本實(shí)用新型涉及組裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種單耳無極卡箍氣動(dòng)安裝工具。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的汽車組裝過程中，需要對各種不同類型的部件進(jìn)行安裝或者拼裝。隨著組裝工藝的要求越來越高，對于組件之間的拼裝精準(zhǔn)度、一致性等均具有了更高的標(biāo)準(zhǔn)。但是現(xiàn)在的組裝或者安裝過程均為手動(dòng)安裝，其安裝過程中各個(gè)部件之間的扭矩等無法統(tǒng)一或者控制，一致性差，變差較大，存在較高的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型的目的在于提供一種單耳無極卡箍氣動(dòng)安裝工具，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中部件組裝變差大，扭矩?zé)o法控制的問題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取了以下技術(shù)方案：

一種單耳無極卡箍氣動(dòng)安裝工具，其中，包括：

缸體；

設(shè)置在缸體內(nèi)的若干活塞；

與所述活塞活動(dòng)端連接的斜鐵；

設(shè)置在缸體一端的，具有單一自由度的鉗頭；所述鉗頭的一端與所述斜鐵配合，另一端形成用于夾持部件的夾持部；

設(shè)置在所述缸體另一端的尾部；所述尾部設(shè)置有一氣口及控制氣體進(jìn)入或排出的控制開關(guān)。

所述的單耳無極卡箍氣動(dòng)安裝工具，其中，所述活塞設(shè)置為3個(gè)；所述活塞的螺塞與所述斜鐵的末端相抵，驅(qū)動(dòng)所述斜體移動(dòng)。

所述的單耳無極卡箍氣動(dòng)安裝工具，其中，所述氣口上還設(shè)置有油水分離器。

所述的單耳無極卡箍氣動(dòng)安裝工具，其中，所述鉗頭通過固定螺母固定在安裝板上。

所述的單耳無極卡箍氣動(dòng)安裝工具，其中，所述斜體內(nèi)還設(shè)置有一彈簧；所述彈簧與所述活塞的螺塞相抵。

有益效果：本實(shí)用新型提供的一種單耳無極卡箍氣動(dòng)安裝工具，采用了氣動(dòng)式驅(qū)動(dòng)的夾頭，從而可以通過檢測和控制氣壓的方式來實(shí)現(xiàn)輸出扭矩的控制，便于在汽車或者汽車部件安裝過程中實(shí)現(xiàn)扭矩的統(tǒng)一性和一致性，具有良好的應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的單耳無極卡箍氣動(dòng)安裝工具的剖視圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的單耳無極卡箍氣動(dòng)安裝工具的斜視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供一種單耳無極卡箍氣動(dòng)安裝工具。為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

圖1、圖2為本實(shí)用新型提供的一種單耳無極卡箍氣動(dòng)安裝工具。如圖1和圖2所示，該單耳無極卡箍氣動(dòng)安裝工具包括：缸體100、設(shè)置在缸體內(nèi)的若干活塞200、與所述活塞活動(dòng)端連接的斜鐵300、設(shè)置在缸體一端的，具有單一自由度的鉗頭400。設(shè)置在所述缸體100另一端的尾部500，所述尾部設(shè)置有一氣口510及控制氣體進(jìn)入或排出的控制開關(guān)。

所述鉗頭400的一端410與所述斜鐵配合，另一端形成用于夾持部件的夾持部420。通過在缸體尾部500的氣口的進(jìn)氣或者出氣從而控制斜鐵的運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使鉗頭執(zhí)行夾緊或者放松兩個(gè)動(dòng)作。

在本實(shí)用新型提供的實(shí)施例中，所述活塞200設(shè)置為3個(gè)；所述活塞的螺塞與所述斜鐵的末端相抵，驅(qū)動(dòng)所述斜體移動(dòng)。具體的，所述鉗頭400則通過固定螺母420固定在安裝板上，可以繞固定螺母轉(zhuǎn)動(dòng)，具有夾緊和放松兩個(gè)動(dòng)作。

如圖1所示，所述斜體內(nèi)還可以設(shè)置有一彈簧430。所述彈簧430與所述活塞的螺塞相抵。具體的，所述氣口上還設(shè)置有油水分離器。

在實(shí)際的組裝過程中，首先將活塞從缸體的頂端依次放入。所述斜鐵內(nèi)部具有容納彈簧的凹陷部?；钊幕顒?dòng)端與所述彈簧相接，驅(qū)動(dòng)斜鐵上下往復(fù)移動(dòng)。所述鉗頭固定在安裝板上，然后旋入缸體頂端（具有相應(yīng)的螺紋接口），與斜鐵相適配，從而在斜鐵驅(qū)動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)夾緊和松開兩個(gè)動(dòng)作。

彈簧和閥芯則裝入控制部件520中，并通過螺紋連接，旋入缸體的尾部。缸體尾部的氣口與油水分離器連接，通過控制部件調(diào)整氣壓從而實(shí)現(xiàn)輸出扭矩的調(diào)整。

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供的單耳無極卡箍氣動(dòng)安裝工具，采用了類似于氣缸的原理，可以通過調(diào)整氣壓來實(shí)現(xiàn)輸出扭矩的控制。所述單耳無極卡箍氣動(dòng)安裝工具應(yīng)用在汽車或者汽車部件組裝過程中，能夠很好的減少產(chǎn)品的變差，提高組成成品的一致性，降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

可以理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及本實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。