本發(fā)明涉及車輛零件準(zhǔn)備領(lǐng)域，尤其涉及車用加強(qiáng)板制造設(shè)備及使用該設(shè)備制造車用加強(qiáng)板的方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)在制造車輛的左/右前縱梁的加強(qiáng)板時，至少需要三套模具沖制完成，沖次較多，且落料沖孔的坯料為1米左右的板料，沒完成一個工序都需要扳動板料，從新定位，大大的降低了工作效率，且在每序進(jìn)行定位時，精度較差，最終的產(chǎn)品精度較難保證。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車用加強(qiáng)板制造設(shè)備及使用該設(shè)備制造車用加強(qiáng)板的方法，解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，加強(qiáng)板的制備工藝流水化，使用一個設(shè)備即可完成制造，提高了效率，并且減少了重新定位帶來的精度降低問題。

本發(fā)明提供的車用加強(qiáng)板制造設(shè)備，具有：輸送裝置、底模和頂模；所述底模和所述頂模彼此匹配，合模時形成至少兩個工位：第一沖壓工位和翻邊工位；所述輸送裝置與所述底模連接，帶動板料在所述底模上移動，用于將板料從上料口依次送入所述第一沖壓工位和所述翻邊工位對應(yīng)處的底模上，所述輸送裝置間歇地帶動所述板料移動。

如上所述的車用加強(qiáng)板制造設(shè)備，其中，所述第一沖壓工位按照所述輸送裝置的輸送方向，至少包括依次設(shè)置的沖孔工位和沖剪工位，所述沖孔工位用于在所述板料上沖壓定位孔，沖剪工位用于在所述板料上沖剪形狀。

如上所述的車用加強(qiáng)板制造設(shè)備，其中，還包括第二沖壓工位，所述第二沖壓工位設(shè)置在所述翻邊工位之后，用于對翻邊之后的板料沖壓正面孔和側(cè)面孔。

如上所述的車用加強(qiáng)板制造設(shè)備，其中，還包括切割工位，所述切割工位設(shè)置在所述第二沖壓工位之后，用于切斷板料。

如上所述的車用加強(qiáng)板制造設(shè)備，其中，還包括檢測器，設(shè)置于所述底模上，用于檢測板料移動的位置。

本發(fā)明提供一種使用上述設(shè)備制造車用加強(qiáng)板的方法，其中，輸送裝置使板料在底模上間歇地移動，所述板料的間歇地移動分為停止?fàn)顟B(tài)和移動狀態(tài)；每次所述停止?fàn)顟B(tài)的停止時間相同，每次所述移動狀態(tài)的移動速度和移動時間相同；所述板料處于停止?fàn)顟B(tài)時，頂模和底模進(jìn)行合模，至少對所述板料進(jìn)行沖壓操作和翻邊操作。

如上所述的方法，其中，所述沖壓操作包括：沖孔工位進(jìn)行的沖孔操作，以及沖剪工位進(jìn)行的沖剪操作。

如上所述的方法，其中，所述板料處于停止?fàn)顟B(tài)時，頂模和底模進(jìn)行合模，還對所述板料進(jìn)行正面沖孔操作和側(cè)面沖孔操作。

如上所述的方法，其中，所述板料處于停止?fàn)顟B(tài)時，切割工位還對最后端的板料進(jìn)行切割操作。

基于本申請的車用加強(qiáng)板制造設(shè)備及使用該設(shè)備制造車用加強(qiáng)板的方法，使板料在完成產(chǎn)品前始終在一個設(shè)備上，提高了板件的生產(chǎn)精度，一般采用卷料輸送，在一套模具上完成車用加強(qiáng)板的生產(chǎn)，降低了制造費用，大大的提高了工作效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明車用加強(qiáng)板制造設(shè)備頂模的示意圖；

圖2為本發(fā)明車用加強(qiáng)板制造設(shè)備底模的示意圖；

圖3為本發(fā)明制造車用加強(qiáng)板的方法對應(yīng)的制造板料示意圖。

附圖標(biāo)記：

11-頂模第一沖壓工位模塊；12-頂模翻邊工位模塊；13-頂模第二沖壓工位模塊；14-頂模切割工位模塊；21-底模第一沖壓工位模塊；22-底模翻邊工位模塊；23-底模第二沖壓工位模塊；24-底模切割工位模塊；3-輸送裝置；4-定位孔；5-“v”型邊框；6-“t”形邊框；7-“一”型邊框；8-正面孔；9-收集滑道。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

