本實(shí)用新型涉及一種焊接軟工裝，特別涉及一種車梁焊接夾具、夾持裝置以及連接工件定位組件。

背景技術(shù)：

在汽車生產(chǎn)過程中，需要將生產(chǎn)出來的車身外覆蓋件發(fā)罩外板、門外板、翼子板、側(cè)圍外板及左右縱梁等工件進(jìn)行焊接，而由于工件的不規(guī)則，使得在焊接時(shí)需要通過工具將其固定，現(xiàn)有的固定方式為將工件固定到焊接工裝后進(jìn)行焊接。其中，焊接工裝是一套柔性的焊接固定、壓緊、定位的夾具。主要用于焊接各種可焊接材料的焊接，大、中、小型材料的焊接。

授權(quán)公告號(hào)為204183145U、申請(qǐng)日為2014年9月15日的中國(guó)專利公開了一種轎車防撞梁總成的焊接工裝，括支架，所述的支架上設(shè)置有由手動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)基板，在支架一側(cè)還設(shè)置有支架鎖緊定位機(jī)構(gòu)，所述的旋轉(zhuǎn)基板上的中部左右各設(shè)有一用于夾緊定位防撞梁橫梁的定位塊組件和由第一夾緊氣缸連接控制的橫梁夾緊機(jī)構(gòu)；所述的旋轉(zhuǎn)基板上定位塊組件外側(cè)各設(shè)有一定位銷組件。其通過橫梁夾緊機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)對(duì)車梁件的夾緊，通過定位塊組件和定位銷組件來對(duì)車梁件進(jìn)行定位，在完成定位和夾緊后再進(jìn)行焊接操作。然而，部分的車梁件上其除了需要完成梁之間的焊接外，還需要將一些用于連接的連接工件焊接到車梁件上，而大部分的連接工件都需要定位在車梁件的固定位置，且與車梁件間垂直設(shè)置，這使得連接工件在夾具上的定位非常困難，現(xiàn)有的方式都是使用螺母將連接工件直接固定到夾具上，但這種方式由于需要不斷的拆卸和安裝螺母，容易照成螺母的丟失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的一是提供一種車梁夾持裝置，其解決車梁件上的連接工件定位需要拆卸螺母造成丟失的問題。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的一是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種連接工件定位組件，包括連接部、升降部和定位銷，所述升降部連接于連接部上且可沿豎直方向移動(dòng)調(diào)節(jié)與連接部間的距離，所述升降部上設(shè)置有與連接工件抵觸的抵接面，所述定位銷沿水平方向插設(shè)于升降部上且可于水平方向移動(dòng)突出抵接面。

如此設(shè)置，在將連接工件抵接到接觸面上，然后控制定位銷突出于連接工件上的連接孔配合，此時(shí)連接工件已經(jīng)位于車梁件上所需焊接的位置，但由于沒有僅通過一個(gè)定位銷進(jìn)行限位，無法實(shí)現(xiàn)對(duì)其的固定，此時(shí)通過調(diào)節(jié)升降部使升降部下降，直到連接工件壓緊在車梁件上即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車梁件的固定，如此便可避免定位銷的拆卸。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述連接部上貫穿設(shè)置有通孔A和螺紋孔A，所述升降部上設(shè)置有螺紋孔B，所述連接部和升降部件設(shè)置有固定螺栓和調(diào)節(jié)螺栓，所述固定螺栓穿過通孔A連接于螺紋孔B上，所述調(diào)節(jié)螺栓連接于螺紋孔A上且一端與升降部抵接。

如此設(shè)置，在需要減小連接部與升降部間距離時(shí)，先松動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓使調(diào)節(jié)螺紋脫離升降部，在擰緊固定螺栓，即可進(jìn)行調(diào)節(jié)；在需要增大距離時(shí)進(jìn)行方向的操作即可。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述通孔A、固定螺紋和螺紋孔B均設(shè)置為兩個(gè)。

如此設(shè)置，保證連接部與升降部間的連接穩(wěn)定性，避免一個(gè)螺栓連接導(dǎo)致連接部與升降部間發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述定位銷螺紋連接于升降部上。

如此設(shè)置，保證定位銷固定在升降部上，且在需要定位時(shí)可以實(shí)現(xiàn)水平方向的移動(dòng)。

本實(shí)用新型的目的二是提供一種車梁夾持裝置，其解決車梁件上的連接工件定位需要拆卸螺母造成丟失的問題。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的二是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種焊接夾持裝置，包括支撐架和固定于支撐架上的夾緊裝置，所述夾緊裝置上設(shè)置有上述的連接工件定位組件。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述夾緊裝置包括固定于支撐架上的固定件和與固定件鉸接的轉(zhuǎn)動(dòng)件，所述連接部連接于轉(zhuǎn)動(dòng)件上。

如此設(shè)置，使得連接工件定位組件可以隨轉(zhuǎn)動(dòng)件發(fā)生移動(dòng)，使得在連接工件安裝時(shí)較為方便，可以避免車梁件自身結(jié)構(gòu)的影響。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述轉(zhuǎn)動(dòng)部與固定部間通過以軸向限位轉(zhuǎn)動(dòng)連接在轉(zhuǎn)動(dòng)部上的轉(zhuǎn)動(dòng)把手連接，所述固定部上設(shè)置與轉(zhuǎn)動(dòng)把手配合的螺紋連接孔。

如此設(shè)置，通過轉(zhuǎn)動(dòng)把手來控制轉(zhuǎn)動(dòng)部的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)把后即可將固定部和轉(zhuǎn)動(dòng)部連接在一起。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述固定部上設(shè)置有底托，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部上設(shè)置有可與底托間形成挾持結(jié)構(gòu)的按壓部。

