本發(fā)明涉及一種摩托車配件加工領(lǐng)域，尤其是一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架焊接夾具。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架都是通過焊接形成的，由于焊接形成機(jī)架的組件均是形狀不規(guī)格的組件，因此，現(xiàn)在設(shè)計(jì)的機(jī)架的焊接夾具不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還有固定組件容易出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致兩個(gè)組件的焊接位置出現(xiàn)配合錯(cuò)位，或者兩個(gè)組件的焊接面無法接觸，一方面導(dǎo)致兩個(gè)組件的焊接處的強(qiáng)度不滿足機(jī)架的產(chǎn)品要求，另一方面導(dǎo)致焊接的機(jī)架不滿足產(chǎn)品尺寸的要求；并且現(xiàn)在焊接組件時(shí)，經(jīng)常有焊錫滴落在夾具上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，本發(fā)明提出了一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架焊接夾具，本發(fā)明旨在提供一種安裝固定組件方便，對組件的焊接位置定位更準(zhǔn)確以及避免焊錫滴落在夾具上的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架焊接夾具。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架焊接夾具，包括固定座、第一定位夾及第二定位夾，所述固定座、第一定位夾和第二定位夾位于同一直線山上，且固定座位于第一定位夾和第二定位夾之間；

所述固定座上從左至右依次設(shè)置有第一凸臺(tái)、第二凸臺(tái)和第三凸臺(tái)，所述第二凸臺(tái)的頂面高于第一凸臺(tái)和第三凸臺(tái)的頂面；所述第一凸臺(tái)上設(shè)置有第一固定槽、第三凸臺(tái)上設(shè)置有第二固定槽，所述第三凸臺(tái)上設(shè)置有第一定位槽和第二定位槽，所述第一定位槽和第二定位槽相互平行，且分別與第一固定槽和第二固定槽垂直；所述第一定位槽的寬度大于第二定位槽；

所述第一定位夾包括安裝在第一固定臺(tái)上的第一氣缸，所述第一氣缸與安裝在第一支座上的第一支架連接，所述第一支架的另一端設(shè)置有與第一定位槽配合的第一定位柱和與第二定位槽配合的第二定位柱；

所述第二定位夾包括安裝在第二固定臺(tái)上的第二氣缸，所述第二氣缸與安裝在第二支座上的第二支架連接，所述第二支架的另一端設(shè)置有與第一定位槽配合的第三定位柱和與第二定位槽配合的第四定位柱。

進(jìn)一步地，所述第一支架包括兩塊第一配重塊，所述第一兩塊配重塊之間通過兩根第一滑動(dòng)柱連接形成矩形結(jié)構(gòu)；所述第一氣缸與較近的第一配重塊連接，所述第一定位柱和第二定位柱固定在另一第一配重塊上。

進(jìn)一步地，所述第一定位柱和第二定位柱與第一配重塊之間設(shè)置有第一壓塊，所述第一壓塊與組件接觸的一面設(shè)置有橡膠層。

進(jìn)一步地，所述第二支架包括兩塊第二配重塊，所述兩塊第二配重塊之間通過兩根第二滑動(dòng)柱連接形成矩形結(jié)構(gòu)；所述二氣缸與較近的第二配重塊連接，所述第三定位柱和第四定位柱固定在另一第二配重塊上。

進(jìn)一步地，所述第三定位柱和第二四定位柱與第二配重塊之間設(shè)置有第二壓塊，所述第二壓塊與組件接觸的一面設(shè)置有橡膠層。

進(jìn)一步地，所述第三定位柱和第四定位柱的長度大于第一定位柱和第二定位柱的長度。

進(jìn)一步地，所述第一定位槽和第二定位槽均為弧形槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明將機(jī)架的兩個(gè)組件分別卡在第一固定槽和第二固定槽進(jìn)行初步固定，然后第一、第二、第三、第四定位柱分別穿過組件上的圓孔與第一位槽和第二定位槽進(jìn)行再次固定，然后通過第一氣缸和第二氣缸分別向固定座移動(dòng)壓緊，使得第一壓塊和第二壓塊分別與兩個(gè)組件的垂直邊分別貼合，使得將組件在固定座上壓緊進(jìn)行三次固定，使得組件固定簡單、方便，不僅使得兩個(gè)組件的焊接點(diǎn)和焊接面可以保持對齊，并且還可以將組件在固定座上壓緊，使得再焊接前，兩個(gè)組件的焊接面能夠緊密的接觸，使得焊接的機(jī)架既滿足產(chǎn)品強(qiáng)度的要求，也滿足產(chǎn)品尺寸的要求；并且本發(fā)明使得可以從多個(gè)焊接角度對組件進(jìn)行焊接，且能夠防止焊接時(shí)焊錫滴落在夾具或者工件上。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的主視圖。

