本發(fā)明涉及機(jī)械制造技術(shù)，尤其涉及一種乙型梁焊接工裝及方法。

背景技術(shù)：

目前，國(guó)內(nèi)軌道客車大多都是采用碳鋼車體，而碳鋼車體主要又是通過(guò)框架結(jié)構(gòu)焊接而成，例如客車車體的側(cè)墻，就是由乙型梁焊接而成的框架結(jié)構(gòu)，焊接的好壞將直接關(guān)系到軌道客車整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和性能。

車體側(cè)墻主要由乙型梁側(cè)柱與乙型梁橫梁焊接而成，其中，橫梁長(zhǎng)度長(zhǎng)達(dá)25米以上，龐大的框架結(jié)構(gòu)造成了側(cè)墻整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度均較差，導(dǎo)致了在焊接的過(guò)程中非常容易引起焊接變形、尺寸超差、撓度不符合要求等質(zhì)量缺陷。此外，對(duì)于同一輛車中的不同車型，例如同一輛車中的客車車廂與餐車車廂，其側(cè)柱間距也會(huì)略有不同，因此，在對(duì)每節(jié)車廂的側(cè)墻進(jìn)行焊接時(shí)都需要相應(yīng)地調(diào)整側(cè)柱的位置。

現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)碳鋼車體側(cè)墻進(jìn)行焊接時(shí)主要是通過(guò)固定平臺(tái)進(jìn)行定位。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)墻焊接定位結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，先將側(cè)柱1與橫梁2擺放在平臺(tái)3上，再通過(guò)快速壓緊裝置4將側(cè)柱1與橫梁2夾緊在平臺(tái)3上?，F(xiàn)有的固定平臺(tái)定位方式，通用性不強(qiáng)，每種車型在變換定位塊及壓緊裝置時(shí)都需要重新在平臺(tái)上鉆孔攻絲緊固，并重新挨個(gè)進(jìn)行調(diào)整，工作量非常大，每種車型轉(zhuǎn)換至少需要3-5天的時(shí)間，難以保證質(zhì)量及生產(chǎn)進(jìn)度的要求，且平臺(tái)上過(guò)多的螺紋孔也會(huì)極大程度上限制平臺(tái)的重復(fù)利用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種乙型梁焊接工裝及方法，以解決現(xiàn)有乙型梁焊接固定平臺(tái)通用性不強(qiáng)的問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)乙型梁焊接的柔性化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，在保證焊接質(zhì)量的同時(shí)也提高了生產(chǎn)效率。

本發(fā)明提供一種乙型梁焊接工裝，包括：至少兩根相互平行的長(zhǎng)橫梁，至少兩根垂直設(shè)置在所述長(zhǎng)橫梁上的縱梁以及設(shè)置在所述縱梁上的固定組件；

所述縱梁可沿所述長(zhǎng)橫梁的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)；

所述固定組件可沿所述縱梁的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，所述固定組件用于壓緊乙型梁；