本申請公開一種車用加強(qiáng)板制造設(shè)備，該設(shè)設(shè)備包括有輸送裝置、底模和頂模，底模和頂模能夠?qū)崿F(xiàn)合模，從而實現(xiàn)對板料的加工處理，當(dāng)然，既然能夠?qū)崿F(xiàn)合模，那么說明底模和底模需要彼此是匹配的。進(jìn)一步在合模時，能形成至少兩個工位對板料進(jìn)行加工處理，一個是第一沖壓工位另一是翻邊工位，第一沖壓工位一般進(jìn)行定位孔的沖壓，通孔的沖壓，翻邊工位一般對板料的四周進(jìn)行翻邊處理。

輸送設(shè)備可以實現(xiàn)板料在上述各個工位的移動，讓板料按加工順序依次進(jìn)入各工位，結(jié)合上述的兩個工位，即輸送裝置能夠帶動板料從上料口依次進(jìn)入第一沖壓工位和第二定位工位。進(jìn)一步，輸送裝置是與底模連接的，方便其輸送板料，輸送的板料也是輸送到各工位對應(yīng)的底模上，輸送到位后有一個間歇的時間，也就是停頓時間，供頂模與底模合模進(jìn)行加工，也就是說，輸送裝置是間歇地帶動板料移動的，間歇的時間實現(xiàn)各工位的加工動作，當(dāng)加工完成，頂模和底模離模，輸送裝置在繼續(xù)帶動板料運動。

在一種可選的實施方式中，第一沖壓工位包括沖孔工位和沖剪工位，分別能夠?qū)崿F(xiàn)沖孔和沖剪兩個動作。沖孔動作可以在板料上沖壓通孔，該通孔可以用做定位孔，也可以是其他功能孔。沖剪可以實現(xiàn)對板料的剪裁，例如對板料半圓進(jìn)行剪裁。當(dāng)然第一沖壓工位中的沖孔工位和沖剪工位是有工作順序的，按照輸送裝置的輸送方向依次為沖孔工位和沖剪工位，即板料會先進(jìn)入沖孔工位再進(jìn)入沖剪工位，因為一般沖孔工位需要先進(jìn)性定位孔的沖壓，以方便后續(xù)動作的定位。

參見圖3，沖孔工位可以形成定位孔4，沖剪工位可以形成“v”型邊框5、“t”形邊框6和“一”型邊框7。注意，圖3為在進(jìn)行車用加強(qiáng)板制造過程中，截取的一段板料示意圖。

需要注意，依照上述次序設(shè)置的沖孔工位和沖剪工位是一種可選方式，例如沖孔工位可以和沖剪工位同時設(shè)置，同時進(jìn)行工作，又例如可以如圖所示，沖孔工位和沖剪工位中的部分動作區(qū)域同時設(shè)置，沖剪工位其他的動作區(qū)域設(shè)置在后方。如圖3所示，沖孔工位形成的定位孔和沖剪工位中沖剪形成的“v”型邊框的就同步存在，而沖剪“T”型邊框、“一”型邊框的在后續(xù)形成。

基于上述第一沖壓工位的設(shè)置，本申請的設(shè)備還具有第二沖壓工位，其設(shè)置在方便工位后，用于對翻邊之后的板料沖壓形成正面孔8和側(cè)面孔。需要注意，本說明書中對“前”和“后”的定義，一般是參考輸送裝置輸送的方向，認(rèn)為輸送裝置是從“前”向“后”輸送的，即板料先經(jīng)過的部分為“前”，后經(jīng)過的部分為“后”。

進(jìn)一步，本申請的設(shè)備還包括切割工位，所述切割工位設(shè)置在所述第二沖壓工位之后，用于切斷板料。

為了提供加工的精準(zhǔn)性，還可以包括檢測器，設(shè)置于底模上，用于檢測板料移動的位置。為了方便收集成品，還設(shè)置有收集滑道9。

對應(yīng)上述頂模和底模需要進(jìn)行合模而形成上述工位，因此頂模和底模上分別需要對應(yīng)的具有工位模塊，以合模形成相應(yīng)的工位，參見圖1和圖2，頂模上具有頂模第一沖壓工位模塊11、頂模翻邊工位模塊12、和頂模第二沖壓工位模塊13、和頂模切割工位模塊14。底模上具有：底模第一沖壓工位模塊21、底模翻邊工位模塊22、底模第二沖壓工位模塊23和底模切割工位模塊24。以上對應(yīng)的模塊合模形成相應(yīng)的工位。

基于以上各工位，對板料的加工基本能夠完成，從而將板料加工為車用加強(qiáng)板。板料可以是成卷的，通過自身的轉(zhuǎn)動輸送頭部向上述設(shè)備運行，因此上述輸送裝置還可以是對成卷的板料提供轉(zhuǎn)動里的機(jī)構(gòu)。當(dāng)然，這只是一種可選的方式，只要能夠?qū)崿F(xiàn)板料的供應(yīng)，任何結(jié)構(gòu)都可以用于本申請，并且上述成卷的板料也只是一種可選的方式，直接供應(yīng)板形的材料同樣可以。

