所述第一齒輪嚙合時，所述擺桿偏向所述第一齒輪方向，所述第一彈簧位于所述擺桿偏移方向一側(cè)；
-所述驅(qū)動齒輪與所述第二齒輪嚙合時，所述擺桿偏向所述第二齒輪方向，所述第一彈簧位于所述擺桿偏移方向一側(cè)。
[0009]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述第一彈簧處于拉伸狀態(tài)。
[0010]本發(fā)明一個較佳實施例中， -所述驅(qū)動齒輪與所述第一齒輪嚙合時，所述螺桿驅(qū)動所述螺套遠離所述驅(qū)動齒輪，所述鏈條處于繃緊狀態(tài)；
-所述驅(qū)動齒輪與所述第二齒輪嚙合時，所述螺桿驅(qū)動所述螺套靠近驅(qū)動齒輪，所述鏈條處于松弛狀態(tài)，所述鏈桿自由端和所述彎桿自由端對頂在一起。
[0011 ] 本發(fā)明一個較佳實施例中，兩所述撥叉桿之間的間距大于所述驅(qū)動齒輪的軸向長度。
[0012]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述擺桿自由端兩側(cè)各設(shè)有一擋塊。
[0013]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述撥桿兩端分別滑動套接在各自對應(yīng)的套塊上。
[0014]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述驅(qū)動齒輪滑鍵設(shè)置在所述驅(qū)動軸上，所述驅(qū)動齒輪在驅(qū)動軸的滑鍵上移動距離即是所述第一齒輪和所述第二齒輪軸向的距離。
[0015]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述驅(qū)動機構(gòu)包括能夠分別與驅(qū)動齒輪嚙合的第一齒輪和第二齒輪，所述驅(qū)動齒輪滑動設(shè)置在驅(qū)動軸上，所述第一齒輪和所述第二齒輪旋轉(zhuǎn)方向相反；
所述第一齒輪同軸連接傳動齒輪，所述傳動齒輪與所述第二齒輪嚙合。
[0016]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述停止機構(gòu)包括一端帶有楔形頭的停止桿和一個固定板，所述停止桿的楔形頭伸出所述固定板一個面外側(cè)，所述停止桿另一端套設(shè)第二第一彈簧的伸出所述固定板的另一個面外側(cè)，所述第二第一彈簧兩端分別固定在所述固定板和停止桿上；所述楔形頭包括一個楔形面和一個直角面。
[0017]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述停止機構(gòu)上的停止桿的端部設(shè)有把手。
[0018]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述第一齒輪和所述傳動齒輪同軸設(shè)置在第一傳動軸上，所述第二齒輪設(shè)置在第二傳動軸上，所述第一傳動軸與所述第二傳動軸平行設(shè)置，所述第二齒輪與所述傳動齒輪嚙合在一起。
[0019]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述動力裝置為電機，所述鉆頭一端同軸設(shè)有手輪皮帶輪。
[0020]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述第一傳動軸由皮帶連接所述電機，所述驅(qū)動軸皮帶連接所述手輪皮帶輪。
[0021]所述鉆頭所在的車床位置另一端的手輪軸上設(shè)有手輪皮帶輪。
[0022]本發(fā)明解決了【背景技術(shù)】中存在的缺陷，本發(fā)明具備以下有益效果:
(I)通過撥動機構(gòu)的動作，可以將驅(qū)動齒輪在第一齒輪和第二齒輪之間變換位置，起到了變換驅(qū)動齒輪嚙合對象的作用，同時由于第一齒輪和第二齒輪旋轉(zhuǎn)方向相反，保證每次驅(qū)動齒輪變換嚙合對象后驅(qū)動軸均變換旋轉(zhuǎn)方向。
[0023](2)驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)方向與撥動機構(gòu)的撥動方向恰好形成聯(lián)動結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動齒輪與第一齒輪嚙合時，撥動機構(gòu)被驅(qū)動軸驅(qū)動使得撥動機構(gòu)具有將驅(qū)動齒輪撥向第二齒輪的傾向和動力，且最終驅(qū)動齒輪脫離第一齒輪，并憑借擺桿上第一彈簧的彈性勢能驅(qū)動與第二齒輪嚙合；反之驅(qū)動齒輪與第二齒輪嚙合時，撥動機構(gòu)會使驅(qū)動齒輪反向運動。
[0024](3)滑鍵的結(jié)構(gòu)一方面可以保證驅(qū)動齒輪與驅(qū)動軸之間存在沿驅(qū)動軸周向的卡箍限定，保證驅(qū)動齒輪不會沿周向與驅(qū)動軸發(fā)生相對運動，另一方面驅(qū)動齒輪能夠沿驅(qū)動軸的軸向滑動，保證驅(qū)動齒輪在第一齒輪和第二齒輪之間運動。
[0025]( 4)兩撥叉桿分別位于驅(qū)動齒輪兩側(cè)，驅(qū)動齒輪可以在撥桿驅(qū)動下，沿驅(qū)動軸軸向運動。
[0026](5)套塊可以限定撥桿的運動姿態(tài)，同時擋塊可以將第一彈簧帶動的擺桿限定在一定的擺動范圍內(nèi)，進而撥桿的運動范圍也被限定，保證撥桿不會過度的左右偏移，僅保證驅(qū)動齒輪在第一齒輪和第二齒輪之間變換嚙合的間距即可。
[0027](6)驅(qū)動齒輪與第一齒輪嗤合時，擺桿朝向第一齒輪一側(cè)偏移，此時第一彈簧拉緊擺桿，螺套被螺桿驅(qū)動遠離第一齒輪，然后鏈條被繃緊，進而拉動擺桿朝向第二齒輪一側(cè)轉(zhuǎn)動，待擺桿越過豎直狀態(tài)時，驅(qū)動齒輪與第一齒輪脫離，此時第一彈簧的拉力便會將擺桿朝向第二齒輪一側(cè)拉持，并將擺桿朝向第二齒輪方向擺動，最終將驅(qū)動齒輪壓動與第二齒輪嚙合。
[0028](7)撥叉桿在撥桿的左右運動過程中不斷的通過兩個撥叉桿推動驅(qū)動齒輪沿驅(qū)動軸左右移動，變化嚙合對象。
[0029](8)第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和第三轉(zhuǎn)軸相互配合，使得擺桿能以第三轉(zhuǎn)軸為圓心轉(zhuǎn)動，驅(qū)動撥桿左右移動，進而驅(qū)動撥叉桿跟隨撥桿左右移動。
[0030](9)鏈條的結(jié)構(gòu)可以保證螺套遠離第一齒輪時，鏈條被繃緊，鏈條增加了鏈桿和彎桿的總長度；螺套靠近第一齒輪時鏈條松弛，彎桿和鏈桿的端部對頂在一起，總長度此時不包括鏈條的長度。
[0031](10)通過設(shè)置的軟連接，保證了螺套在往復(fù)運動過程中，推動擺桿時將螺套與擺桿之間間距會由于鏈條的變化而產(chǎn)生一個鏈條長度的變化，這樣對于輔助撥桿推動驅(qū)動齒輪的位置變化和嚙合對象變換。
[0032](11)擋塊的設(shè)置保證擺桿的下端不會偏離超過范圍，也即擺桿不會使得撥桿移動范圍過大。
[0033](12)螺桿驅(qū)動螺套的結(jié)構(gòu)，進而螺套為撥動機構(gòu)提供動力來源，由于螺桿的轉(zhuǎn)動方向與驅(qū)動齒輪嚙合的對象有關(guān)，所以，螺套的運動方向