所述固定組件，包括：固定板以及設(shè)置在所述固定板上的至少一個(gè)斜壓緊機(jī)構(gòu)；其中，

所述斜壓緊機(jī)構(gòu)，包括底座與設(shè)置在所述底座上的斜壓緊機(jī)構(gòu)上體；

所述斜壓緊機(jī)構(gòu)上體，包括絲桿母座、與所述絲桿母座相配合的絲桿、以及設(shè)置在所述絲桿下端的活動(dòng)壓頭。

可選地，所述活動(dòng)壓頭上設(shè)置有第一壓緊面和第二壓緊面；

所述第一壓緊面為水平設(shè)置的平面；

所述第二壓緊面為豎直設(shè)置的平面。

可選地，所述絲桿的軸線與豎直方向所形成的夾角為45度。

可選地，所述斜壓緊機(jī)構(gòu)上體，還包括：設(shè)置在所述絲桿母座上的圓柱銷；

所述底座上設(shè)置有與所述圓柱銷相配合的安裝孔；

所述圓柱銷與所述安裝孔相配合的一端沿周向開(kāi)設(shè)有圓柱銷定溝槽；

緊定螺釘穿過(guò)所述底座上的螺釘孔卡接在所述圓柱銷定溝槽中。

可選地，所述的焊接工裝，還包括：壓板；

所述壓板的第一端與所述固定板的底面相抵，所述壓板的第二端與所述縱梁相抵，所述壓板的第一端的高度高于所述壓板的第二端的高度；

螺栓依次穿過(guò)所述壓板的中部、所述固定板以及所述底座，并與螺母形成可拆卸連接。

可選地，所述長(zhǎng)橫梁上開(kāi)設(shè)有t型槽，t型螺栓依次穿過(guò)所述長(zhǎng)橫梁、所述縱梁，并與螺母形成可拆卸連接。

可選地，所述橫梁的下方設(shè)置有立柱，所述立柱用于支撐所述縱梁與所述長(zhǎng)橫梁組成的框架結(jié)構(gòu)；

所述立柱通過(guò)膨脹螺栓固定在地面上，所述立柱與所述長(zhǎng)橫梁通過(guò)螺栓進(jìn)行連接。

可選地，所述長(zhǎng)橫梁，所述縱梁以及所述立柱的橫截面為工字型結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明還提供一種乙型梁焊接方法，包括：

根據(jù)車體側(cè)墻側(cè)柱的位置要求，調(diào)整所述縱梁在所述長(zhǎng)橫梁上的位置，并將所述縱梁固定在所述長(zhǎng)橫梁上；

根據(jù)車體側(cè)墻橫梁的位置要求和上撓度要求，調(diào)整所述縱梁上的所述固定組件，并將所述固定組件固定在所述縱梁上；

利用所述固定組件上的所述斜壓緊機(jī)構(gòu)將所述車體側(cè)墻側(cè)柱與所述車體側(cè)墻橫梁壓緊在所述固定組件的固定板上；

對(duì)所述車體側(cè)墻側(cè)柱與所述車體側(cè)墻橫梁交接的位置進(jìn)行焊接。

可選地，所述焊接方法，在對(duì)所述車體側(cè)墻側(cè)柱與所述車體側(cè)墻橫梁交接的位置進(jìn)行焊接之后，還包括：

將所述斜壓緊機(jī)構(gòu)上體與所述底座分離，以完成所述車體側(cè)墻的出胎。

本發(fā)明提供一種乙型梁焊接工裝及方法，通過(guò)采用縱梁在長(zhǎng)橫梁長(zhǎng)度方向上可調(diào)的框架結(jié)構(gòu)以及固定組件在縱梁長(zhǎng)度方向上可調(diào)的模塊化結(jié)構(gòu)，使得在焊接過(guò)程中乙型梁固定組件可以沿著橫向和縱向兩個(gè)方向任意調(diào)整與固定，提高了焊接工裝的通用性。此外，通過(guò)斜壓緊機(jī)構(gòu)對(duì)乙型梁進(jìn)行壓緊，不但能實(shí)現(xiàn)更加可靠的壓緊效果，從而保證焊接質(zhì)量，還能大大提升乙型梁焊接后出胎的效率。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)墻焊接定位結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中快速壓緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2所示的定位塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例一提供的乙型梁焊接工裝結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖5為圖4所示的乙型梁焊接工裝結(jié)構(gòu)正視圖；

圖6為圖4所示的乙型梁焊接工裝結(jié)構(gòu)左視圖；

圖7為圖6中a區(qū)域的放大視圖；

圖8為圖4所示的縱梁結(jié)構(gòu)附視圖；

圖9為圖4所示的縱梁結(jié)構(gòu)正視圖；

圖10為圖4所示的縱梁結(jié)構(gòu)左視圖；

圖11為圖10所示的斜壓緊機(jī)構(gòu)正視圖；

圖12為圖4所示的斜壓緊機(jī)構(gòu)左視圖；

圖13為圖4所示的斜壓緊機(jī)構(gòu)俯視圖；

圖14為圖11所示的斜壓緊機(jī)構(gòu)上體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15為本發(fā)明實(shí)施例二提供的乙型梁焊接方法的應(yīng)用場(chǎng)景示意圖；

圖16為本發(fā)明實(shí)施例二提供的乙型梁焊接方法的流程圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1：側(cè)柱；2：橫梁；

3：平臺(tái)；4：快速壓緊裝置；

41：定位塊；42：調(diào)節(jié)螺栓；

411：長(zhǎng)圓孔；51：橫梁；

52：縱梁；521：t型螺栓；

53：立柱；54：固定組件；

541：壓板；542：螺栓；

543：螺母；544：斜壓緊機(jī)構(gòu)；

5441：底座；54411：安裝孔；

5442：斜壓緊機(jī)構(gòu)上體；54421：圓柱銷；

54422：絲桿母座；54423：絲桿；

54424：活動(dòng)壓頭；54425：圓柱銷定溝槽；

54426：旋帽；54427：第一壓緊面；

54428：第二壓緊面；5443：緊定螺釘；

545：固定板；6：乙型梁。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例一提供的乙型梁焊接工裝結(jié)構(gòu)俯視圖，圖5為圖4所示的乙型梁焊接工裝結(jié)構(gòu)正視圖，圖6為圖4所示的乙型梁焊接工裝結(jié)構(gòu)左視圖。如圖4-圖6所示，本實(shí)施例的乙型梁焊接工裝包括：

