本發(fā)明涉及船用發(fā)動機(jī)機(jī)座部件焊接，特別涉及到一種船用發(fā)動機(jī)機(jī)座部件雙槍對稱免清根焊接方法。

背景技術(shù)：

1、船用發(fā)動機(jī)是船舶的心臟，船用發(fā)動機(jī)往往是低速二沖程發(fā)動機(jī)，能夠燃燒重油。此類發(fā)動機(jī)多采用活塞式柴油機(jī)，尤其是二沖程柴油機(jī)，其工作原理與摩托車發(fā)動機(jī)相似，即曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈完成一次做功。船用發(fā)動機(jī)的氣缸直徑可接近一米，功率可達(dá)數(shù)萬馬力，甚至有的大型船用發(fā)動機(jī)能達(dá)到10萬馬力，重達(dá)上千噸。

2、船用發(fā)動機(jī)工作時(shí)的穩(wěn)定性對船舶是否能夠進(jìn)行安全行駛至關(guān)重要，船用發(fā)動機(jī)是通過發(fā)動機(jī)機(jī)座設(shè)置在船舶上的，也就是說發(fā)動機(jī)機(jī)座是整個(gè)船用發(fā)動機(jī)的承載結(jié)構(gòu)，而發(fā)動機(jī)機(jī)座由焊接方式制造而成，因此對其焊接質(zhì)量要求較高。

3、目前機(jī)座部件主要通過焊接的方式進(jìn)行生產(chǎn)制造，其焊接方式主要分為兩種，一種是首先在平焊位置焊接，然后翻身反面進(jìn)行清根操作，最后再采用平焊的焊接方式對其另一面進(jìn)行焊接，采用此種焊接方式需要經(jīng)過煩瑣清根過程，不但整體焊接工藝較為復(fù)雜，并且所占焊接面積較大，其單位面積產(chǎn)出小。

4、另一種是首先采用平焊位置焊接，隨后采用大熔深焊接技術(shù)，正面打底焊接后將軸承座部件翻身再焊接另一面，采用此種焊接方式雖然省去了繁瑣的清根工序，但在焊接過程中機(jī)座部件整體焊接效率較低，并且機(jī)座部件在焊接過程中極易發(fā)生變形，其嚴(yán)重降低了機(jī)座部件的焊接質(zhì)量，給機(jī)座部件的焊接工作帶來了較大的不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明目的提供一種船用發(fā)動機(jī)機(jī)座部件雙槍對稱免清根焊接方法，該焊接方法整體設(shè)計(jì)合理、操作簡單，能夠使軸承座與橫腹板部件的焊接能夠?qū)崿F(xiàn)免清根焊接，簡化了焊接工藝，不但提高了焊接效率，并且縮短了生產(chǎn)周期，同時(shí)焊接過程中不易使機(jī)座部件發(fā)生變形，保證了焊接質(zhì)量，給機(jī)座部件的焊接工作帶來了較大的便利。

2、為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

3、一種船用發(fā)動機(jī)機(jī)座部件雙槍對稱免清根焊接方法，其特征在于，包括以下步驟：

4、步驟一：機(jī)座部件組對

5、將軸承座與焊接在其兩側(cè)的橫腹板在裝焊平臺上進(jìn)行組對處理；

6、步驟二：鉚焊固定

7、將完成組隊(duì)的軸承座與橫腹板進(jìn)行對應(yīng)的鉚焊固定操作；

8、步驟三：打底焊接

9、將自動焊接小車固定在橫腹板上，調(diào)整焊槍a和焊槍b的位置以及角度，調(diào)整完成后采用雙槍對稱且向上立焊的焊接方式進(jìn)行打底焊接；

10、步驟四：填充、蓋面焊接

11、打底焊接完成后，將機(jī)座部件吊運(yùn)到焊接工位，在平焊位置進(jìn)行對應(yīng)的填充、蓋面焊接。

12、在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，步驟一中軸承座與橫腹板組對前，需要采用機(jī)加工方式對橫腹板的兩側(cè)進(jìn)行坡口加工，所述坡口的角度為50-60°，根部留根為0-2mm，組對的間隙為0-2mm。

13、在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，步驟三中的焊接方法為熔化極氣體保護(hù)焊，焊絲選用型號er70s-6的焊絲，其焊絲的絲徑1.2mm，雙槍電流均為電流160-200a，電壓24-28v，同時(shí)移動的速度為300-500mm/min。