如此設(shè)置，實(shí)現(xiàn)通過夾緊裝置對(duì)車梁件的夾持固定。

本實(shí)用新型的目的三是提供一種車梁夾持裝置，其解決車梁件上的連接工件定位需要拆卸螺母造成丟失的問題。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的三是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種車梁焊接夾具，其特征是：包括平臺(tái)和安裝于平臺(tái)上的多個(gè)定位夾具，所述定位夾具中至少包括有一個(gè)上述的焊接夾持裝置。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述平臺(tái)的底部安裝有四個(gè)滾輪。

如此設(shè)置，使得焊接夾具方便被移動(dòng)，使得其搬運(yùn)非常方便。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

通過定位銷和升降部的升降相結(jié)合，在升降部下降時(shí)使得連接工件被夾在車梁件和定位銷之間，從而避免將定位銷拆卸下來對(duì)連接工件進(jìn)行固定，避免示出拆卸照成連接工件的丟失。

附圖說明

圖1是實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例一的拆分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖，示出了焊接夾持裝置打開時(shí)的狀態(tài)；

圖5是實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖，示出了焊接夾持裝置閉合將車梁件固定時(shí)的狀態(tài)。

圖中，1、連接部；11、通孔A；12、螺紋孔A；2、升降部；21、固定螺栓；22、調(diào)節(jié)螺栓；23、螺紋孔B；24、螺紋通孔；3、定位銷；4、轉(zhuǎn)動(dòng)部；41、轉(zhuǎn)動(dòng)把手；42、按壓部；5、固定部；51、螺紋連接孔；52、底托；7、平臺(tái)；8、定位夾具；9、滾輪；10、連接工件；101、車梁件。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

實(shí)施例1：一種連接工件定位組件，如圖1所示，包括連接部1、升降部2和定位銷3，連接部1呈桿狀，其一端為固定端，另一端為連接端，升降部2連接于連接部1的連接端上，升降部2上設(shè)置有軸心線呈水平設(shè)置的螺紋通孔24，定位銷3沿水平方向螺紋連接于升降部2的螺紋通孔24上。

其中，參照?qǐng)D2，連接部1上貫穿設(shè)置有兩兩通孔A11和一個(gè)螺紋孔A12，通孔A11和螺紋孔A12均沿豎直方向貫穿連接部1，升降部2連接于連接部1的下方，在升降部2上設(shè)置有兩個(gè)螺紋孔B23，連接部1和升降部2間通過兩個(gè)固定螺栓21和一個(gè)調(diào)節(jié)螺栓22連接并實(shí)現(xiàn)升降部2的高度調(diào)節(jié)。兩固定螺栓21分別穿過兩通孔A11連接在兩螺紋孔B23上，調(diào)節(jié)螺栓22連接于螺紋孔A12上且一端穿過與連接部1與升降部2抵接。

如圖1所示，在升降部2上設(shè)置有與連接工件10抵觸的抵接面，插孔一端貫穿抵觸面使得定位銷3于水平方向移動(dòng)時(shí)可以突出抵接面。

在將連接工件10抵接到接觸面上，然后控制定位銷3突出于連接工件10上的連接孔配合，此時(shí)連接工件10已經(jīng)位于車梁件101上所需焊接的位置，但由于沒有僅通過一個(gè)定位銷3進(jìn)行限位，無法實(shí)現(xiàn)對(duì)其的固定，此時(shí)通過調(diào)節(jié)升降部2使升降部2下降，直到連接工件10壓緊在車梁件101上即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車梁件101的固定。

其中，升降部2的調(diào)節(jié)方式為：在需要減小連接部1與升降部2間距離時(shí)，先松動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓22使調(diào)節(jié)螺紋脫離升降部2，在擰緊固定螺栓21，即可進(jìn)行調(diào)節(jié)；在需要增大距離時(shí)進(jìn)行方向的操作即可。

實(shí)施例2：一種焊接夾持裝置，如圖3所示，包括支撐架、夾緊裝置和實(shí)施例1中的連接工件定位組件。

夾緊裝置包括固定部5和轉(zhuǎn)動(dòng)部4，轉(zhuǎn)動(dòng)部4鉸接連接于固定部5上，在固定部5上設(shè)置有底托52，轉(zhuǎn)動(dòng)部4上設(shè)置有可與底托52間形成挾持結(jié)構(gòu)的按壓部42，底托52呈開口向上的“凹”字形，按壓部42呈開口向下的“凹”字形。在轉(zhuǎn)動(dòng)部4上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一轉(zhuǎn)動(dòng)把手41，轉(zhuǎn)動(dòng)把手41成T字形設(shè)置，轉(zhuǎn)動(dòng)把手41一端設(shè)置有螺紋且設(shè)置有螺紋的一端貫穿轉(zhuǎn)動(dòng)部4，在固定部5上對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有螺紋連接孔51用于與轉(zhuǎn)動(dòng)把手41連接。

連接工件定位組件上的連接部1其上的固定端通過螺紋固定在轉(zhuǎn)動(dòng)件上。

實(shí)施例3：一種車梁焊接夾具，如圖4和圖5所示，包括平臺(tái)7和安裝于平臺(tái)7上的六個(gè)定位夾具8，在六個(gè)定位夾具8中包括有兩個(gè)焊接夾持裝置， 六個(gè)定位夾具8呈對(duì)稱設(shè)置，且兩焊接夾持裝置位于中間。

其中，其他四個(gè)定位夾具8與焊接夾持裝置間的區(qū)別在于沒有設(shè)置實(shí)施例1中的連接工件定位組件，即四個(gè)到位夾具均包括有支撐架和夾緊裝置。

在平臺(tái)7的底部安裝有四個(gè)滾輪9。