至少兩根相互平行的長(zhǎng)橫梁51，至少兩根垂直設(shè)置在長(zhǎng)橫梁51上的縱梁52以及設(shè)置在縱梁52上的固定組件54，其中，縱梁52可沿長(zhǎng)橫梁51的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，固定組件54可沿縱梁52的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，此外，固定組件54用于壓緊乙型梁。

其中，圖7為圖6中a區(qū)域的放大視圖。如圖7所示，長(zhǎng)橫梁51上開(kāi)設(shè)有t型槽，在t型槽內(nèi)設(shè)置有與其相相配合的t型螺栓521，t型螺栓521自下而上依次穿過(guò)長(zhǎng)橫梁51與縱梁52，在t型螺栓521穿出縱梁52的那一端與螺母形成可拆卸的螺紋連接。當(dāng)縱梁52在長(zhǎng)橫梁51上的位置需要進(jìn)行調(diào)整時(shí)，則將該縱梁52上所有與t型螺栓521配合的螺母擰松，即可沿長(zhǎng)橫梁51長(zhǎng)度方向調(diào)整縱梁52的位置，而當(dāng)縱梁52滑動(dòng)到指定位置時(shí)，可以通過(guò)擰緊該縱梁52上所有與t型螺栓521配合的螺母，實(shí)現(xiàn)縱梁52在長(zhǎng)橫梁51上的固定。

值得說(shuō)明地，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中快速壓緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖2所示的定位塊的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2-圖3所示，在現(xiàn)有技術(shù)中，快速壓緊裝置4上的定位塊41的底座上設(shè)置長(zhǎng)圓孔411，調(diào)節(jié)螺栓42穿過(guò)長(zhǎng)圓孔411與平臺(tái)3連接，在焊接過(guò)程中，通過(guò)調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓42在長(zhǎng)圓孔411中的固定位置，實(shí)現(xiàn)快速壓緊裝置4整體的位置調(diào)整。但是，這種調(diào)節(jié)方式的局限性較大，且最大的調(diào)整距離也只能是長(zhǎng)圓孔411的長(zhǎng)度，無(wú)法滿足實(shí)際焊接過(guò)程中較長(zhǎng)距離的位置調(diào)整。

然而，在本實(shí)施例中，圖8為圖4所示的縱梁結(jié)構(gòu)附視圖，圖9為圖4所示的縱梁結(jié)構(gòu)正視圖，圖10為圖4所示的縱梁結(jié)構(gòu)左視圖。如圖8-圖10所示，縱梁52的橫截面為工字型結(jié)構(gòu)，固定組件54設(shè)置在縱梁52工字型結(jié)構(gòu)的上翼上，且固定組件54的寬度大于縱梁52上翼的寬度，因此，固定板545在其寬度方向上部分伸出縱梁52上翼形成階梯結(jié)構(gòu)。在該階梯結(jié)構(gòu)處設(shè)置有壓板541，壓板541的第一端與固定板545的底面相抵，第二端與縱梁52相抵。其中，為了使得壓板541能夠同時(shí)頂緊固定板545和縱梁52，壓板541的第一端的高度應(yīng)高于第二端的高度，優(yōu)選地，壓板541第一端比第二端高出的高度正好為縱梁52上翼的厚度。當(dāng)固定組件54在縱梁52上的位置需要進(jìn)行調(diào)整時(shí)，則將該固定組件54上所有與螺栓521配合的螺母543擰松，即可沿縱梁52長(zhǎng)度方向調(diào)整固定組件54的位置，而當(dāng)固定組件54滑動(dòng)到指定位置時(shí)，可以通過(guò)擰緊該固定組件54上所有的螺母521，實(shí)現(xiàn)固定組件54在縱梁52上的固定。本實(shí)施例中對(duì)于固定組件54的位置可以沿著縱梁52長(zhǎng)度方向任意調(diào)整，調(diào)節(jié)距離范圍大，能夠更好地滿足實(shí)際焊接過(guò)程對(duì)乙型梁6的定位要求。

