本技術(shù)涉及數(shù)控車床，特別是涉及一種數(shù)控車床主軸頭及車床。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)對軸類產(chǎn)品進行車削加工時，通常將待加工軸裝夾于數(shù)控車床主軸頭上。如圖1和圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中的主軸頭包括軸頭基座1、推筒2以及彈性筒夾3，推筒2滑動安裝于軸頭基座1內(nèi)，彈性筒夾3的前端開設(shè)有彈性夾頭，彈性筒夾3被套設(shè)于推筒2內(nèi)，待加工軸4插裝于彈性筒夾3內(nèi)；在需要夾緊待加工軸4時，推筒2向前推動，彈性筒夾3的彈性夾頭受到推筒2前端外周的擠壓后朝內(nèi)逐漸彈性收緊，從而實現(xiàn)對待加工軸4的夾緊；在需要松開待加工/已加工軸時，推筒2朝后退，彈性筒夾3的彈性夾頭逐漸松開并脫離推筒2，此時，待加工/已加工軸處于松開的狀態(tài)，從而能夠?qū)⑵湎蚯俺槌觥?/p>

2、本實用新型的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)：在需要夾緊待加工軸時，推動推筒向前移動的過程中，由于慣性力的影響，易造成插接于彈性筒夾內(nèi)的待加工軸向前移動，使得待加工軸的裝夾精度降低，從而易造成加工位置出現(xiàn)偏差。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，本實用新型實施例提供了一種數(shù)控車床主軸頭及車床，克服了上述在需要夾緊待加工的主軸時，推動推筒向前移動的過程中，由于慣性的影響，造成裝夾精度低，以及由其導(dǎo)致的加工位置出現(xiàn)偏差等問題。

2、根據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種數(shù)控車床主軸頭，包括：軸頭基座，其包括基座本體及定位座，所述基座本體內(nèi)開設(shè)有貫穿前后兩端的安裝腔，所述定位座固定安裝于所述安裝腔內(nèi)，且所述定位座上開設(shè)有貫穿其前端面的第一收緊槽；拉動組件，其前端滑動設(shè)于所述安裝腔內(nèi)，所述拉動組件包括拉動座及拉筒，所述拉筒固定安裝于所述拉動座的前端，所述拉動座位于所述定位座的后側(cè)，所述拉筒位于所述定位座的前側(cè)，所述拉筒上設(shè)有貫穿其前后兩端面的第二收緊槽；彈性筒夾，所述彈性筒夾內(nèi)設(shè)有用于插裝待加工軸的插槽，所述彈性筒夾的前端滑動插設(shè)于所述第二收緊槽內(nèi)，所述彈性筒夾的后端滑動插設(shè)于所述第一收緊槽內(nèi)，所述彈性筒夾的前端具有第一彈性夾頭；當(dāng)拉動所述拉動座向后移動時，所述拉筒跟隨所述拉動座向后移動，并推動所述彈性筒夾向后移動，所述第一彈性夾頭逐漸向內(nèi)彈性收緊于所述第二收緊槽內(nèi)，進而夾緊所述待加工軸。

3、在一種可選的方式中，所述彈性筒夾的后端具有第二彈性夾頭，當(dāng)拉動所述拉動座向后移動時，所述第二彈性夾頭逐漸向內(nèi)彈性收緊于所述第一收緊槽內(nèi)，并夾緊所述待加工軸。

4、在一種可選的方式中，所述第一收緊槽中具有第一圓臺面，所述第一圓臺面的內(nèi)徑從前至后逐漸減小，所述第二收緊槽的前端具有第二圓臺面，所述第二圓臺面的內(nèi)徑從前至后逐漸增大；所述第一彈性夾頭設(shè)置成與所述第二圓臺面配合相抵的圓臺狀，所述第二彈性夾頭設(shè)置成與所述第一圓臺面配合相抵的圓臺狀。

5、在一種可選的方式中，所述彈性筒夾包括筒夾本體，所述第一彈性夾頭及所述第二彈性夾頭分別安裝于所述筒夾本體的前端及后端；沿所述第一彈性夾頭的外周周向間隔開設(shè)有多個第一變形槽，所述第一變形槽從所述第一彈性夾頭的前端向后延伸至所述筒夾本體上；沿所述第二彈性夾頭的外周周向間隔開設(shè)有多個第二變形槽，所述第二變形槽從所述第二彈性夾頭的后端向前延伸至所述筒夾本體上；所述第一變形槽與所述第二變形槽呈交錯設(shè)置。

6、在一種可選的方式中，各所述第一變形槽的后端還設(shè)有第一變形腔，各所述第二變形槽的后端還設(shè)有第二變形腔。

7、在一種可選的方式中，所述基座本體包括外筒及一體成型于所述外筒的內(nèi)周壁上的第一定位凸緣；所述定位座包括座體及沿所述座體外周設(shè)置的第二定位凸緣，所述第一收緊槽設(shè)于座體上，所述第二定位凸緣與所述第一定位凸緣可拆卸連接。

8、在一種可選的方式中，所述第一定位凸緣上開設(shè)穿孔，所述第二定位凸緣上與所述穿孔相對應(yīng)的位置開設(shè)有讓位孔；所述拉動座與所述拉筒之間通過連接柱可拆卸相連，所述連接柱依次穿設(shè)于所述穿孔、所述讓位孔。

