本實(shí)用新型涉及車輛生產(chǎn)線設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種帶減振機(jī)構(gòu)的車架橫梁自動翻轉(zhuǎn)裝置。

背景技術(shù)：

目前在車架橫梁的裝配鉚接生產(chǎn)線上，為了裝配和焊接方便，需對車架橫梁進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，由于車架橫梁質(zhì)量較大，通常工作人員采用的是起重機(jī)和翻轉(zhuǎn)架對車架橫梁進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，同時也需人工在旁輔助操作，但翻轉(zhuǎn)裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且由于對車架橫梁長時間不斷翻轉(zhuǎn)，工作強(qiáng)度大，尤其翻轉(zhuǎn)裝置在翻轉(zhuǎn)極限位置時，對于車架橫梁的作用力減小，翻轉(zhuǎn)速度增大，長期使用時易失效，或造成翻轉(zhuǎn)裝置的磕碰，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是要解決上述背景技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，緩沖效果好的帶減振機(jī)構(gòu)的車架橫梁自動翻轉(zhuǎn)裝置。

為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的帶減振機(jī)構(gòu)的車架橫梁自動翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于：它包括橫梁翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和與橫梁翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)配合的減振機(jī)構(gòu)；所述橫梁翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括翻轉(zhuǎn)支座和底部固定于翻轉(zhuǎn)支座上的翻轉(zhuǎn)油缸，所述翻轉(zhuǎn)油缸的活塞桿鉸接連接翻轉(zhuǎn)架的一端，所述翻轉(zhuǎn)架的另一端套設(shè)于翻轉(zhuǎn)軸上，所述翻轉(zhuǎn)軸的兩端設(shè)置于軸承座內(nèi)；所述減振機(jī)構(gòu)為設(shè)置于橫梁翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的翻轉(zhuǎn)工位處、與翻轉(zhuǎn)架配合的彈性減振機(jī)構(gòu)。

具體的，所述翻轉(zhuǎn)架包括翻轉(zhuǎn)支撐架和固定于翻轉(zhuǎn)支撐架下部、與活塞桿固定連接且套設(shè)于翻轉(zhuǎn)軸上的翻轉(zhuǎn)套筒。

更具體的，所述翻轉(zhuǎn)支撐架包括底梁和固定于底梁兩側(cè)與底梁垂直的縱梁，所述縱梁的頂部固定有與縱梁垂直的頂梁。

優(yōu)選的，所述縱梁的底部固定有加強(qiáng)方梁，所述加強(qiáng)方梁固定連接在底梁上。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述加強(qiáng)方梁的軸線同時與縱梁的軸線和底梁的軸線垂直。

進(jìn)一步的，所述頂梁的兩端分別固定有一塊翻轉(zhuǎn)支撐板。

具體的，所述翻轉(zhuǎn)套筒鍵連接于翻轉(zhuǎn)支撐架的下部，所述翻轉(zhuǎn)套筒上固定有兩根與翻轉(zhuǎn)套筒垂直的活塞桿連桿，所述活塞桿連桿上分別開有一個螺栓過孔，兩根活塞桿連桿上的螺栓過孔的軸線位于同一直線上，所述活塞桿設(shè)置于兩根活塞桿連桿之間，所述活塞桿和兩根活塞桿連桿之間通過固定螺栓和固定螺母配合固定。

具體的，所述減振機(jī)構(gòu)包括減振支架，所述減振支架的中部開有縱向的螺紋孔，所述螺紋孔內(nèi)螺紋配合有減振螺栓，所述減振螺栓的上方設(shè)有減振彈簧，所述減振彈簧設(shè)置于螺紋孔內(nèi)，所述減振彈簧的上方設(shè)置有浮動鋼球。

優(yōu)選的，所述減振支架的頂部固定有浮球定位板，所述浮球定位板上開有浮球定位孔，所述浮動鋼球設(shè)置于浮球定位孔內(nèi)。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述浮球定位孔為錐形孔，錐形孔頂部最小處的直徑小于浮動鋼球的直徑。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過翻轉(zhuǎn)油缸的動作帶動翻轉(zhuǎn)架旋轉(zhuǎn)，從而完成對車架橫梁的翻轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，便于人工和機(jī)械控制，維修方便。同時在翻轉(zhuǎn)架的翻轉(zhuǎn)極限位置處設(shè)置有減振機(jī)構(gòu)，可有效保證翻轉(zhuǎn)架翻轉(zhuǎn)過程的穩(wěn)定，保證了翻轉(zhuǎn)裝置長期使用過程中的工作穩(wěn)定。翻轉(zhuǎn)裝置可大規(guī)模用于生產(chǎn)線中，成本低，穩(wěn)定性高，具有很好的實(shí)用性和市場應(yīng)用價值。減振機(jī)構(gòu)可有效減少噪音，弱化了翻轉(zhuǎn)裝置工作時與固定支架的磕碰力，有效保護(hù)了翻轉(zhuǎn)裝置，同時也弱化了固定支架的受力，延長了翻轉(zhuǎn)裝置及固定支架的使用壽命，對車間的綠色生產(chǎn)存在益處。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型中橫梁翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)未翻轉(zhuǎn)狀態(tài)時的側(cè)視圖；

圖2為本實(shí)用新型中橫梁翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)翻轉(zhuǎn)狀態(tài)時的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型中橫梁翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)未翻轉(zhuǎn)狀態(tài)時的主視圖；

