本實(shí)用新型涉及一種人防門(mén)的焊接輔助設(shè)備，尤其涉及一種人防門(mén)生產(chǎn)用的半自動(dòng)焊接懸浮軌道車(chē)。

背景技術(shù)：

在人防門(mén)的生產(chǎn)過(guò)程中，需要對(duì)其各個(gè)部件以及門(mén)框進(jìn)行焊接，通常均采用人工焊接的方式，利用壓板將待焊接的兩塊板料固定，形成對(duì)接處，工人需要在焊接過(guò)程中，以基準(zhǔn)對(duì)接線為運(yùn)動(dòng)中心，不斷調(diào)節(jié)夾具在垂直于基準(zhǔn)對(duì)接線延伸方向上的運(yùn)動(dòng)，以使夾具夾持的焊槍的焊絲熔池落在對(duì)接處，實(shí)現(xiàn)兩塊對(duì)接板的焊接。由于在整個(gè)焊接過(guò)程中，需要人工不斷調(diào)節(jié)夾具在垂直于基準(zhǔn)對(duì)接線延伸方向上的運(yùn)動(dòng)，不僅生產(chǎn)效率極低，而且在調(diào)節(jié)過(guò)程中容易出現(xiàn)方向偏差，導(dǎo)致焊接效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)在焊接過(guò)程中，需要人工不斷調(diào)節(jié)夾具在垂直于基準(zhǔn)對(duì)接線延伸方向上的運(yùn)動(dòng)，不僅生產(chǎn)效率極低，而且在調(diào)節(jié)過(guò)程中容易出現(xiàn)方向偏差，導(dǎo)致焊接效果較差的問(wèn)題，提出了一種人防門(mén)生產(chǎn)用的半自動(dòng)焊接懸浮軌道車(chē)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種人防門(mén)生產(chǎn)用的半自動(dòng)焊接懸浮軌道車(chē)，該人防門(mén)生產(chǎn)用的半自動(dòng)焊接懸浮軌道車(chē)包括：滑軌，設(shè)置有兩條，并且相互平行；焊接夾具，設(shè)置有多個(gè)，平行設(shè)置于兩條滑軌的一面上，焊接夾具的夾持部與兩條滑軌可拆卸連接，焊接夾具遠(yuǎn)離滑軌的一端上設(shè)置有卡槽；軌道小車(chē)，設(shè)置于兩個(gè)滑軌遠(yuǎn)離焊接夾具的一側(cè)上，通過(guò)車(chē)輪與滑軌滑動(dòng)連接，軌道小車(chē)內(nèi)設(shè)置有勻速控制機(jī)構(gòu)，固定柱固定設(shè)置于軌道小車(chē)遠(yuǎn)離滑軌的一側(cè)上，通過(guò)第一連接件與支撐軸的一端連接；焊機(jī)座，通過(guò)第二連接件與支撐軸遠(yuǎn)離第一連接件的一端連接，其上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于控制焊機(jī)座的方向。

其中，卡槽的兩側(cè)擋件一側(cè)較另外一側(cè)長(zhǎng)20cm到30cm。

其中，支撐軸上設(shè)置有螺紋，第一連接件與第二連接件均通過(guò)螺紋與支撐軸連接。

其中，軌道小車(chē)內(nèi)設(shè)置有電機(jī)。

實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果：本實(shí)用新型的人防門(mén)生產(chǎn)用的半自動(dòng)焊接懸浮軌道車(chē)將焊接夾具與滑軌相結(jié)合使用，通過(guò)小車(chē)的運(yùn)動(dòng)直接對(duì)待焊件進(jìn)行焊接，無(wú)需手動(dòng)調(diào)節(jié)夾件位置，不僅提高了生產(chǎn)效率，并且保證了焊接的質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型提供的一種人防門(mén)生產(chǎn)用的半自動(dòng)焊接懸浮軌道車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中的焊接夾具的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了一種人防門(mén)生產(chǎn)用的半自動(dòng)焊接懸浮軌道車(chē)，請(qǐng)參見(jiàn)圖1以及圖2，圖1是本實(shí)用新型提供的一種人防門(mén)生產(chǎn)用的半自動(dòng)焊接懸浮軌道車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中的焊接夾具的側(cè)視圖。該人防門(mén)生產(chǎn)用的半自動(dòng)焊接懸浮軌道車(chē)包括：滑軌10、焊接夾具20、夾持部21、卡槽22、檔件23、軌道小車(chē)30、車(chē)輪31、固定柱40、第一連接件41、支撐軸50、第二連接件51、螺紋52、焊機(jī)座60以及轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)61。

滑軌10設(shè)置有兩條，并且相互平行。

焊接夾具20設(shè)置有多個(gè)，平行設(shè)置于兩條滑軌10的一面上，焊接夾具20一端的夾持部21與兩條滑軌10可拆卸連接，焊接夾具20遠(yuǎn)離滑軌10的一端上設(shè)置有卡槽22，卡槽22的寬度剛好與待焊接部件角鋼的厚度一致?？ú?2的兩側(cè)擋件23一側(cè)較另外一側(cè)長(zhǎng)20cm到30cm。

軌道小車(chē)30設(shè)置于兩個(gè)滑軌10遠(yuǎn)離焊接夾具20的一側(cè)上，通過(guò)車(chē)輪31與滑軌10滑動(dòng)連接。軌道小車(chē)30內(nèi)設(shè)置有勻速控制機(jī)構(gòu)(未圖示)和電機(jī)(未圖示)。

固定柱40固定設(shè)置于軌道小車(chē)30遠(yuǎn)離滑軌10的一側(cè)上，通過(guò)第一連接件41與支撐軸50的一端連接。支撐軸50上設(shè)置有螺紋52，第一連接件41與第二連接件51均通過(guò)螺紋52與支撐軸50連接。

焊機(jī)座60通過(guò)第二連接件51與支撐軸50遠(yuǎn)離第一連接件41的一端連接，其上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)61，用于控制焊機(jī)座60的方向。

在使用該人防門(mén)生產(chǎn)用的半自動(dòng)焊接懸浮軌道車(chē)對(duì)人防門(mén)進(jìn)行焊接時(shí)，將多個(gè)焊接夾具20的夾持部21平行安置在滑軌10的下方，焊接夾具20另一端上的卡槽22卡住待焊接的部件的角鋼。固定好角鋼、焊接夾具20以及滑軌10的位置后，將軌道小車(chē)30放置與滑軌10上，再將焊槍安裝在焊機(jī)座60上，隨后調(diào)整焊機(jī)座60的位置，對(duì)準(zhǔn)待焊件的待焊處。最后打開(kāi)軌道小車(chē)30開(kāi)關(guān)，使其在滑軌10上勻速運(yùn)動(dòng)?；?0的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)焊槍運(yùn)動(dòng)，使焊槍勻速的在待焊接的部件上劃過(guò)并對(duì)其進(jìn)行焊接。焊接完畢后關(guān)閉軌道小車(chē)30的電機(jī)，取下焊槍。

實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果：本實(shí)用新型的人防門(mén)生產(chǎn)用的半自動(dòng)焊接懸浮軌道車(chē)將焊接夾具與滑軌相結(jié)合使用，通過(guò)小車(chē)的運(yùn)動(dòng)直接對(duì)待焊件進(jìn)行焊接，無(wú)需手動(dòng)調(diào)節(jié)夾件位置，不僅提高了生產(chǎn)效率，并且保證了焊接的質(zhì)量。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。