9、在一種可選的方式中，所述軸頭基座還包括外蓋，所述外蓋蓋設(shè)于所述安裝腔前端的開口處，所述外蓋與所述外筒可拆卸連接，所述外蓋上設(shè)置有與所述安裝腔連通并供待加工軸插入的安裝孔。

10、在一種可選的方式中，所述定位座的后端可拆卸連接有第一定位塊；和/或，所述外蓋的前端環(huán)繞所述安裝孔的外周設(shè)有第二定位塊。

11、根據(jù)本實用新型實施例的另一個方面，提供了一種車床，包括如上所述的數(shù)控車床主軸頭。

12、本實用新型實施例的有益效果是：區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本實用新型實施例設(shè)置有軸頭基座、拉動組件以及彈性筒夾。其中，所述軸頭基座包括基座本體及定位座，所述基座本體內(nèi)開設(shè)有貫穿前后兩端的安裝腔，所述定位座固定安裝于所述安裝腔內(nèi)，且所述定位座上開設(shè)有貫穿其前端面的第一收緊槽，所述拉動組件前端滑動設(shè)于所述安裝腔內(nèi)，所述拉動組件包括拉動座及拉筒，所述拉筒固定安裝于所述拉動座的前端，所述拉動座位于所述定位座的后側(cè)，所述拉筒位于所述定位座的前側(cè)，所述拉筒上設(shè)有貫穿其前后兩端面的第二收緊槽，所述彈性筒夾內(nèi)設(shè)有用于插裝待加工軸的插槽，所述彈性筒夾的前端滑動插設(shè)于所述第二收緊槽內(nèi)，所述彈性筒夾的后端滑動插設(shè)于所述第一收緊槽內(nèi)，所述彈性筒夾的前端具有第一彈性夾頭，當(dāng)拉動所述拉動座向后移動時，所述拉筒跟隨所述拉動座向后移動，并推動所述彈性筒夾向后移動，所述第一彈性夾頭逐漸向內(nèi)彈性收緊于所述第二收緊槽內(nèi)，進而夾緊所述待加工軸。用戶將待加工軸安裝于所述彈性筒夾上，需要夾緊待加工軸時，可通過所述拉動座拉動所述拉筒向后移動，從而帶動所述彈性筒夾向后移動，所述第一彈性夾頭逐漸向內(nèi)彈性收緊于所述第二收緊槽內(nèi)，進而夾緊所述待加工軸，此時，由于待加工軸是朝靠近所述軸頭基座的方向運動，存在的慣性力只會使得待加工軸更緊貼所述軸頭基座，相較于現(xiàn)有技術(shù)中的方案，現(xiàn)有技術(shù)中存在的慣性力會造成待加工偏心主軸朝遠離軸頭基座的方向移動，易造成待加工軸加工位置出現(xiàn)偏差，而本申請實施例，在夾緊待加工軸的過程中，待加工軸朝靠近所述軸頭基座的方向運動，待加工軸的可移動位移在允許的范圍內(nèi)，不會影響待加工軸的正常加工。

技術(shù)特征：

1.一種數(shù)控車床主軸頭，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)控車床主軸頭，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的數(shù)控車床主軸頭，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的數(shù)控車床主軸頭，其特征在于，所述彈性筒夾包括筒夾本體，所述第一彈性夾頭及所述第二彈性夾頭分別安裝于所述筒夾本體的前端及后端；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的數(shù)控車床主軸頭，其特征在于，各所述第一變形槽的后端還設(shè)有第一變形腔，各所述第二變形槽的后端還設(shè)有第二變形腔。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)控車床主軸頭，其特征在于，所述基座本體包括外筒及一體成型于所述外筒的內(nèi)周壁上的第一定位凸緣；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的數(shù)控車床主軸頭，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的數(shù)控車床主軸頭，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的數(shù)控車床主軸頭，其特征在于，所述定位座的后端可拆卸連接有第一定位塊；和/或，

10.一種車床，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項所述的數(shù)控車床主軸頭。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)實施例涉及數(shù)控車床技術(shù)領(lǐng)域，特別公開了一種數(shù)控車床主軸頭及車床，包括軸頭基座，包括基座本體及定位座，基座本體內(nèi)設(shè)有安裝腔，定位座固定安裝于安裝腔內(nèi)，定位座上設(shè)有第一收緊槽；拉動組件，其前端滑動設(shè)于安裝腔內(nèi)，拉動組件包括拉動座及拉筒，拉筒固定安裝于拉動座的前端，拉筒位于定位座的前側(cè)，拉筒上設(shè)有第二收緊槽；彈性筒夾，彈性筒夾內(nèi)設(shè)有插槽，彈性筒夾的前端滑動插設(shè)于第二收緊槽內(nèi)，彈性筒夾的后端滑動插設(shè)于第一收緊槽內(nèi)，彈性筒夾的前端具有第一彈性夾頭；當(dāng)拉動拉動座向后移動時，拉筒跟隨拉動座向后移動，推動彈性筒夾向后移動，進而夾緊待加工軸。通過上述方式，本技術(shù)實施例能夠減少待加工軸在軸向上發(fā)生位移。

技術(shù)研發(fā)人員：彭吉斌,曹小芬,伍偉民,林健,鄒志波
受保護的技術(shù)使用者：三菱電機（廣州）壓縮機有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240328
技術(shù)公布日：2025/1/9