圖4為本實(shí)用新型中翻轉(zhuǎn)架的側(cè)視圖；

圖5為本實(shí)用新型中翻轉(zhuǎn)支撐架的主視圖；

圖6為本實(shí)用新型中減振機(jī)構(gòu)的縱向剖視圖；

圖7為本實(shí)用新型中橫梁鉚接輥道的俯視圖；

圖8為圖7中A—A的剖視圖；

圖9為本實(shí)用新型中橫梁鉚接輥道的橫梁翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)未翻轉(zhuǎn)狀態(tài)時的側(cè)視圖；

圖10為本實(shí)用新型中橫梁鉚接輥道的橫梁翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)翻轉(zhuǎn)狀態(tài)時的側(cè)視圖；

圖11為本實(shí)用新型中橫梁鉚接輥道的橫梁翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)未翻轉(zhuǎn)狀態(tài)時的主視圖；

其中，1—翻轉(zhuǎn)支座，2—翻轉(zhuǎn)油缸，3—翻轉(zhuǎn)架(3.1—翻轉(zhuǎn)支撐架，3.2—翻轉(zhuǎn)套筒，3.3—活塞桿連桿)，4—翻轉(zhuǎn)軸，5—軸承座，6—活塞桿，7—底梁，8—縱梁，9—頂梁，10—加強(qiáng)方梁，11—翻轉(zhuǎn)支撐板，12—螺栓過孔，13—固定螺栓，14—固定螺母，15—減振支架，16—螺紋孔，17—減振螺栓，18—減振彈簧，19—浮動鋼球，20—浮球定位板，21—浮球定位孔，22—輥道，23—翻轉(zhuǎn)支撐架，24—車架橫梁。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1—5所示的帶減振機(jī)構(gòu)的車架橫梁自動翻轉(zhuǎn)裝置，包括橫梁翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和與橫梁翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)配合的減振機(jī)構(gòu)；橫梁翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括翻轉(zhuǎn)支座1和底部固定于翻轉(zhuǎn)支座1上的翻轉(zhuǎn)油缸2，翻轉(zhuǎn)油缸2的活塞桿6鉸接連接翻轉(zhuǎn)架3的一端，翻轉(zhuǎn)架3的另一端套設(shè)于翻轉(zhuǎn)軸4上，翻轉(zhuǎn)軸4的兩端設(shè)置于軸承座5內(nèi)；減振機(jī)構(gòu)為設(shè)置于橫梁翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的翻轉(zhuǎn)工位處、與翻轉(zhuǎn)架3配合的彈性減振機(jī)構(gòu)。

如圖3—4所示，翻轉(zhuǎn)架3包括翻轉(zhuǎn)支撐架3.1和固定于翻轉(zhuǎn)支撐架3.1下部、與活塞桿6固定連接且套設(shè)于翻轉(zhuǎn)軸4上的翻轉(zhuǎn)套筒3.2。翻轉(zhuǎn)套筒3.2鍵連接于翻轉(zhuǎn)支撐架3.1的下部，翻轉(zhuǎn)套筒3.2上固定有兩根與翻轉(zhuǎn)套筒3.2垂直的活塞桿連桿3.3，活塞桿連桿3.3上分別開有一個螺栓過孔12，兩根活塞桿連桿3.3上的螺栓過孔12的軸線位于同一直線上，活塞桿6設(shè)置于兩根活塞桿連桿3.3之間，活塞桿6和兩根活塞桿連桿3.3之間通過固定螺栓13和固定螺母14配合固定。

如圖5所示，翻轉(zhuǎn)支撐架3.1包括底梁7和固定于底梁7兩側(cè)與底梁7垂直的縱梁8，縱梁8的頂部固定有與縱梁8垂直的頂梁9?？v梁8的底部固定有加強(qiáng)方梁10，加強(qiáng)方梁10固定連接在底梁7上。加強(qiáng)方梁10的軸線同時與縱梁8的軸線和底梁7的軸線垂直。頂梁9的兩端分別固定有一塊翻轉(zhuǎn)支撐板11。

如圖6所示，減振機(jī)構(gòu)包括減振支架15，減振支架15的中部開有縱向的螺紋孔16，螺紋孔16內(nèi)螺紋配合有減振螺栓17，減振螺栓17的上方設(shè)有減振彈簧18，減振彈簧18設(shè)置于螺紋孔16內(nèi)，減振彈簧18的上方設(shè)置有浮動鋼球19。減振支架15的頂部固定有浮球定位板20，浮球定位板20上開有浮球定位孔21，浮動鋼球19設(shè)置于浮球定位孔21內(nèi)。浮球定位孔21為錐形孔，錐形孔頂部最小處的直徑小于浮動鋼球19的直徑。

本實(shí)用新型中，如圖7—11所示，車架橫梁24的輥道裝配線上，間隔布置橫梁翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和減振機(jī)構(gòu)，如圖9所示，當(dāng)車架橫梁24運(yùn)動至翻轉(zhuǎn)架3上方對應(yīng)位置時，翻轉(zhuǎn)油缸2動作，翻轉(zhuǎn)架3順時針翻轉(zhuǎn)九十度，從而驅(qū)動車架橫梁24翻轉(zhuǎn)九十度，方便人工裝配，如圖10所示，當(dāng)翻轉(zhuǎn)架3翻轉(zhuǎn)至極限位置時，底梁7剛好壓在減振機(jī)構(gòu)的浮動鋼球19上，浮動鋼球19受減振彈簧18作用，對翻轉(zhuǎn)架3進(jìn)行減振，緩解翻轉(zhuǎn)架3翻轉(zhuǎn)時的振動，待翻轉(zhuǎn)架3停止后，翻轉(zhuǎn)油缸2回位，翻轉(zhuǎn)架3回到初始位置，進(jìn)行下一次對車架橫梁24的翻轉(zhuǎn)。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)做任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。