本實(shí)用新型涉及模具領(lǐng)域，具體涉及一種汽車外橫梁的側(cè)修邊模具。

背景技術(shù)：

目前，隨著科技的發(fā)展，汽車得到了廣泛的普及，汽車車身的組件一般采用鈑金制成，一般需要經(jīng)過落料，拉延，修邊，沖孔等工藝，其中修邊一般包括側(cè)修邊，汽車外橫梁在成型過程中，一般需要經(jīng)過側(cè)修邊，從而將外橫梁進(jìn)行側(cè)面修邊，為了提高生產(chǎn)效率，達(dá)到外橫梁的批量生產(chǎn)，因此亟需一種用于汽車外橫梁側(cè)修邊的模具。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車外橫梁的側(cè)修邊模具。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種汽車外橫梁的側(cè)修邊模具，包括上模和下模，所述上模為凹模，所述下模為凸模，其特征在于，還包括至少一側(cè)修邊機(jī)構(gòu)，所述側(cè)修邊機(jī)構(gòu)包括第一連接塊、第二連接塊和第三連接塊，所述第一連接塊與所述下模固定連接，所述第二連接塊與所述第一連接塊為第一滑動連接，所述第三連接塊與所述第二連接塊為第二滑動連接，所述第一連接塊設(shè)有連接底板部和限位部，所述連接底板部用于與所述下模連接，所述限位部為一圓弧，所述第二連接塊設(shè)有導(dǎo)向滾輪，所述導(dǎo)向滾輪與所述圓弧滾動配合，所述第三連接塊與所述上模連接，所述第二連接塊連接有側(cè)修邊刀，所述側(cè)修邊刀的刀口為波浪型或者鋸齒形。

進(jìn)一步地，所述第二連接塊還包括修邊連接板、第二彈簧和沖孔刀，所述第二彈簧穿設(shè)于所述修邊連接板上，所述沖孔刀穿設(shè)于所述修邊連接板。

進(jìn)一步地，所述第一滑動連接的移動方向與所述第二滑動連接的移動方向的夾角為30度～60度。

進(jìn)一步地，所述下模設(shè)有導(dǎo)向柱和導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板上設(shè)有第一導(dǎo)板和第二導(dǎo)板，所述第一導(dǎo)板與所述第二導(dǎo)板相垂直，所述上模設(shè)有與所述導(dǎo)向柱相配合的導(dǎo)套和與所述導(dǎo)向板相配合的導(dǎo)向凹槽，所述導(dǎo)向柱穿設(shè)于所述導(dǎo)套內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述下模和上模的兩側(cè)面均設(shè)有用于起吊的鑄入型吊耳。

進(jìn)一步地，所述下模設(shè)有廢料滑板，所述廢料滑板為一L型，所述L型的直角口朝向所述下模的內(nèi)部。

進(jìn)一步地，所述上模中間內(nèi)部設(shè)有第一彈簧，用于彈性連接板料。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)套通過臺階形的導(dǎo)套定位件固定，所述導(dǎo)套定位件的一端與所述上模轉(zhuǎn)動連接，所述導(dǎo)套定位件的另一端與所述導(dǎo)套卡接。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)套定位件沿所述導(dǎo)套的周向設(shè)有圓周均布的3個。

采用上述技術(shù)方案的有益效果是：通過在上模與下模之間設(shè)于側(cè)修邊機(jī)構(gòu)，可以對拉延后的板料進(jìn)行側(cè)修邊，結(jié)構(gòu)簡單，大大提高了外橫梁的成型效率，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型下模軸測圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型上模軸測圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型側(cè)修邊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖之一。