下面說明一種使用上述設(shè)備制造車用加強(qiáng)板的方法，該方法包括：

輸送裝置使板料在底模上間歇地移動，板料的間歇地移動分為停止?fàn)顟B(tài)和移動狀態(tài)；每次停止?fàn)顟B(tài)的停止時間相同，每次移動狀態(tài)的移動速度和移動時間相同；板料處于停止?fàn)顟B(tài)時，頂模和底模進(jìn)行合模，至少對板料進(jìn)行沖壓操作和翻邊操作。所述沖壓操作包括：沖孔工位進(jìn)行的沖孔操作，以及沖剪工位進(jìn)行的沖剪操作。板料處于停止?fàn)顟B(tài)時，頂模和底模進(jìn)行合模，還對所述板料進(jìn)行正面沖孔操作和側(cè)面沖孔操作。板料處于停止?fàn)顟B(tài)時，切割工位還對最后端的板料進(jìn)行切割操作。

需要理解，上述板料是間歇地從設(shè)備的進(jìn)料口進(jìn)入設(shè)備，依次經(jīng)過上述的各工位，最終被加工為車用加強(qiáng)板，整個過程不需要更換設(shè)備。

進(jìn)一步，上述雖然說明了幾個可能用到的工位，在實際制造過程中，有些工位可能不止需要一個，例如沖剪工位可能需要多個，來實現(xiàn)不同的沖剪動作，沖孔工位需要多個，并且可能設(shè)置在多個位置，除了上述一些位置之外，其他位置還有需要設(shè)置沖孔工位，以上僅是完成加強(qiáng)板的最基礎(chǔ)設(shè)置，下面，以一種車用加強(qiáng)板為實際例子，說明加工的方式和設(shè)備。

以一種車用加強(qiáng)板為例，制備需要九個步驟：第一次沖孔、第一次修邊、第二次修邊、第一次空步、翻邊、第二次空步、第二次沖孔、側(cè)沖孔、切斷。

在第一次沖孔時，完成定位孔的沖制，用于后工序的定位用，兩次修邊工序?qū)ⅰ癡”型、“T”型、“一”型的廢料切掉，僅留出中間的連接部位，保證在切斷前共工序之間的連接，空步1、空步2用于后期模具更改時預(yù)留的部分，不至于模具因較大的而報廢，翻邊工序完成工序件的翻邊部分，第二次沖孔、側(cè)沖孔完成工序件上的孔的沖制，切斷工序為將修邊剩余的部分切掉，以及分離出單個成品，以便沖制完成的產(chǎn)品脫離滑落至收集箱內(nèi)。

設(shè)備除了上述的輸送裝置，頂模、底模，還包括導(dǎo)柱、導(dǎo)套、托料板、導(dǎo)向板、感應(yīng)器、感應(yīng)銷等。

頂模：安裝在機(jī)床上滑塊上，用于安裝各分組的頂模組件。

底模：固定在機(jī)床下臺面上，用于安裝各分組的底模組件。

導(dǎo)柱、導(dǎo)套：其中導(dǎo)柱安裝在底模上，與安裝在底模上的導(dǎo)套配合導(dǎo)向，對整個模具的上下部分其導(dǎo)向作用。

托料板：通過螺釘固定在底模上，對剛模具的進(jìn)料側(cè)對板料起到托起的作用。

導(dǎo)向板：安裝在托料板上，控制板料的前后方向，使板料依照導(dǎo)向板的方向向前運動。

感應(yīng)器：感應(yīng)器上安裝有支桿，支桿頭部深入模具內(nèi)側(cè)，與插銷的側(cè)壁接觸，用于確認(rèn)板料是否輸送到位。

插銷：如板料沒有輸送到位，插銷被板料擋住無法下落，支桿的頭部與插銷的圓柱處接觸，模具終止運動，如果板料輸送到位，支桿與插銷頭部的凹圓處接觸，模具繼續(xù)工作。

當(dāng)然，頂模和底模對應(yīng)的還可以分為三組，每組可以具有一個或多個工位，具體地：

第一組：由各部件組成，完成本設(shè)備的前三各工序：沖孔、第一次修邊修邊、第二次修邊。對應(yīng)的包括有第一沖壓工位。

第二組：由各部件組成，完成本模具的中間三個工序：第一次空步、翻邊、第二次空步。對應(yīng)的包括翻邊工位。

第三組：由各組件組成，完成本模具的后三個共序：沖孔、側(cè)沖孔、切斷。對應(yīng)的包括第二次沖壓工位，以及切斷工位。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。