具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)施例中的固定組件54包括固定板545以及斜壓緊機(jī)構(gòu)544，斜壓緊機(jī)構(gòu)544安裝在固定板545上，其中，每塊固定板545上可以只安裝有一個(gè)斜壓緊機(jī)構(gòu)544，也可以同時(shí)安裝有多個(gè)斜壓緊機(jī)構(gòu)544，例如，在固定板545上安裝有兩個(gè)壓緊方向不同的斜壓緊機(jī)構(gòu)544，以便于對(duì)不同方向設(shè)置的乙型梁6進(jìn)行壓緊，本實(shí)施例并不對(duì)每塊固定板545上斜壓緊機(jī)構(gòu)544的數(shù)量以及具體設(shè)置的方向進(jìn)行限定。

具體地，圖11為圖10所示的斜壓緊機(jī)構(gòu)正視圖，圖12為圖4所示的斜壓緊機(jī)構(gòu)左視圖，圖13為圖4所示的斜壓緊機(jī)構(gòu)俯視圖。如圖11-圖13所示，本實(shí)施例中的斜壓緊機(jī)構(gòu)544包括底座5441與設(shè)置在底座5441上的斜壓緊機(jī)構(gòu)上體5442。斜壓緊機(jī)構(gòu)上體5442可以通過(guò)插接等可拆卸的連接方式與底座5441進(jìn)行連接，以便后期焊接完成后焊接件的脫胎。尤其是當(dāng)在焊接過(guò)程中乙型梁6排布較密時(shí)，沒(méi)有多余的橫向空間留給斜壓緊機(jī)構(gòu)544在壓緊和松開(kāi)的過(guò)程中進(jìn)行橫向的調(diào)整，通過(guò)插接等可拆卸的連接方式可以使得斜壓緊機(jī)構(gòu)上體5442與底座5441在縱向方向上的直接快速分離，大大節(jié)省了焊接完成后的出胎時(shí)間。

值得說(shuō)明地，圖14為圖11所示的斜壓緊機(jī)構(gòu)上體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖14所示，本實(shí)施例中的斜壓緊機(jī)構(gòu)上體5442，包括絲桿母座54422、與絲桿母座54422相配合的絲桿54423、以及設(shè)置在絲桿54423下端的活動(dòng)壓頭54424?？蛇x地，活動(dòng)壓頭54424為彈性材料制成，例如橡膠，活動(dòng)壓頭54424的一端設(shè)置有卡口，而絲桿54423的下端設(shè)置有與活動(dòng)壓頭54424上的卡口正好卡接的卡頭。在對(duì)不同結(jié)構(gòu)進(jìn)行焊接過(guò)程中，所采用的乙型梁的規(guī)格也會(huì)隨之有所不同，可以通過(guò)更換絲桿54423下端的活動(dòng)壓頭54424，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同規(guī)格的乙型梁的有效定位。此外，在絲桿54423不與活動(dòng)壓頭54424連接的那一端還可以設(shè)置有旋帽54426，使得絲桿54423調(diào)節(jié)更加方便。在乙型梁放置在指定位置后，通過(guò)旋轉(zhuǎn)旋帽54426使得絲桿54423沿著絲桿母座54422的軸線向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活動(dòng)壓頭54424與乙型梁剛接觸時(shí)，可以向乙型梁6施加一個(gè)將乙型梁6壓緊在活動(dòng)壓頭54424的作用力，然后繼續(xù)旋轉(zhuǎn)旋帽54426，使得活動(dòng)壓頭54424進(jìn)一步地壓緊乙型梁6。

可選地，本實(shí)施例中的斜壓緊機(jī)構(gòu)上體5442通過(guò)插接的方式與底座5441進(jìn)行連接，其中斜壓緊機(jī)構(gòu)上體5442的絲桿母座54422上設(shè)置有圓柱銷54421，而在底座5441上設(shè)置有與該圓柱銷54421相配合的安裝孔54411，且該圓柱銷54421與安裝孔54411相配合的一端沿其周向開(kāi)設(shè)有圓柱銷定溝槽54425。當(dāng)圓柱銷54421插接在安裝孔54411中時(shí)，可通過(guò)將緊定螺釘5443插入底座5441上的螺釘孔，使緊定螺釘5443正好卡接在圓柱銷定溝槽54425當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)對(duì)斜壓緊機(jī)構(gòu)上體5442的軸向固定。而當(dāng)焊接完成后，只需先將緊定螺釘5443從底座5441上的螺釘孔中取出，即可實(shí)現(xiàn)斜壓緊機(jī)構(gòu)上體5442與底座5441的分離。