14、在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，步驟三中打底焊接時(shí)采用焊縫采用混合氣體保護(hù)，混合氣體由ar和co2混合而成。

15、在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在混合氣體中，以體積比計(jì)，ar氣體含量為80％，co2氣體含量為為20％。

16、在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，步驟三立焊打底時(shí)，焊槍與焊縫之間的夾角為70-80°，焊槍a與焊槍b采用相同的焊接參數(shù)，焊槍a與焊槍b前后距離3-5mm。

17、在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，步驟四進(jìn)行填充、蓋面焊接時(shí)，將一面坡口填滿2/3時(shí)翻身進(jìn)行另一面的焊接，兩面交替進(jìn)行。

18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明整體設(shè)計(jì)合理、操作簡單，操作方便，能夠使軸承座與橫腹板部件的焊接能夠?qū)崿F(xiàn)免清根焊接，簡化了焊接工藝，不但提高了焊接效率，并且縮短了生產(chǎn)周期，同時(shí)焊接過程中不易使機(jī)座部件發(fā)生變形，保證了焊接質(zhì)量，給機(jī)座部件的焊接工作帶來了較大的便利。

技術(shù)特征：

1.一種船用發(fā)動機(jī)機(jī)座部件雙槍對稱免清根焊接方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述的一種船用發(fā)動機(jī)機(jī)座部件雙槍對稱免清根焊接方法，其特征在于：步驟一中軸承座與橫腹板組對前，需要采用機(jī)加工方式對橫腹板的兩側(cè)進(jìn)行坡口加工，所述坡口的角度為50-60°，根部留根為0-2mm，組對的間隙為0-2mm。

3.如權(quán)利要求1所述的一種船用發(fā)動機(jī)機(jī)座部件雙槍對稱免清根焊接方法，其特征在于：步驟三中的焊接方法為熔化極氣體保護(hù)焊，焊絲選用型號er70s-6的焊絲，其焊絲的絲徑1.2mm，雙槍電流均為電流160-200a，電壓24-28v，同時(shí)移動的速度為300-500mm/min。

4.如權(quán)利要求1所述的一種船用發(fā)動機(jī)機(jī)座部件雙槍對稱免清根焊接方法，其特征在于：步驟三中打底焊接時(shí)采用焊縫采用混合氣體保護(hù)，混合氣體由ar和co2混合而成。

5.如權(quán)利要求4所述的一種船用發(fā)動機(jī)機(jī)座部件雙槍對稱免清根焊接方法，其特征在于：在混合氣體中，以體積比計(jì)，ar氣體含量為80％，co2氣體含量為為20％。

6.如權(quán)利要求1所述的一種船用發(fā)動機(jī)機(jī)座部件雙槍對稱免清根焊接方法，其特征在于：步驟三立焊打底時(shí)，焊槍與焊縫之間的夾角為70-80°，焊槍a與焊槍b采用相同的焊接參數(shù)，焊槍a與焊槍b前后距離3-5mm。

7.如權(quán)利要求1所述的一種船用發(fā)動機(jī)機(jī)座部件雙槍對稱免清根焊接方法，其特征在于：步驟四進(jìn)行填充、蓋面焊接時(shí)，將一面坡口填滿2/3時(shí)翻身進(jìn)行另一面的焊接，兩面交替進(jìn)行。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種船用發(fā)動機(jī)機(jī)座部件雙槍對稱免清根焊接方法，包括以下步驟：步驟一：機(jī)座部件組對；步驟二：鉚焊固定；步驟三：打底焊接；步驟四：填充、蓋面焊接；打底焊接完成后，將機(jī)座部件吊運(yùn)到焊接工位，在平焊位置進(jìn)行對應(yīng)的填充、蓋面焊接。本發(fā)明整體設(shè)計(jì)合理、操作簡單，操作方便，能夠使軸承座與橫腹板部件的焊接能夠?qū)崿F(xiàn)免清根焊接，簡化了焊接工藝，不但提高了焊接效率，并且縮短了生產(chǎn)周期，同時(shí)焊接過程中不易使機(jī)座部件發(fā)生變形，保證了焊接質(zhì)量，給機(jī)座部件的焊接工作帶來了較大的便利。

技術(shù)研發(fā)人員：張亮,肖振宇,張波,張路寬,耿業(yè)超,華佳青,李豪,邱湘順
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中船海洋動力部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30