圖2為圖1的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)一步說明。

參照附圖1、2、，本發(fā)明包括固定座1、第一定位夾及第二定位夾，固定座1、第一定位夾和第二定位夾位于同一直線山上，且固定座1位于第一定位夾和第二定位夾之間；

固定座1上從左至右依次設(shè)置有第一凸臺(tái)2、第二凸臺(tái)3和第三凸臺(tái)4，第二凸臺(tái)3的頂面高于第一凸臺(tái)2和第三凸臺(tái)4的頂面；第一凸臺(tái)2上設(shè)置有第一固定槽、第三凸臺(tái)4上設(shè)置有第二固定槽，第三凸臺(tái)4上設(shè)置有第一定位槽7和第二定位槽8，第一定位槽7和第二定位槽8相互平行，且分別與第一固定槽和第二固定槽垂直；第一定位槽7的寬度大于第二定位槽8；

第一定位夾包括安裝在第一固定臺(tái)9上的第一氣缸10，第一氣缸10與安裝在第一支座11上的第一支架連接，第一支架的另一端設(shè)置有與第一定位槽7配合的第一定位柱12和與第二定位槽8配合的第二定位柱13；

第二定位夾包括安裝在第二固定臺(tái)14上的第二氣缸15，第二氣缸15與安裝在第二支座16上的第二支架連接，第二支架的另一端設(shè)置有與第一定位槽7配合的第三定位柱18和與第二定位槽8配合的第四定位柱19。將第一定位夾和第二定位夾的結(jié)構(gòu)設(shè)置呈矩形，這樣使得將第一氣缸10和第二氣缸15上的推動(dòng)力均勻分布在第一支架和第二支架上，使得第一氣缸10和第二氣缸15對組件的推動(dòng)始終保持平衡的狀態(tài)，使得組件只在水平方向上移動(dòng)，不會(huì)在豎直方向或者其他方向上發(fā)生偏移，保證組件的焊接位置準(zhǔn)確。

第一支架包括兩塊第一配重塊20，第一兩塊配重塊之間通過兩根第一滑動(dòng)柱21連接形成矩形結(jié)構(gòu)；第一氣缸10與較近的第一配重塊20連接，第一定位柱12和第二定位柱13固定在另一第一配重塊20上。第一定位柱12和第二定位柱13與第一配重塊20之間設(shè)置有第一壓塊22，第一壓塊22與組件接觸的一面設(shè)置有橡膠層。

第二支架包括兩塊第二配重塊23，兩塊第二配重塊23之間通過兩根第二滑動(dòng)柱24連接形成矩形結(jié)構(gòu)；二氣缸與較近的第二配重塊23連接，第三定位柱18和第四定位柱19固定在另一第二配重塊23上。第三定位柱18和第二四定位柱與第二配重塊23之間設(shè)置有第二壓塊25，第二壓塊25與組件接觸的一面設(shè)置有橡膠層。

第一配重塊20和第二配重塊23的設(shè)置使得第一支架和第二支架自身保持平衡，設(shè)置第一壓塊22和第二壓塊25始終將組件保持垂直的關(guān)系，設(shè)置橡膠層一方面是使得避免壓塊將組件的表面損壞，另一方面是使得焊接時(shí)，組件局部受力不均時(shí)，增加摩擦力，防止組件上下移動(dòng)，導(dǎo)致焊接位置發(fā)生變化。

第三定位柱18和第四定位柱19的長度大于第一定位柱12和第二定位柱13的長度；由于機(jī)架的兩個(gè)組件不是對稱結(jié)構(gòu)，然后通過第一、第二定位柱將體型較大的組件進(jìn)行固定，然后將另一較小的組件初步固定之后，再通過第二氣缸15推動(dòng)第三、第四定位柱將小的組件進(jìn)行垂直調(diào)整，然后第二氣缸15對第三、第四定位柱的推動(dòng)時(shí)間更長，使得將小的組件與大的組件進(jìn)行壓緊，并且這樣使得整個(gè)組件受力更趨于平衡狀態(tài)，還使得焊接時(shí)，避免組件發(fā)生偏移導(dǎo)致焊接點(diǎn)和焊接面的位置發(fā)生錯(cuò)位，保證機(jī)架的產(chǎn)品強(qiáng)度性能。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。