圖4是本實(shí)用新型側(cè)修邊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖之二。

圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件的名稱：

1-下模；2-上模；11-廢料滑板；12、23-鑄入式吊耳；13-第一連接塊；14-板料定位塊；15-第一導(dǎo)板；16-第二導(dǎo)板；17-導(dǎo)向板；18-導(dǎo)向柱；100-凸模；21-側(cè)修邊機(jī)構(gòu)；22-導(dǎo)套；24-導(dǎo)套定位件；25-導(dǎo)向凹槽；26-第一彈簧；131-連接底板部；132-限位部；211-第一導(dǎo)向連接板；212-第二連接塊；213-導(dǎo)向滾輪；214第三連接塊；31-側(cè)修邊刀；141-修邊連接板；142-第二彈簧；143-沖孔刀。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型的內(nèi)容做進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

為了達(dá)到本實(shí)用新型的目的，如圖所示，在本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式為：一種汽車外橫梁的側(cè)修邊模具，包括上模2和下模1，上模2為凹模，下模1為凸模100，下模內(nèi)設(shè)有板料定位塊14，還包括四個側(cè)修邊機(jī)構(gòu)21，側(cè)修邊機(jī)構(gòu)21包括第一連接塊13、第二連接塊212和第三連接塊214，第一連接塊13與下模1固定連接，第二連接塊212與第一連接塊13為第一滑動連接，通過第一導(dǎo)向連接板211連接，連接時采用V型塊相滑動，第三連接塊214與第二連接塊212為第二滑動連接，第一連接塊13設(shè)有連接底板部131和限位部132，連接底板部131用于與下模1連接，限位部132為一圓弧，第二連接塊212設(shè)有導(dǎo)向滾輪213，導(dǎo)向滾輪213與圓弧滾動配合，第三連接塊214與上模2連接，第二連接塊212連接有側(cè)修邊刀31，側(cè)修邊刀31的刀口為波浪型或者鋸齒形，上模2中間內(nèi)部設(shè)有第一彈簧26，用于彈性連接板料。

采用上述技術(shù)方案的有益效果是：通過在上模與下模之間設(shè)于側(cè)修邊機(jī)構(gòu)，可以對拉延后的板料進(jìn)行側(cè)修邊，結(jié)構(gòu)簡單，大大提高了外橫梁的成型效率，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。

在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施方式中，為了達(dá)到?jīng)_孔的目的，第二連接塊212還包括修邊連接板141、第二彈簧142和沖孔刀143，第二彈簧142穿設(shè)于修邊連接板141上，沖孔刀143穿設(shè)于修邊連接板141。采用上述技術(shù)方案的有益效果是：可以在側(cè)修邊的同時對板料進(jìn)行沖孔工藝。

在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施方式中，為了達(dá)到滑動連接順暢的目的，第一滑動連接的移動方向與第二滑動連接的移動方向的夾角為30度～60度。采用上述技術(shù)方案的有益效果是：可以在側(cè)修邊時，采用較小的分力對板料進(jìn)行修邊。

在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施方式中，為了達(dá)到導(dǎo)向的目的，下模1設(shè)有導(dǎo)向柱18和導(dǎo)向板17，導(dǎo)向板17上設(shè)有第一導(dǎo)板15和第二導(dǎo)板16，第一導(dǎo)板15與第二導(dǎo)板16相垂直，上模2設(shè)有與導(dǎo)向柱18相配合的導(dǎo)套22和與導(dǎo)向板17相配合的導(dǎo)向凹槽25，導(dǎo)向柱18穿設(shè)于導(dǎo)套22內(nèi)，下模1和上模2的兩側(cè)面均設(shè)有用于起吊的鑄入型吊耳12、23，導(dǎo)套22通過臺階形的導(dǎo)套定位件24固定，導(dǎo)套定位件24的一端與上模2轉(zhuǎn)動連接，導(dǎo)套定位件24的另一端與導(dǎo)套22卡接，導(dǎo)套定位件24沿導(dǎo)套22的周向設(shè)有圓周均布的3個。

在本實(shí)用新型的另一些實(shí)施方式中，為了達(dá)到廢料滑出的目的，下模1設(shè)有廢料滑板11，廢料滑板11為一L型，L型的直角口朝向下模1的內(nèi)部。

上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。