參照?qǐng)D3，在現(xiàn)有技術(shù)中，通常是先將乙型梁6擺放在平臺(tái)3上，在利用快速壓緊裝置4對(duì)其進(jìn)行壓緊，其中，快速壓緊裝置4的壓頭壓緊乙型梁6的上端，定位塊41頂住乙型梁6的下端。但是，由于乙型梁6的特殊結(jié)構(gòu)，這種壓緊方式容易使得乙型梁6發(fā)生側(cè)翻，且沒(méi)有水平方向的夾緊，在焊接的過(guò)程中容易發(fā)生滑移，會(huì)嚴(yán)重影響焊接的質(zhì)量。

然而，本實(shí)施例中的活動(dòng)壓頭54424上設(shè)置有第一壓緊面54427和第二壓緊面54428，其中第一壓緊面54427為水平設(shè)置地平面，第二壓緊面54428為豎直設(shè)置的平面。在活動(dòng)壓頭54424壓緊乙型梁6時(shí)，第一壓緊面54427壓緊乙型梁6的底面，而第二壓緊面54428頂緊乙型梁6的側(cè)面。本實(shí)施在對(duì)乙型梁6進(jìn)行壓緊時(shí)，同時(shí)對(duì)乙型梁6水平和豎直兩個(gè)方向都進(jìn)行了有效的定位，且由于壓緊位置為乙型梁6下拐角處，有效地避免了現(xiàn)有技術(shù)中的快速壓緊裝置4對(duì)乙型梁6在上端面進(jìn)行壓緊時(shí)容易發(fā)生側(cè)翻的問(wèn)題。

繼續(xù)參照?qǐng)D11，可選地，本實(shí)施例中的絲桿54423的軸線與豎直方向所形成的夾角為45度，則在活動(dòng)壓頭54424壓緊乙型梁6時(shí)，乙型梁6的側(cè)壁上受到的頂緊力和底面受到的壓緊力相等，且其合力方向必然經(jīng)過(guò)乙型梁6下拐角處的拐點(diǎn)，因此該合力并不會(huì)對(duì)乙型梁6產(chǎn)生傾轉(zhuǎn)力矩，使得乙型梁6在焊接過(guò)程中得到更加穩(wěn)定和可靠的固定，有利于進(jìn)一步地提高乙型梁焊接的質(zhì)量。

參照?qǐng)D5-圖7，本實(shí)施例在長(zhǎng)橫梁51的下方還可以設(shè)置多根立柱53，立柱53用于支撐縱梁52與長(zhǎng)橫梁51所組成的框架結(jié)構(gòu)，例如，可以沿在每根長(zhǎng)橫梁51的兩端分別設(shè)置一根立柱53，也可以在每根長(zhǎng)橫梁51的兩端以及中點(diǎn)處分別設(shè)置一根立柱53，本實(shí)施例并不對(duì)每根長(zhǎng)橫梁51上設(shè)置的立柱53的數(shù)量以及具體設(shè)置的位置進(jìn)行限定。立柱53可以通過(guò)膨脹螺栓固定在地面上，立柱53與長(zhǎng)橫梁51可以通過(guò)螺栓進(jìn)行連接。

可選地，長(zhǎng)橫梁51，縱梁52以及立柱53均為工字鋼制成，其橫截面為工字型結(jié)構(gòu)。采用工字型結(jié)構(gòu)，可以在保證長(zhǎng)橫梁51，縱梁52以及立柱53具有足夠的強(qiáng)度的同時(shí)，減輕整體焊接工裝的重量。

本實(shí)施例中，通過(guò)采用縱梁在長(zhǎng)橫梁長(zhǎng)度方向上可調(diào)的框架結(jié)構(gòu)以及固定組件在縱梁長(zhǎng)度方向上可調(diào)的模塊化結(jié)構(gòu)，使得在焊接過(guò)程中乙型梁固定組件可以沿著橫向和縱向兩個(gè)方向任意調(diào)整與固定，提高了焊接工裝的通用性。此外，通過(guò)斜壓緊機(jī)構(gòu)對(duì)乙型梁進(jìn)行壓緊，不但能實(shí)現(xiàn)更加可靠的壓緊效果，從而保證焊接質(zhì)量，還能大大提升乙型梁焊接后出胎的效率。

圖15為本發(fā)明實(shí)施例二提供的乙型梁焊接方法的應(yīng)用場(chǎng)景示意圖，圖16為本發(fā)明實(shí)施例二提供的乙型梁焊接方法的流程圖。本實(shí)施例的焊接方法是通過(guò)實(shí)施例一中的焊接工裝進(jìn)行焊接的。如圖15-圖16所示，本實(shí)施例的焊接方法包括：

步驟201、根據(jù)車體側(cè)墻側(cè)柱的位置要求，調(diào)整縱梁在長(zhǎng)橫梁上的位置，并將縱梁固定在長(zhǎng)橫梁上。

具體地，以車體中心線為基準(zhǔn)，分別從長(zhǎng)橫梁51兩端依次安裝縱梁52，并按照車體側(cè)墻產(chǎn)品圖紙中對(duì)每根側(cè)柱1的位置要求調(diào)整每根縱梁52在長(zhǎng)橫梁51上的位置，并進(jìn)行固定。由于焊接之后，側(cè)墻會(huì)由于焊接熱應(yīng)力的作用發(fā)生一定的變形和收縮，因此，在進(jìn)行定位時(shí)，還應(yīng)考慮不同車型側(cè)墻焊接的具體工藝要求，在窗口位置留出相應(yīng)的工藝放量。

步驟202、根據(jù)車體側(cè)墻橫梁的位置要求和上撓度要求，調(diào)整縱梁上的固定組件，并將固定組件固定在縱梁上。

具體地，根據(jù)車體側(cè)墻產(chǎn)品圖紙中對(duì)每根橫梁2的位置要求以及上撓度要求要求，調(diào)整每根縱梁52上的固定組件54，并將其固定在縱梁52上。由于車體側(cè)墻焊接時(shí)為平置的狀態(tài)，而在實(shí)際安裝在車體上是為豎直狀態(tài)，其中車體側(cè)墻整體的質(zhì)量又較大，從平置的狀態(tài)轉(zhuǎn)至豎直狀態(tài)放置后，在車體側(cè)墻本身的重力作用下，車體側(cè)墻會(huì)產(chǎn)生一個(gè)整體向下的變形。因此，在進(jìn)行車體側(cè)墻的乙型梁布置時(shí)，通常就會(huì)設(shè)置一個(gè)上撓度以克服由車體側(cè)墻自重所導(dǎo)致的變形。其中，上述的上撓度指的是橫梁2中心位置偏離其兩端連線的距離。例如，工藝要求所有的橫梁2均需在全長(zhǎng)范圍內(nèi)做出13mm的上撓度，則需相應(yīng)地調(diào)節(jié)每根縱梁52上的用于固定橫梁2的固定組件54，使得在焊接之前，所有橫梁2就具有13mm的上撓度?？蛇x地，為了增加車體側(cè)墻整體的強(qiáng)度和剛度，還可以在車體側(cè)墻上部增加矩形工藝梁，該矩形工藝梁在焊接時(shí)，也應(yīng)該設(shè)置成與其他橫梁相同的上撓度值。

步驟203、利用固定組件上的斜壓緊機(jī)構(gòu)將車體側(cè)墻側(cè)柱與車體側(cè)墻橫梁壓緊在固定組件的固定板上。

具體地，在擺放好側(cè)柱1與橫梁2之后，利用固定組件54上的斜壓緊機(jī)構(gòu)544將側(cè)柱1和橫梁2壓緊在固定組件54的固定板545上?？蛇x地，在進(jìn)行固定之后，還可以通過(guò)相應(yīng)的測(cè)量工具再次檢驗(yàn)固定后的框架結(jié)構(gòu)是否符合工藝要求。

步驟204、對(duì)車體側(cè)墻側(cè)柱與車體側(cè)墻橫梁交接的位置進(jìn)行焊接。

在確認(rèn)好由側(cè)柱1和橫梁2組成的框架結(jié)構(gòu)之間符合工藝要求之后，在需要焊接的交接位置，對(duì)其進(jìn)行焊接，焊接操作可以由點(diǎn)焊機(jī)器人完成，也可以有人工來(lái)完成。

可選地，在焊接完成后，可以將斜壓緊機(jī)構(gòu)上體5442與底座5441分離，然后將車體側(cè)墻整體吊裝出胎。

本實(shí)施例在對(duì)于不同車型進(jìn)行焊接時(shí)，可以只需單獨(dú)地調(diào)整尺寸變化處的縱梁以及其上的固定組件的位置即可，不需要對(duì)所有的定位壓緊裝置都進(jìn)行調(diào)整，大大縮短了車型轉(zhuǎn)換時(shí)重新變換工裝的時(shí)間。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。